一种安全度高的安全带自锁装置的制作方法

本实用新型涉及汽车安全带领域，具体的说，是一种安全度高的安全带自锁装置。

背景技术：

汽车安全带是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。

现有技术条件下的安全带，一般只配置有一组棘爪，并且使用外棘轮进行制动，使得外棘轮受力方向单一、受到的冲击力大，长期如此容易导致外棘轮断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、能够承受的作用力大、结构不易被破坏的安全度高的安全带自锁装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种安全度高的安全带自锁装置，包括安全带卷轴、端面设有内棘轮的制动盘、设置在内棘轮内的转轮、连接在转轮端面与安全带卷轴端面之间进行传动的转轴，转轴与制动盘转动连接，安全带卷轴连接有能够控制安全带卷轴反转复位的复位弹簧，转轮上设有能够与内棘轮锁定的锁紧机构，安全带卷轴绕装有安全带。

所述的锁紧机构包括若干个设置在转轮侧面的槽和转动安装在槽内的卡子，通过转动卡子能够使卡子与内棘轮锁定。

所述的转轮上与槽相对应的位置设有压片，压片将卡子压装在槽内。

所述的卡子为棘爪，压片由弹性材料制成。

所述的复位弹簧设置在安全带卷轴与制动盘之间，复位弹簧的两端分别与安全带卷轴、制动盘固定连接。

所述的制动盘设有内棘轮的端面安装有密封盖板。

所述的密封盖板与制动盘通过螺钉固定连接。

所述的螺钉为沉头螺钉。

所述的制动盘的形状为圆盘形。

所述的转轴与制动盘之间设有轴承。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

（1）本实用新型通过选用制动盘作为受力件，能够在内棘轮圆周方向设置多个锁定机构从而改善锁定机构与制动盘的受力情况，有利于将冲击力分散，减小锁定机构与制动盘受损几率，从而提高本实用新型的安全程度，通过使用内棘轮，能够让锁紧机构沿内棘轮圆周分布，有利于使制动盘受力均匀，避免从单一方向受到损坏，从而有利于延长本实用新型的使用寿命，并且有利于使结构紧凑、布局合理，能够提高空间利用率；

（2）本实用新型通过使用卡子，能够在使用安全带时，在转轮突然受力的情况下，使卡子向外旋转从而与内棘轮锁定，从而实现自锁与保护使用者的安全，在正常拉动安全带的时候或安全带回收的时候不影响转轮在内棘轮内转动，其具有使用可靠、安全度高、灵敏度高等优点；

（3）本实用新型通过设置压片能够将卡子压装在槽内，防止卡子脱离槽与内棘轮发生干涉而影响安全带的正常移动，在突发情况下，不会妨碍卡子在离心力的作用下脱离槽，不会使本实用新型的使用受到干扰，从而不会影响本实用新型的安全程度；

（4）本实用新型通过将棘爪作为卡子，有利于使卡子与内棘轮相配合，从而使得本实用新型的功能能够得到更好的实现，压片采用弹性材料制成有利于减小压片对卡子的阻碍，从而避免卡子的响应受到影响，有利于保证本实用新型的安全程度；

（5）本实用新型通过将复位弹簧设置在安全带卷轴与制动盘之间，有利于使复位弹簧固定设置，避免使复位弹簧与本实用新型之外的零部件进行连接，有利于减小加工难度以及加工成本，并且能够合理利用空间资源，使结构更加紧凑，有利于减小本实用新型的占用空间；

（6）本实用新型通过设置密封盖板，能够避免转轮脱落而影响本实用新型的使用安全；

（7）本实用新型通过采用螺钉将密封盖板与制动盘连接，能够提高密封盖板与制动盘的连接强度，并且使得密封盖板能够拆卸，从而有利于使本实用新型装卸方便，并有利于后期的检修与更换零部件；

（8）本实用新型通过采用沉头螺钉，有利于防止螺钉头部凸起而造成刮伤，并能够避免螺钉松动而影响本实用新型的使用安全；

（9）本实用新型通过制动盘的形状设计为圆盘形，有利于减少制动盘的棱角，使得制动盘安装更加方便，并避免制动盘与其他零件发生干涉；

（10）本实用新型通过使用轴承，有利于减小转轴与制动盘的磨损，避免安装配合的精度受到影响，有利于延长本实用新型的使用寿命。

附图说明

图1为一种安全度高的安全带自锁装置的结构示意图；

图2为转轮与制动盘装配关系示意图；

图3为A处放大示意图；

图4为自锁原理示意图；

图5为制动盘的立体结构示意图；

图6为转轮的结构示意图；

图7为卡子的结构示意图；

其中1—螺钉，2—密封盖板，3—转轮，4—转轴，5—压片，6—制动盘，7—卡子，8—复位弹簧，9—安全带卷轴。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

如图1、图2、图5所示，本实施例中，一种安全度高的安全带自锁装置，包括安全带卷轴9、端面设有内棘轮的制动盘6、设置在内棘轮内的转轮3、传动连接在转轮3端面与安全带卷轴9端面之间的转轴4，转轴4与制动盘6转动连接，安全带卷轴9连接有能够控制安全带卷轴9反转复位的复位弹簧8，转轮3上设有能够与内棘轮锁定的锁紧机构，如图3、图6所示，所述的锁紧机构包括若干个设置在转轮3侧面的槽和转动安装在槽内的卡子7，通过转动卡子7能够使卡子7与内棘轮锁定，安全带卷轴9绕装有安全带。本实用新型制动盘6固定安装在车上相应的位置处，佩戴安全带时，将安全带拉出，安全带带动安全带卷轴9转动，安全带卷轴9再通过转轴4带动转轮3转动，并且安全带卷轴9带动复位弹簧8转动，使复位弹簧8压缩，当汽车突然刹车或遇到紧急情况，人体由于惯性向前移动，致使安全带突然被拉动，安全带带动转轮3转动，使槽内的卡子7在离心力的作用下被甩出，如图4所示，卡子7与内棘轮发生干涉从而实现自锁的功能。

如图3所示，本实施例中，所述的转轮3上与槽相对应的位置设有压片5，压片5将卡子7压装在槽内，通过设置压片5能够将卡子7压装在槽内，防止卡子7脱离槽与内棘轮发生干涉而影响安全带的正常移动，在突发情况下，不会妨碍卡子7在离心力的作用下脱离槽，不会使本实用新型的使用受到干扰，从而不会影响本实用新型的安全程度。

如图7所示，本实施例中，所述的卡子7为棘爪，压片5由弹性材料制成，通过将棘爪作为卡子7，有利于使卡子7与内棘轮相配合，从而使得本实用新型的功能能够得到更好的实现，压片5采用弹性材料制成有利于减小压片5对卡子7的阻碍，从而避免卡子7的响应受到影响，有利于保证本实用新型的安全程度。

如图1所示，本实施例中，所述的复位弹簧8设置在安全带卷轴9与制动盘6之间，复位弹簧8的两端分别与安全带卷轴9、制动盘6固定连接，当安全带卷轴9转动时，由于复位弹簧8的一端与制动盘6固定连接，安全带卷轴9则能够带动复位弹簧8收缩，从而利用复位弹簧8的收缩对安全带进行回收，通过将复位弹簧8设置在安全带卷轴9与制动盘6之间，有利于使复位弹簧8固定设置，避免使复位弹簧8与本实用新型之外的零部件进行连接，有利于减小加工难度以及加工成本，并且能够合理利用空间资源，使结构更加紧凑，有利于减小本实用新型的占用空间。

如图1、图2所示，本实施例中，所述的制动盘6设有内棘轮的端面安装有密封盖板2，以此能够避免转轮3脱落而影响本实用新型的使用安全，所述的密封盖板2与制动盘6通过螺钉1固定连接，所述的螺钉1为沉头螺钉，所述的制动盘6的形状为圆盘形，采用螺钉1将密封盖板2与制动盘6连接，能够提高密封盖板2与制动盘6的连接强度，并且使得密封盖板2能够拆卸，从而有利于使本实用新型装卸方便，并有利于后期的检修与更换零部件，通过采用沉头螺钉，有利于防止螺钉1头部凸起而造成刮伤，并能够避免螺钉1松动而影响本实用新型的使用安全。

本实施例中，所述的转轴4与制动盘6之间设有轴承，以此有利于减小转轴4与制动盘6的磨损，避免安装配合的精度受到影响，有利于延长本实用新型的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。