本实用新型属于自行车技术领域，具体是一种复合材料自行车轮圈刹车副结构。
背景技术：
碳纤维增强树脂基复合材料自行车轮圈具有质量轻、强度高、耐疲劳等优点，自诞生之日来深受广大自行车爱好者的喜爱，但在其逐渐普及的同时产生了一些新的问题。
自行车刹车一般采用碟刹和V刹两种刹车方式。其中，碟刹方式对自行车车架的后三角、前叉等部位的刹车力矩，远大于V刹刹车方式，这就造成了使用碟刹的碳纤维自行车，在这些区域要使用额外的碳纤维进行补强，最终增加了自行车整车的重量，产生弊端，因此对于高端自行车，使用V刹刹车方式，降低整车重量，消除弊端的一种解决方式。
但碳纤维增强环氧树脂基复合材料的自行车轮圈，由于其耐磨性差，且层间剥离强度低，特别是高温下层间剥离强度更低，造成复合材料轮圈使用V刹时轮圈材料磨损特别快，当碳纤维被磨断后，该层纤维极易剥离而失去承载能力，这极大的缩短了轮圈的使用寿命，限制了碳纤维复合材料轮圈在轻量化公路车上的推广应用。
技术实现要素：
本实用新型为了解决以上所提问题，弥补传统技术的不足，提供了一种摩擦系数高、有效保护轮圈结构，刹车寿命长的复合材料自行车轮圈刹车副结构。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：
一种复合材料自行车轮圈刹车副结构，包括轮圈和闸皮，其特征在于：轮圈左右外侧设有凹槽结构，凹槽内填充固定有摩擦体，摩擦体对应外侧设置在刹车座上的闸皮。
所述凹槽截面为圆弧形或三角形或梯形或矩形或平行四边形结构。
所述轮圈左右凹槽的内侧甴支撑作用的连体结构连接。
所述摩擦体为短切纤维、颜料、金属、非金属化合物颗粒或晶须、热固性树脂、制作；热固性树脂甴有机纤维强化处理。
所述闸皮为金属、橡胶、无机非金属填料、树脂复合材料多种混合制作。
本实用新型的有益效果是：
1、结构简单，相对于碟刹结构，可以大大降低自行车的整车重量；
2、闸皮与摩擦体接触，实现摩擦体与复合材料制造的轮圈的分离，各自具有更大的设计自由性，从而使得轮圈可以选择耐温性更低的材料，而摩擦体可以选择摩擦性、耐温性更好的材料，实现降低生产成本的，提高轮圈性能的目的；
3、摩擦体采用短切纤维材料、金属或无机非金属化合物颗粒或晶须增强耐高温环氧树脂或酚醛树脂组成，其摩擦系数高、摩擦力稳定、使用寿命长；
4、摩擦体填充有短切碳纤维，通过调节碳纤维含量的多少，可以达到摩擦体材料热膨胀系数为零的状态，从而消除膜材材料在刹车时因摩擦温度引起的温度应力，避免了传统轮圈贴铝刹车边在刹车时温升易造成刹车边脱落的问题；
5、摩擦体可以填充颜料使其颜色与整个轮圈的涂装相适应，避免了复合材料轮圈刹车过程中将轮圈的涂装损坏而引起不美观的问题；
6、摩擦体与轮圈结构材料分开赋予轮圈产品在摩擦材料磨损严重时重新装配摩擦体成为可能，使用机加工或化学的办法在不伤害轮圈结构材料的基础上将残余刹车材料去除形成干净的材料表面，黏贴新的摩擦体即可。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1轮圈，2凹槽，3摩擦体，4闸皮，5内胎，6外胎，7连体结构。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。
本实用新型的复合材料自行车轮圈刹车副结构，包括轮圈1和闸4皮，其特征在于：轮圈1左右外侧设有凹槽2结构，凹槽2内填充固定有摩擦体3，摩擦体3对应外侧设置在刹车座上的闸皮4；所述凹槽2截面为圆弧形或三角形或梯形或矩形或平行四边形结构；所述轮圈1左右凹槽2的内侧甴支撑作用的连体结构连接。
所述摩擦体3为短切纤维、颜料、金属、非金属化合物颗粒或晶须、热固性树脂制作；热固性树脂甴有机纤维强化处理；所述闸皮为金属、橡胶、无机非金属填料、树脂复合材料多种混合制作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。