一种防撞梁及具有该防撞梁的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种防撞梁及汽车。

背景技术：

目前，车辆上普遍使用具有碰撞盒的防撞梁结构，如大巴也普遍采用。其结构为在防撞梁本体的前侧设置的吸能碰撞盒，所述碰撞盒多为具有褶皱的套筒结构，在车辆前部发生碰撞时，使碰撞盒发生压缩变形以对碰撞冲击力产生吸能的作用。但该现有技术具有碰撞盒的防撞梁本体结构，由于碰撞盒的结构过于单薄，其吸能效果较差，不利于对碰撞冲击力的吸收。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种防撞梁。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种防撞梁，包括防撞梁本体、连接封板、连接块和碰撞盒，所述连接封板位于所述防撞梁本体和所述碰撞盒之间，所述连接封板的一侧面与防撞梁本体一端面连接，另一侧面与碰撞盒固定连接，所述连接块第一端与防撞梁本体另一端面连接，和所述连接块第一端对应成角度设置的第二端与碰撞盒固定连接。

优选地，所述碰撞盒具有空腔，所述空腔内焊接有螺母，所述碰撞盒和所述连接封板通过螺栓和螺母配合螺纹连接。

优选地，所述的连接封板的一侧面和所述防撞梁本体焊接成一体。

优选地，所述的连接封板一侧面和所述防撞梁本体间的焊接方式为点焊或CO₂气体保护焊。

优选地，所述防撞梁本体设置为截面呈U形的结构，防撞梁本体内凹的一端面焊接有螺母，所述防撞梁本体和所述连接块通过螺栓和螺母配合螺纹连接。

优选地，和所述连接块第一端面对应成角度设置的连接块第二端和所述碰撞盒外侧面以焊接方式固定连接。

优选地，所述防撞梁本体和所述连接封板采用钢板材料，所述连接块及碰撞盒均采用铝合金材料。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在本实用新型技术中，采用连接封板，连接封板两侧面分别连接碰撞盒和防撞梁，间接将碰撞盒连接到防撞梁本体上，有利于将碰撞产生的力有效地传递给碰撞盒。同时，还采用连接块对碰撞盒及防撞梁进行固定，这样保证了碰撞盒的横向稳定性，使得碰撞盒在碰撞过程中不会偏离预定的碰撞位置，增加了结构的稳定性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车,包括所述一种防撞梁及汽车。

上述一种汽车与上述的一种防撞梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的一种防撞梁本体和碰撞盒侧向连接示意图；

图2是根据本实用新型实施例的一种防撞梁本体和碰撞盒侧向连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例的一种防撞梁本体和碰撞盒俯视连接示意图；

图4是根据本实用新型实施例的一种防撞梁本体和碰撞盒前视连接示意图；

图5是根据本实用新型实施例的一种钢板冲压防撞梁本体示意图；

图6是根据本实用新型实施例的一种钢板冲压安装板示意图；

图7是根据本实用新型实施例的一种铝合金碰撞盒示意图；

图8是根据本实用新型实施例的一种铝合金连接块示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

根据本实用新型的一个方面，如图1至图8所示，提供一种防撞梁，包括防撞梁本体1、连接封板2、连接块3和碰撞盒4，所述连接封板2位于所述防撞梁本体1和所述碰撞盒4之间，所述连接封板2的一侧面与防撞梁本体一端面连接，另一侧面与碰撞盒4固定连接，所述连接块3第一端31与防撞梁本体1另一端面连接，和所述连接块3第一端31对应成角度设置的第二端32与碰撞盒4连接成一体。

连接封板2的中间竖向开设有三个装配孔21，碰撞盒与其连接处对应开设有三个螺孔43，螺栓通过装配孔21和螺孔43将碰撞盒与连接封板用螺母42固定连接。

碰撞盒4总体呈不规则的四边体，内设有多个空腔41，形状呈蜂窝状，这样一方面减轻了碰撞盒的重量，另一方面这种空腔结构可以起到很好的吸能作用，该空腔41内焊接有螺母42，碰撞盒4和连接封板2通过螺栓和螺母42配合螺纹连接。

连接封板2的一侧面和防撞梁本体1一端面焊接成一体。连接封板两侧面分别连接碰撞盒和防撞梁，这样可以通过连接封板2间接将防撞梁本体1和碰撞盒4固定连接，有利于将碰撞产生的力有效地传递给碰撞盒。优化地，采用的焊接方法为点焊或CO₂气体保护焊，这两种焊接方法更适于薄板焊接，尤其适用于钢材料间的焊接。

防撞梁本体1设置为截面呈U形的结构，防撞梁本体内凹的一端面焊接有螺母11，连接块第一端31对应开设有三个螺孔311，防撞梁本体1和连接块第一端31将螺栓通过螺孔311和螺母11配合螺纹连接。

防撞梁本体内凹的一端面焊接的螺母11一旁开设有与连接封板上相对应的三个安装孔12，扳手可伸进该安装孔12对碰撞盒进行拆卸，简化了检修时的操作。

和连接块第一端31对应成角度设置的连接块第二端32和碰撞盒4外侧面焊接连接成一体。采用连接块3对碰撞盒4和防撞梁1进行固定，这样保证了碰撞盒4的横向稳定性，使得碰撞盒4在碰撞过程中不会偏离预定的碰撞位置，增加了结构的稳定性。优化地，采用的焊接方法为弧焊，该焊接方式更适合于焊接铝合金等难熔金属间的焊接，可以很好的对均为铝合金材料的连接块3和碰撞盒4进行固定连接。

防撞梁本体1和连接封板2采用钢板材料，连接块3及碰撞盒4均采用铝合金材料。

作为本公开的一种优选实施方式，防撞梁本体1和连接封板2可采用热成型钢板，这样极大降低了生产成本，并且使其能够抗击强大的冲击力而不易变形；而铝合金材料，有着较好地吸震能力，碰撞盒4采用铝合金材料又能很好的起到减震吸能的作用，并且碰撞盒4内设多个空腔41，结构呈蜂窝状，这种结构又能很好的吸收外部冲击，使其吸能减震能力进一步加强。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型技术中，防撞梁本体1是钢板冲压件，碰撞盒4是铝合金件，它将材料不同的两个零部件连接在一起，在防撞梁本体1总成达到整车碰撞要求的同时降低零部件的制造工艺和成本，实用性高，在现代车辆，尤其是在大巴上可以得到很好的应用。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，该汽车包括所述一种防撞梁本体1。如可以将该防撞梁本体1应用于大巴上，防撞梁本体1的前部安装前保险杠，当前保险杠发生碰撞时，将大部分冲击力传递给防撞梁本体1，该防撞梁本体1对碰撞产生的冲击能可以进行很好的吸收，既降低了碰撞行人的伤害，又提高了驾驶员和乘客的安全性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。