一种卡车驾驶室电动翻转报警电路的制作方法

本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种卡车驾驶室电动翻转报警电路。

背景技术：

目前卡车的驾驶室翻转主要有手动翻转和电动翻转两种方式，但在驾驶室翻转过程中并没有考虑驾驶室上升和下降过程中驾驶室车门的状态，若驾驶室在上升时车门没有关好，则在上升过程中车门可能突然打开，轻则驾驶室车门损坏，重则造成危险发生事故。同时，现有翻转电路采用蜂鸣器在翻转电机工作时鸣叫警示，而驾驶室落下后是否处于锁止的状态，并未对其检测报警，这也使驾驶员就无法直观判断驾驶室降落是否到位，在车辆行驶过程中有可能会发生危险。

技术实现要素：

本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转报警电路，解决卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。

为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种卡车驾驶室电动翻转报警电路，包括：翻转总开关、报警控制器、翻转控制模块、报警模块、驻车制动开关、左门锁开关、及右门锁开关；

所述报警控制器的第一输入端与所述翻转总开关的一端相连，所述报警控制器的第一输出端与所述翻转控制模块的控制端相连，所述报警控制器的第二输出端与所述报警模块的输入端相连；

所述驻车制动开关串接在所述报警控制器的第二输入端与整车地之间，所述左门锁开关串接在所述报警控制器的第三输入端与整车地之间，所述右门锁开关串接在所述报警控制器的第四输入端与整车地之间，所述翻转总开关的另一端与点火锁开关ON档的输出端相连；

在所述翻转总开关闭合时，所述驻车制动开关、所述左门锁开关和所述右门锁开关都闭合，则所述报警控制器的第一输出端为高电平，所述翻转控制模块工作且所述报警模块输出报警。

优选的，所述翻转控制模块包括：翻转继电器、升降开关、上升限位开关、下降限位开关、及翻转电机；

所述翻转继电器的输入端与蓄电池正极相连，所述翻转继电器的输出端与所述翻转电机的电源端相连，所述翻转继电器控制端的线圈接出端与所述升降开关的输入端相连；

所述升降开关有两个输出端，所述上升限位开关和下降限位开关的一端各自与所述升降开关的一个输出端相连。

优选的，所述上升限位开关的另一端与所述报警控制器的第三输出端相连，所述下降限位开关的另一端与所述报警控制器的第四输出端相连，所述报警控制器的第三输出端和第四输出端为低电平。

优选的，所述升降开关为双路选择开关，所述升降开关的动触头端作为输入端，所述升降开关的第一静触头端作为第一输出端，所述升降开关的第二静触头端作为第二输出端，所述第一输出端与所述上升限位开关的输入端相连，所述第二输出端与所述下降限位开关的输入端相连。

优选的，所述上升限位开关和所述下降限位开关为常闭开关。

优选的，所述翻转总开关、所述驻车制动开关、左门锁开关及右门锁开关为常开开关。

优选的，所述报警模块包括：指示灯、蜂鸣器及锁止开关；

所述指示灯的一端与所述蜂鸣器的一端相连，并与整车地相接，所述指示灯的另一端与所述锁止开关的一端相连，所述蜂鸣器的另一端作为所述报警模块的输入端，所述锁止开关的另一端与点火锁开关ON档的输出端相连；

所述锁止开关为常闭开关，在驾驶室翻转到达锁止位置时，所述锁止开关断开。

优选的，所述锁止开关的一端还与所述报警控制器的第五输入端相连，在所述报警控制器的第五输入端为高电平时，所述报警控制器的第二输出 端输出占空比为50％的PWM信号，否则输出低电平。

本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转报警电路，采用报警控制器输出高电平控制翻转控制模块，并由锁止开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本实用新型提供的一种卡车驾驶室电动翻转报警电路结构示意图；

图2：是本实用新型实施例提供的一种卡车驾驶室电动翻转报警电路示意图。

附图标记

1 翻转总开关 2 升降开关

3 上升限位开关 4 下降限位开关

5 翻转继电器 6 翻转电机

7 蜂鸣器 8 锁止开关

9 指示灯 10 报警控制器

11 左门锁开关 12 右门锁开关

13 驻车制动开关 14 翻转控制模块

15 报警模块 B+ 蓄电池正极

IG 点火开关ON档的输出端

a 动触头端

b 第一静触头端

c 第二静触头端

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前卡车驾驶室电动翻转时存在对车门锁未检测及翻转报警不合 理的问题，本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转报警电路，采用报警控制器输出高电平控制翻转控制模块，并由锁止开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。

如图1所示，为本实新型提供的一种卡车驾驶室电动翻转报警电路结构示意图，该电路包括：包括：翻转总开关1、报警控制器10、翻转控制模块14、报警模块15、驻车制动开关13、左门锁开关11、及右门锁开关12。报警控制器10的第一输入端与翻转总开关1的一端相连，报警控制器10的第一输出端与翻转控制模块14的控制端相连，报警控制器10的第二输出端与报警模块15的输入端相连。驻车制动开关13串接在报警控制器10的第二输入端与整车地之间，左门锁开关11串接在报警控制器10的第三输入端与整车地之间，右门锁开关12串接在报警控制器10的第四输入端与整车地之间，翻转总开关1的另一端与点火锁开关ON档的输出端相连。在翻转总开关1闭合时，驻车制动开关13、左门锁开关11和右门锁开关12都闭合，则报警控制器10的第一输出端为高电平，翻转控制模块14工作且报警模块15输出报警。

具体地，如图2所示，为本实用新型实施例提供的一种卡车驾驶室电动翻转电路示意图。在报警控制器10的第一输入端P3为高电平时，如果报警控制器10的第二输入端P6、第三输入端P4、第四输入端P5都为低电平，则报警控制器的第一输出端P7和第二输出端P8输出高电平，使驾驶室开始翻转并报警。

该翻转控制模块包括：翻转继电器5、升降开关2、上升限位开关3、下降限位开关4、及翻转电机6。翻转继电器5的输入端与蓄电池正极B+相连，翻转继电器5的输出端与翻转电机6的电源端相连，翻转继电器5控制端的线圈接出端与所述升降开关2的输入端相连。升降开关2有两个输出端，所上升限位开关3和下降限位开关4的一端各自与升降开关2的一个输出端相连。

在实际应用中，上升限位开关3和下降限位开关的另一端可直接与整车地相连，但更优选的是，上升限位开关3的另一端与报警控制器10的 第三输出端P11相连，下降限位开关4的另一端与报警控制器10的第四输出端P10相连，报警控制器10的第三输出端P11和第四输出端P10为低电平。

如图2所示，升降开关2为双路选择开关，升降开关2的动触头端a作为输入端，升降开关2的第一静触头端b作为第一输出端，升降开关2的第二静触头端c作为第二输出端，所述第一输出端与上升限位开关3的输入端相连，所述第二输出端与下降限位开关4的输入端相连。

在实际应用中，升降开关2可采用手柄开关，分别对应上升及下降控制状态，在动触头端a与第一静触头端b接触连通时，升降开关2处于上升控制状态，在动触头端a与第二静触头端c接触连通时，升降开关2处于下降控制状态。上升限位开关3和下降限位开关4为常闭开关，翻转总开关1、驻车制动开关13、左门锁开关11及右门锁开关12为常开开关。

如图2所示，所述报警模块包括：指示灯9、蜂鸣器7及锁止开关8。指示灯9的一端与蜂鸣器7的一端相连，并与整车地相接，指示灯9的另一端与锁止开关8的一端相连，蜂鸣器7的另一端作为报警模块15的输入端，与报警控制器10的第二输出端P8相连，锁止开关8的另一端与点火锁开关ON档的输出端IG相连。锁止开关8为常闭开关，在驾驶室翻转到达锁止位置时，锁止开关8断开。

进一步，锁止开关8的一端还与报警控制器10的第五输入端P9相连，在报警控制器10的第五输入端P9为高电平时，报警控制器10的第二输出端P8输出占空比为50％的PWM信号，否则输出低电平。

具体地，驾驶室在翻转过程中，报警控制器10的第二输出端P8输出50％的PWM信号，使蜂鸣器7发出间歇蜂鸣声，指示灯9点亮。在驾驶室达到锁止位置时，锁止开关8断开，使报警控制器10的第五输入端P9不为高电平，指示灯9熄灭，此时报警控制器10控制第二输出端P8为低电平，使蜂鸣器7处于停止蜂鸣状态，此时驾驶室处于锁止状态。

可见，本实用新型提供一种卡车驾驶室电动翻转电路，采用报警控制器输出高电平控制翻转控制模块，并由锁止开关控制翻转报警，解决了卡车驾驶室翻转过程未对车门锁紧检测和驾驶室翻转报警不合理的问题，提 高卡车驾驶室翻转安全性和实用性。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。