一种汽车天窗运动机构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，特别是一种汽车天窗运动机构。

背景技术：

汽车天窗设于汽车车顶上，其包括一个或多个可移动的盖板、驱动装置、运动机构等。由驱动装置提供动力来带动运动机构运动，从而使所述盖板实现起翘、滑动等运行动作。为在同一个驱动装置下实现不同的运行动作，这就需要一套运动结构来实现，但目前还没有能符合上述要求的结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车天窗运动机构，实现起翘、滑动等动作。

为解决上述技术问题，本实用新型包括：滑轨、主摇臂、第一滑块、第二滑块、连杆、次摇臂、底座和天窗盖板，其中：滑轨包括上滑轨、下滑轨和前滑轨，主摇臂的前端设置在前滑轨上，主摇臂的前端与第一滑块、第二滑块连接，主摇臂的上部与天窗盖板连接，第一滑块设置在上滑轨上；第二滑块设置在主摇臂上；连杆设置在下滑轨上，底座固定设置在滑轨上；次摇臂设置在第二滑块与底座之间。

所述的主摇臂包括：左右对称设置的第一滑槽、左右对称设置的滑槽凸起和第一滑脚，其中：第一滑槽与第一滑块相连，滑槽凸起与第二滑块 相连，第一滑槽、滑槽凸起和第一滑脚表面均包覆助滑耐磨层。

所述的第一滑块包括：左右对称设置的第一导向柱、第二导向柱和若干第二滑脚，其中：第一导向柱与主摇臂连接，第二导向柱与连杆连接，第二滑脚上设有滑脚套。

所述的第二滑块包括：设置在下方的第一开口圆孔、设置在一侧的第一限位凸起和空腔，其中：第一开口圆孔与次摇臂连接，第一限位凸起与连杆连接，空腔与主摇臂滑动连接。

所述的连杆包括：通过钢片连接固定的第一主体、第二主体以及第三主体，其中：第一主体上设有第一卡槽和第二限位凸起，第一卡槽与第一滑块连接，第二限位凸起与滑轨上的限位缺口对应，第二主体上设有第二滑槽和第二卡槽，第二滑槽与次摇臂连接，第二卡槽与第二滑块连接。

所述的底座包括：第二开口圆孔、固定凹槽和圆孔，其中：第二开口圆孔与次摇臂对应，固定凹槽卡接固定在滑轨的固定缺口上，圆孔与滑轨上的固定圆孔对应并固定连接。

所述的次摇臂包括：第一支柱、第二支柱和第三导向柱，其中：第一支柱与底座对应，第二支柱与第二滑块连接，第三导向柱与连杆对应连接，第一支柱和第二支柱表面包覆有助滑耐磨层。

本实用新型结构简单，零件数量少，空间占用率少，便于加工制造和装配，并且运动平稳可靠，有效提高了汽车天窗整体的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为主摇臂的结构示意图；

图3为第一滑块的结构示意图；

图4为第二滑块、次摇臂和底座的装配与结构示意图；

图5为连杆的结构示意图；

图6为滑轨的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1至图6所示，本实施例包括：滑轨7，主摇臂1，第一滑块2，第二滑块3，连杆4，次摇臂5，底座6，天窗盖板8；滑轨7包括上滑轨71、下滑轨72和前滑轨73；主摇臂1前端设置在前滑轨71上，并与第一滑块2、第二滑块3连接，同时，主摇臂1的上部还与天窗盖板8连接；第一滑块2设置在上滑轨71上；第二滑块3设置在主摇臂1上；连杆4设置在下滑轨72上，连杆4包括第一主体41、第二主体42、第三主体43，多个主体之间通过钢片44连接；底座6固定设置在滑轨7上；次摇臂5设置在第二滑块3与底座6之间。

滑轨7上设有限位缺口74；以及还设有固定缺口75和固定圆孔76。

主摇臂1上，设有第一滑槽11；第一滑槽11左右对称设置；

主摇臂1上，还设有滑槽凸起12；滑槽凸起12左右对称设置；

主摇臂1上，还设有第一滑脚13；第一滑槽11、滑槽凸起12和第一滑脚13表面均包覆助滑耐磨层。

主摇臂1上，还设有多个螺纹孔14；

第一滑块2上设有第一导向柱21；第一导向柱21左右对称设置，与第一滑槽11对应连接，并可在第一滑槽11内滑动；

第一滑块2上还设有第二导向柱22

第一滑块2上还设有多个第二滑脚23，第二滑脚23上设有滑脚套24。

第二滑块3下方设有第一开口圆孔31；第一开口圆孔31与次摇臂5连接，并可绕其在一定角度内选择；

第二滑块3一侧设有第一限位凸起32，第一限位凸起32与连杆4的第二主体42对应连接，并可在第二主体42上的第二滑槽421内滑动；

第二滑块3上还设有空腔33，空腔33与主摇臂1上的滑槽凸起12连接，并可相对滑动；

连杆4第一主体41上设有第一卡槽411，以及第二限位凸起412，第一卡槽411与第一滑块2上的第二导向柱22对应卡接，第二限位凸起412与滑轨7上的限位缺口74对应；

连杆4第二主体42上设有第二滑槽421，第二滑槽421与次摇臂5上的第三导向柱53对应连接；

连杆4第二主体42上还设有第二卡槽422，第二卡槽422与第二滑块3上的第一限位凸起32对应；

连杆4的第二主体42为多个，均匀布置；第一主体41、第二主体42以及多个第三主体43之间，通过钢片44连接固定。

底座6上设有第二开口圆孔61，与次摇臂5对应，并可在一定角度内相互旋转；

底座6上还设有固定凹槽62，固定凹槽62卡接固定在滑轨7的固定缺口75上；

在底座6上还设有一个圆孔63，与滑轨7上的固定圆孔76对应，固定连接；

在次摇臂5上设有第一支柱51，第一支柱51与底座6上的第二开口圆孔61对应；

在次摇臂5上还设有第二支柱52，第二支柱52与第二滑块3上的第一开口圆孔31对应；第一支柱51、第二支柱52表面包覆有助滑耐磨层；

在次摇臂5上还设有第三导向柱53，第三导向柱53与连杆4第二主体42上的第二滑槽421对应连接。

以下分别描述天窗处于关闭状态、起翘状态下本实用新型汽车天窗的运动机构的运行过程。

一、关闭状态

当天窗盖板8与车顶平齐时，即运动机构位于关闭状态，第一滑块2上的第一导向柱21位于主摇臂1第一滑槽11的A处，确保主摇臂1前部在竖直方向上，与滑轨7的连接强度与相对位置的稳定；次摇臂5处于水平状态，次摇臂5上的第三导向柱53位于连杆4第二主体42上的第二滑槽421的C处，第二滑块3上的第一限位凸起32卡接在连杆4第二主体42的第二卡槽422内，确保主摇臂1后部在竖直方向上，与滑轨7的连接强度与相对位置的稳定；主摇臂1上的第一滑脚31位于滑轨7的前滑轨73内，前滑轨73倾斜设置，确保主摇臂1在前后方向上，与滑轨7的相对位置的稳定。第一滑块2上的第二导向柱22与连杆4第一主体41的第一卡槽411卡接固定在滑轨7上，实现同步运动，第一滑块2由天窗驱动装置直接驱动或自锁。上述状态确保了天窗盖板8处于关闭状态时的稳定性。

二、起翘状态

天窗盖板8从关闭状态至起翘状态时，第一滑块2通过天窗驱动装置驱动，沿滑轨7向后运动，第一滑块2上的第一导向柱21从摇臂1上第一滑槽11的A处运动至B处，同时，连杆4同步沿滑轨5向后运动，次摇臂5上的第三导向柱53相对的，从连杆4第二主体42上的第二滑槽的C处运 行至D处，次摇臂5由水平状态旋转至竖直状态，将主摇臂1后部升起，实现天窗盖板8的起翘动作，连杆4第一主体41上的第二限位凸起412卡接在滑轨7上的限位缺口74内，保证次摇臂5的竖直状态的稳定，从而确保运动机构在滑轨7上的相对位置的固定。上述状态确保了天窗盖板处于起敲状态时的稳定性。

若第一滑块2继续沿滑轨7向后运动，带动主摇臂1同步向后运动，主摇臂1前部的第一滑脚13从前滑轨73运行至上滑轨71内，并向后滑动，实现天窗盖板的平滑开启。

在此之后的天窗盖板8的关闭过程与该天窗盖板8的开启过程相反。

以上已对本实用新型创造的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述的实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型创造精神的前提下还可以作出种种的等同的变型或替换，这些等同变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。