一种STR平衡悬架中间支座的制作方法

本实用新型涉及一种支架，尤其是一种STR平衡悬架中间支座。

背景技术：

目前，现有STR平衡悬架在车架上固定主要依托中间支座，然而中间支座与车架支撑板、平衡悬架相连接孔均为M16内螺纹孔，由于材料、紧固方式等原因，紧固力矩难以保证，在车辆使用过程中固定螺栓易松动，多次松动后更难以紧固到位，造成经常性松动，致使车辆在行驶过程中存在潜在危险。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中的技术问题，本实用新型提供了一种STR平衡悬架中间支座，所述的STR平衡悬架中间支座可有效提高支座的连接稳定性，及货车悬架系统的可靠性。

具体地说，本实用新型所述的STR平衡悬架中间支座，具有一支座本体1，该本体1呈L型，本体1侧翼板11贴合于车架总成2的侧端面，本体1下翼板12贴合于车架总成2底面；本体1的侧翼板11与下翼板12上分别开设有连接孔，并通过该些连接孔使本体1与车架总成2紧固连接。通过L型设计以优化支座本体1结构，同时，利用侧翼板11上增设的固定点来加强支座本体1与车架总成2的连接稳定性，从而有效地提高货车悬架系统的可靠性。

在本实施例中，本体1的侧翼板11及下翼板12上开设有多个连接孔，从而使翼板与车架总成2间具有更多固定点，以提高紧固稳定性。

在本实施例中，本体1侧翼板11与车架总成2的侧端面通过M16*15螺栓及自锁螺母紧固连接，本体1下翼板12与车架总成2的底面通过M18*1.5螺栓及自锁螺母紧固连接，以此进一步提高翼板与车架总成2的紧固稳定性。

在本实施例中，本体1下翼板12上开设有另一连接孔，该连接孔通过M14*1.5螺栓及自锁螺母紧固连接。通过增设一紧固连接点，使得本实用新型所述的STR平衡悬架中间支座具有更好的结构稳定性。

附图说明

图1为本实用新型所述STR平衡悬架中间支座结构示意图。

主要元件符号说明：

1 本体

11 侧翼板11

12 下翼板12

2 车架总成2

具体实施方式

以下结合实施例及相应附图对本实用新型的技术方案进行详细描述，以使本领域技术人员能够更加清楚的理解本实用新型的方案，但并不因此限制本实用新型的保护范围。

本实用新型提供了一种STR平衡悬架中间支座，所述的STR平衡悬架中间支座可有效提高支座的连接稳定性，及货车悬架系统的可靠性。本实用新型所述的STR平衡悬架中间支座，具有一支座本体1，该本体1呈L型，本体1侧翼板11贴合于车架总成2的侧端面，本体1下翼板12贴合于车架总成2底面；本体1的侧翼板11与下翼板12上分别开设有连接孔，并通过该些连接孔使本体1与车架总成2紧固连接。通过L型设计以优化支座本体结构，同时，利用侧翼板11上增设的固定点来加强支座本体与车架总成2的连接稳定性，从而有效地提高货车悬架系统的可靠性。

在本实施例中，本体1的侧翼板11及下翼板12上开设有多个连接孔，从而使翼板与车架总成2间具有更多固定点，以提高紧固稳定性。

在本实施例中，本体1侧翼板11与车架总成2的侧端面通过M16*1.5螺栓及自锁螺母紧固连接，本体1下翼板12与车架总成2的底面通过M18*1.5螺栓及自锁螺母紧固连接，以此进一步提高翼板与车架总成2的紧固稳定性。

在本实施例中，本体1下翼板12上开设有另一连接孔，该连接孔通过M14*1.5螺栓及自锁螺母紧固连接。通过增设一紧固连接点，使得本实用新型所述的STR平衡悬架中间支座具有更好的结构稳定性。

以上仅是对本实用新型的优选实施方式进行了描述，并不将本实用新型的技术方案限制于此，本领域技术人员在本实用新型的主要技术构思的基础上所作的任何公知变形都属于本实用新型所要保护的技术范畴，本实用新型具体的保护范围以权利要求书的记载为准。