车辆定位装置及具有该装置的车辆运输车的制作方法

本实用新型涉及车辆运输车技术领域，具体而言，涉及一种车辆定位装置及具有该装置的车辆运输车。

背景技术：

紧固装置是车辆运输车的专用装置，用于对所装运的轿车等商品车辆进行紧固定位，防止所装运的商品车辆在车辆运输车的行驶过程中移动而造成商品车辆损坏。

参阅图1至图3，图1中代表性地示出了一种现有车辆运输车100的结构示意图；图2中代表性地示出了该现有车辆运输车100的轮挡装置111的使用状态示意图；图3中代表性地示出了该现有车辆运输车100的收紧器112的使用状态示意图。其中，上述车辆运输车100使用的一种现有紧固装置主要包括轮挡装置111(又名限位架)和收紧器112(又名捆绑器)。现有轮挡装置111包括齿条式、管式等结构，收紧器112包含棘轮和收紧带220等。到目前为止，轮挡装置111以及收紧器112都是单独的部件，使用时从存放箱中取出，轮挡放于商品车辆的轮胎前侧或后侧，对商品车辆进行限位；收紧器112将商品车辆的轮胎固定在货台上，防止运输路途中商品车辆移位发生碰撞。使用完毕后，再将轮挡装置111和收紧器112放回存放箱。

上述现有车辆运输车的紧固装置的不足之处在于，存取紧固装置需要一定时间，导致定位工作效率较低；而且，由于车辆行驶时的振动，紧固装置可能会产生松动，上层轮挡或收紧器可能掉落到下层砸坏下层承载的商品车辆；另外，装卸商品车辆的过程中，如果未注意到货台上的轮挡装置，则容易发生商品车辆被损坏的事故。

技术实现要素：

本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种使用方便且效率较高的车辆定位装置。

本实用新型的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种能够避免被运输车辆损坏的车辆运输车。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆定位装置，设置于一货台上，用以定位一车辆的车轮，其中，所述车辆定位装置包括定位坑槽以及盖板；所述定位坑槽凹设于所述货台，所述定位坑槽的尺寸大于或等于所述车轮的尺寸；所述盖板可启闭地盖设于所述定位坑槽的槽口；其中，所述盖板关闭时，所述盖板封闭所述槽口且组成所述货台的一部分；所述盖板开启时，所述车轮卡设定位于所述定位坑槽。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述定位坑槽的截面呈倒置的梯形。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述盖板可转动地连接于所述槽口的一侧。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述定位坑槽的相对两侧设有导轨，所述盖板滑动设于两条所述导轨之间，所述两条导轨的端部同向延伸出所述槽口，所述盖板能够沿所述导轨滑动而使所述槽口露出。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述定位坑槽的尺寸大于所述车轮的尺寸，所述车辆定位装置还包括挡杆，所述挡杆滑动设于所述定位坑槽的槽底，用以可调节地定位挡止所述车轮于所述定位坑槽内。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述定位坑槽的槽底两侧设有滑道，所述挡杆包括杆体和两个滑块，所述两个滑块分别固定于所述杆体的两端部，所述两个滑块分别与两条所述滑道滑动配合。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述杆体具有一摩擦面，所述摩擦面倾斜且朝向所述车轮设置，所述摩擦面上设有摩擦结构。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述定位坑槽前方或者后方的货台上设有第一定位部，所述车辆定位装置还包括收紧器，所述收紧器包括两个支架、棘轮杆、棘轮以及棘爪；所述两个支架固定于所述货台，且分别位于所述定位坑槽后方的两侧或者前方的两侧；所述棘轮杆可转动地设于所述两个支架之间且具有第二定位部；所述棘轮固定于所述棘轮杆的其中一端且具有多个轮齿；所述棘爪可转动地设于所述支架且邻设于所述棘轮，所述棘爪可调节地卡设于所述棘轮的多个轮齿的相邻两个之间，所述棘爪与所述支架之间连接有弹簧；其中，所述车轮卡设定位于所述定位坑槽时，所述收紧带搭设于所述车轮顶部，且两端分别固定于所述第一定位部与所述第二定位部；所述棘轮转动时，所述第二定位部随所述棘轮转动而使所述收紧带定位所述车轮。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆运输车，包括货台，用以承载车辆，其中，所述车辆运输车还包括多个所述的车辆定位装置，所述车辆定位装置设置于所述货台上，用以定位所述车辆；其中，所述车辆承载于所述货台上时，所述车轮卡设定位于所述定位坑槽。

根据本实用新型的其中一个实施方式，所述多个车辆定位装置在所述货台上呈两列设置，且每两个位于不同列的所述车辆定位装置成对设置。

由上述技术方案可知，本实用新型提出的车辆定位装置及具有该装置的车辆运输车的优点和积极效果在于：

本实用新型提出的车辆定位装置，与车辆运输车的货台在结构上融为一体，省去了现有车辆运输车的紧固装置由于均为独立结构，而在使用时需要取放的步骤，提高了定位车辆的工作效率。

本实用新型提出的车辆运输车，通过安装本实用新型提出的车辆定位装置，使车辆的定位过程更加简便，定位工作效率更高，进而提升车辆运输车的整体定位性能和运输效率。

附图说明

通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施方式的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：

图1是一种现有车辆运输车的结构示意图；

图2是图1所示的现有车辆运输车的轮挡装置的使用状态示意图；

图3是图1所示的现有车辆运输车的收紧器的使用状态示意图；

图4是一种能够体现本实用新型原理的车辆定位装置的使用状态示意图；

图5是图4所示的车辆定位装置的盖板的两视图；

图6是图4所示的车辆定位装置的挡杆的三视图；

图7是图4所示的车辆定位装置的收紧器的两视图；

图8是一种能够体现本实用新型原理的车辆运输车的货台的结构示意图；

图9是图8所示的车辆运输车的货台的俯视图。

其中，附图标记说明如下：

100.车辆运输车；111.轮挡装置；112.收紧器；210.车轮；220.收紧带；310.货台；320.定位坑槽；330.盖板；331.铰链；332.加强筋；340.挡杆；341.杆体；342.滑块；343.摩擦结构；350.收紧器；351.支架；3511.第一连接板；352.棘轮杆；353.棘轮；354.棘爪；3541.第二连接板；355.第二定位部；356.弹簧。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在对本实用新型的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本实用新型的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本实用新型的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本实用新型范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“上端部”、“下端部”、“之间”、“侧”等来描述本实用新型的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本实用新型的范围内。

车辆定位装置实施方式

参阅图4，图4中代表性地示出了能够体现本实用新型的原理的车辆定位装置的使用状态示意图。在该示例性实施方式中，本实用新型提出的车辆定位装置是以作为设置在车辆运输车的货台310上的紧固装置为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将该车辆定位装置应用于其他设备，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆定位装置的原理的范围内。

在本实施方式中，本实用新型提出的车辆定位装置设置于车辆运输车的货台310上，用以定位一车辆的车轮210。该车辆定位装置主要包括定位坑槽320、盖板330以及收紧器350。配合参阅图5至图7，图5中代表性地示出了能够体现该车辆定位装置的盖板330的两视图；图6中代表性地示出了能够体现该车辆定位装置的挡杆340的三视图；图7中代表性地示出了能够体现该车辆定位装置的收紧器350的两视图。以下结合图4至图7，对本实用新型提出的车辆定位装置的一示例性实施方式进行详细说明。

如图4和图5所示，在本实施方式中，定位坑槽320凹设于货台310，其截面优选地呈倒置的梯形。定位坑槽320的尺寸大于待定位的车辆的车轮210尺寸，而使该车轮210能够进入定位坑槽320，且承载于定位坑槽320的槽底。盖板330可转动地连接于槽口的一侧，具体而言，盖板330通过一铰链331(或者铰轴等结构)连接于槽口的一侧，使盖板330与货台310在结构上成为一体。上述结构设计使盖板330能够完全覆盖定位坑槽320的槽口，亦能以铰链331为轴翻转而使槽口露出。本领域技术人员容易理解的是，为将盖板330可启闭地盖设于定位坑槽320的槽口，使盖板330关闭时，盖板330封闭槽口且组成货台310的一部分，且盖板330开启时，槽口露出以供车轮210卡设定位于定位坑槽320，而对上述的定位坑槽320和盖板330的结构以及两者的连接关系做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆定位装置的原理的范围内。例如，在本实用新型的其他示例性实施方式中，定位坑槽320的截面亦可为近似弧形，即包括呈平面的槽底以及槽底两侧连接的过度弧面。又如，在本实用新型的另一示例性实施方式中，可采用滑动启闭的方式替代本实施方式中翻转启闭的方式，实现盖板330的启闭调节。具体而言，定位坑槽320的相对两侧设有导轨，盖板330滑动设于两条导轨之间，两条导轨的端部同向延伸出槽口，盖板330能够沿导轨滑动而使槽口露出。

另外，如图4和图6所示，在本实施方式中，定位坑槽320的槽底滑动设有挡杆340，用以可调节地定位挡止车轮210于定位坑槽320内。具体而言，定位坑槽320的槽底两侧设有滑道，挡杆340包括杆体341和两个滑块342，两个滑块342分别固定于杆体341的两端部，两个滑块342分别与两条滑道滑动配合。进一步地，杆体341具有一摩擦面，摩擦面倾斜且朝向车轮210设置，摩擦面上设有例如菱形纹路的摩擦结构343。本领域技术人员容易理解的是，为使本实用新型提出的车辆定位装置能够适应较小尺寸的车轮210，换句话说，为使该车辆定位装置能够适应不同尺寸的车轮210，而对上述的挡杆340的设置方式或结构做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆定位装置的原理的范围内。例如，在本实用新型的其他示例性实施方式中，挡杆340的数量亦可为多根，且设置方向亦不限于车轮210的前侧或后侧。又如，在本实用新型的另一示例性实施方式中，定位坑槽320的尺寸等于待定位的车辆的车轮210尺寸，此时则无需设置挡杆340。

如图7所示，在本实施方式中，收紧器350包括两个支架351、棘轮杆352、棘轮353以及棘爪354。具体而言，两个支架351固定于货台310，且分别位于定位坑槽320后方的两侧或者前方的两侧。棘轮杆352可转动地设于两个支架351之间且具有第二定位部355，棘轮353固定于棘轮杆352的其中一端，且棘轮353的外周具有多个轮齿。棘爪354可转动地设于支架351且邻设于棘轮353，棘爪354可调节地卡设于棘轮353的多个轮齿的相邻两个之间，棘爪354与支架351之间连接有弹簧356，其中棘爪354上固定有一块第二连接板3541，支架351上固定有一块第一连接板3511，第一连接板3511与第二连接板3541之间连接有弹簧356。另外，定位坑槽320前方或者后方的货台310上设有第一定位部，且当车轮210卡设定位于定位坑槽320时，收紧带220搭设于车轮210顶部，收紧带220的两端分别固定于第一定位部与第二定位部355，当棘轮353转动时，第二定位部355随棘轮353转动而使收紧带220拉紧从而实现车轮210的定位。本领域技术人员容易理解的是，为设置上述收紧器350而利用车辆段收紧带220进一步定位车轮210，而对上述收紧器350的设置方式或结构做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆定位装置的原理的范围内。例如，在本实用新型的另一示例性实施方式中，亦可不设置上述收紧器350，或者以例如图3的现有结构替代上述收紧器350，均不以此为限。然而需要说明的是，本实施方式中的收紧器350与车辆运输车的货台310在结构上亦成为一体，因此具有操作方便和效率较高的优点。

在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的车辆定位装置仅仅是能够采用本实用新型原理的许多种车辆定位装置中的一个示例。应当清楚地理解，本实用新型的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的车辆定位装置的任何细节或车辆定位装置的任何部件。

举例来说，由于盖板330可启闭地覆盖定位坑槽320的槽口，当盖板330关闭时其与车辆运输车的货台310成为一体，车辆可以哎盖板330上通过。因此，如图5所示，在本实施方式中，盖板330上固定有多根加强筋332，且优选地位于盖板330关闭时朝向定位坑槽320的一内表面上，而加强盖板330的结构强度，提高车辆通过的稳定性。

然而，并非在本实用新型的每一个实施方式中，都必须设置上述加强筋332。本领域技术人员容易理解的是，为保证盖板330的结构强度，而对上述盖板330结构或其加强结构的设置方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆定位装置的原理的范围内。

综上所述，本实用新型提出的车辆定位装置，与车辆运输车的货台310在结构上融为一体，省去了现有车辆运输车的紧固装置由于均为独立结构，而在使用时需要取放的步骤，提高了定位车辆的工作效率。进一步地，当利用定位坑槽320与收紧器350共同作为定位车轮210的定位装置时，定位效果更佳。

车辆运输车实施方式

参考图8和图9，图8中代表性地示出了能够体现本实用新型的原理的车辆运输车的货台310的结构示意图；图9中代表性地示出了能够体现本实用新型的原理的车辆运输车的货台310的俯视图。以下结合图8和图9，对本实用新型提出的车辆运输车的一示例性实施方式进行详细说明。

如图8和图9所示，在本实施方式中，本实用新型提出的车辆运输车主要包括用以承载车辆的货台310以及多个本实用新型提出的车辆定位装置。其中，车辆定位装置设置在货台310上，用以定位车辆。具体而言，多个车辆定位装置在货台310上呈两列设置，且每两个位于不同列的车辆定位装置成对设置。本领域技术人员容易理解的是，为在车辆运输车的货台310上设置车辆定位装置，而对上述车辆定位装置的排列或分布方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本实用新型提出的车辆运输车的原理的范围内。

需要说明的是，图9中示出的，并在本实施方式中所描述的多个车辆定位装置的分布或排列方式，主要是基于车辆运输车运输轿车的需求进行的设计。即，呈两列设置的多个车辆定位装置分别对应车辆的两侧车轮210，且可将多个车辆定位装置设计为每四个一组，以分别对应车辆的四个车轮210。进一步地，对于每一组车辆定位装置而言，前侧的两个车辆定位装置位置对应，且后侧的两个位置对应。此时，以前侧的两个车辆定位装置为例，可将两者的收紧器350的两根棘轮杆352连接为一根，并在其上间隔固定两个第二定位部355，以分别对应车辆的两个前轮以收紧带220进行进一步定位。

综上所述，本实用新型提出的车辆运输车，通过安装本实用新型提出的车辆定位装置，使车辆的定位过程更加简便，定位工作效率更高，进而提升车辆运输车的整体定位性能和运输效率。

以上详细地描述和/或图示了本实用新型提出的车辆定位装置及具有该装置的车辆运输车的示例性实施方式。但本实用新型的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。

虽然已根据不同的特定实施例对本实用新型提出的车辆定位装置及具有该装置的车辆运输车进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本实用新型的实施进行改动。