一种车用设备中心控制器和车用设备控制系统的制作方法

本实用新型涉及车用设备控制领域，尤其是一种车用设备中心控制器和车用设备控制系统。

背景技术：

目前，人们常常会在车辆中放置其他设备进行使用，例如电风扇、电冰箱等，当设备数目增多时，设备的连线杂乱无章，严重影响车辆内部的简洁美观，对正常控制车辆造成一定的影响，当车内的设备增多时，人为操作多个设备的步骤繁多；一般车辆的配件比如喇叭和车灯的数目都是固定的，人们无法按照自己的意愿增加配件。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种连线简单、集中式控制车用设备、可增加车用设备的车用设备中心控制器和车用设备控制系统。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车用设备中心控制器，包括输入端与电源的输出端连接的稳压滤波电路、输入端与稳压滤波电路的输出端连接的具有多个开关控制支路的开关控制模块、输入端与开关控制模块的输出端连接的具有多个输出支路的输出接口电路、输入端与稳压滤波电路的输出端连接的控制器、输出端与控制器的输入端连接的遥控电路、输出端与控制器的输入端连接的按键电路以及与控制器连接的无线传输模块，所述控制器的输出端与开关控制模块的输入端连接，所述输出接口电路的输入端与电源的输出端连接。

进一步地，所述开关控制支路包括开关管、偏置电阻和用于驱动开关管的晶体管，所述偏置电阻与晶体管连接，所述晶体管与开关管连接，所述控制器与晶体管连接并控制其通断。

进一步地，所述开关控制支路包括继电器、偏置电阻和用于驱动继电器的晶体管，所述偏置电阻与晶体管连接，所述晶体管与继电器连接，所述晶体管的通断由控制器控制。

进一步地，所述无线传输模块包括蓝牙模块、WIFI模块或ZigBee模块。

进一步地，所述车用设备中心控制器还包括保险丝模块，所述电源通过保险丝模块与输出接口电路连接，所述多个输出支路分别设置一个保险丝。

进一步地，所述车用设备中心控制器还包括多个保险丝状态指示灯，所述多个保险丝状态指示灯分别与多个保险丝并联。

进一步地，所述遥控电路包括433MHz无线传输模块、315MHz无线传输模块、2.4G无线传输模块、红外线无线传输模块。

本实用新型所采用的另一技术方案是：一种车用设备控制系统，包括所述的车用设备中心控制器、车用设备和/或遥控器和/或智能终端，所述车用设备中心控制器的输出接口电路的输出端与车用设备的输入端连接，所述遥控器的输出端与遥控电路的输入端连接，所述车用设备中心控制器通过无线传输模块与智能终端连接。

进一步地，所述智能终端包括手机、笔记本电脑或平板电脑。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中一种车用设备中心控制器通过按键电路、无线传输模块和遥控电路集中接收控制命令，控制器根据控制命令控制开关控制模块，进而实现集中控制输出接口电路连接的车用设备的工作状态，使得多个车用设备的连线简单且可集中控制；用户还可以按照自己的意愿随意增加车辆的车用设备。

本实用新型的另一有益效果是：本实用新型中一种车用设备控制系统通过车用设备中心控制器连接多个车用设备，并可以通过遥控器、智能终端或者车用设备中心控制器的按键电路集中控制多个车用设备的工作状态，简化多个车用设备的连线，实现集中控制。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：

图1是本实用新型中一种车用设备中心控制器的结构框图；

图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图；

图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图；

图4是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例轴测图；

图5是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例主视图；

图6是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例仰视图；

图7是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例左视图；

图8是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例俯视图；

图9是图8的A向视图；

图10是本实用新型中一种车用设备控制系统的结构框图；

图11是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例轴测图；

图12是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例主视图；

图13是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例仰视图；

图14是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例左视图；

图15是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例俯视图；

图16是图15的A向视图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

一种车用设备中心控制器，参考图1，图1是本实用新型中一种车用设备中心控制器的结构框图；车用设备中心控制器包括输入端与电源的输出端连接的稳压滤波电路、输入端与稳压滤波电路的输出端连接的具有多个开关控制支路的开关控制模块、输入端与开关控制模块的输出端连接的具有多个输出支路的输出接口电路、输入端与稳压滤波电路的输出端连接的控制器、输出端与控制器的输入端连接的遥控电路、输出端与控制器的输入端连接的按键电路以及与控制器连接的无线传输模块，控制器的输出端与开关控制模块的输入端连接，输出接口电路的输入端与电源的输出端连接。

本实用新型中一种车用设备中心控制器通过按键电路、无线传输模块和遥控电路集中接收控制命令，控制器根据控制命令控制开关控制模块，进而实现集中控制输出接口电路连接的车用设备的工作状态，使得多个车用设备的连线简单且可集中控制。电源可以使用电池、开关电源或者发电机，在本实用新型中，电源包括发电机和电池，发电机作为主要供电者，电池作为备用供电者。

参考图2和图3，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，稳压滤波电路1采用电容和稳压二极管来实现，其中，也可以用稳压三极管来代替稳压二极管实现稳压功能。在本实用新型中，控制器可以采用控制芯片或者单片机来实现，在本实施例中，控制器U1为单片机，是车用设备中心控制器的信息处理中心和控制中心，本实用新型采用的控制器U1为STC15W系列的单片机。

作为技术方案的进一步改进，所述开关控制支路包括开关管、偏置电阻和用于驱动开关管的晶体管，所述偏置电阻与晶体管连接，所述晶体管与开关管连接，所述控制器与晶体管连接并控制其通断。

本实用新型中，开关管采用MOS管来实现；用于驱动开关管的晶体管除了采用NPN三极管之外，还可以采用PNP三极管或者MOS管来实现，原理相同。下面以NPN三极管为例做具体说明：参考图2，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，其中，开关控制支路21包括开关管、偏置电阻和用于驱动开关管的NPN三极管，偏置电阻的上端与稳压滤波电路的输出端连接，偏置电阻的下端与NPN三极管的集电极连接，控制器的输出端与NPN三极管的基极连接，NPN三极管的发射极接地，NPN三极管的集电极与开关管的栅极连接，开关管的源极接地，开关管的漏极与输出接口电路的输入端连接；多个开关控制支路的NPN三极管的集电极分别与控制器的多个输出端连接，参考图2，本实施例中，包括8个开关控制支路。使用时，控制器U1接收控制命令后，通过输出引脚A1、A2、A3、……A8输出控制信号至NPN三极管的基极，则NPN三极管导通，电流放大后，将开关管导通，即控制器U1的哪个输出引脚输出控制信号，则输出引脚连接的那个开关控制支路被导通。

作为技术方案的进一步改进，所述开关控制支路包括继电器、偏置电阻和用于驱动继电器的晶体管，所述偏置电阻与晶体管连接，所述晶体管与继电器连接，所述晶体管的通断由控制器控制。

本实用新型中，用于驱动继电器的晶体管除了采用NPN三极管之外，还可以采用PNP三极管或者MOS管来实现，原理相同。下面以NPN三极管为例做具体说明：参考图3，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，其中，开关控制支路22包括继电器、偏置电阻和用于驱动继电器的NPN三极管，控制器的输出端与偏置电阻的下端连接，偏置电阻的上端与NPN三极管的基极连接，NPN三极管的发射极接地，NPN三极管的集电极与继电器的第一线圈引脚连接，继电器的第二线圈引脚与稳压滤波电路的输出端连接，继电器的第一常开触点引脚与电源的输出端连接，继电器的第二常开触点引脚与输出接口电路的输入端连接；多个开关控制支路的偏置电阻的下端分别与控制器的多个输出端连接，参考图3，本实施例中，包括8个开关控制支路。同理，使用时，控制器U1接收控制命令后，通过输出引脚A1、A2、A3、……A8输出控制信号至限流电阻，进而导通NPN三极管，则继电器的线圈得电，常开触点导通，即控制器U1的哪个输出引脚输出控制信号，则输出引脚连接的那个开关控制支路被导通。

作为技术方案的进一步改进，参考图2和图3，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，无线传输模块为图2和图3中的3，控制器U1通过接口P1与无线传输模块连接，无线传输模块包括蓝牙模块、WIFI模块或ZigBee模块。

作为技术方案的进一步改进，车用设备中心控制器还包括保险丝模块，电源通过保险丝模块与输出接口电路连接，参考图2和图3，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，多个输出支路分别设置一个保险丝，如图2或者图3中的F1、F2、……F8所示，电源通过保险丝与输出接口电路4连接，接口电路4中的输出接口类型与所连接的车用设备对应，输出接口可以采用USB接口等接口。

作为技术方案的进一步改进，车用设备中心控制器还包括多个保险丝状态指示灯，多个保险丝状态指示灯分别与多个保险丝并联，当某个保险丝断了则对应并联的保险丝状态指示灯亮，指示保险丝的状态。

作为技术方案的进一步改进，遥控电路包括433MHz无线传输模块、315MHz无线传输模块、2.4G无线传输模块、红外线无线传输模块。参考图2和图3，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，如图2或图3中的5所示，遥控电路用于接收遥控信号，本实用新型采用可接收和发送信号的433MHz无线传输模块。

参考图2和图3，图2是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例电路结构图，图3是本实用新型中一种车用设备中心控制器的另一具体实施例电路结构图，按键电路6与控制器的连接如图2或图3所示，实际使用时，按键电路6包括多个控制按键，一个控制按键可以用于控制一个开关控制支路的通断，也可以设计以实现别的控制功能，例如控制输出接口电路连接的车用设备的工作模式，以车灯为例，控制车灯的亮度、闪烁模式等。

参考图4、图5、图6、图7、图8和图9，图4是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例轴测图，图5是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例主视图，图6是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例仰视图，图7是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例左视图，图8是本实用新型中一种车用设备中心控制器的一具体实施例俯视图，图9是图8的A向视图，图4、图5、图6、图7、图8和图9所示为本实用新型车用设备中心控制器的一具体实施例外观，对应于图2或图3，7为电源插口，8为控制按键，图中示出了4个控制按键，相应的，还示出了4个输出接口9。

一种车用设备控制系统，参考图10，图10是本实用新型中一种车用设备控制系统的结构框图，车用设备控制系统包括所述车用设备中心控制器、车用设备和/或遥控器和/或智能终端，车用设备中心控制器的输出接口电路的输出端与车用设备的输入端连接，遥控器的输出端与遥控电路的输入端连接，车用设备中心控制器通过无线传输模块与智能终端连接，智能终端包括手机、笔记本电脑或平板电脑。

本实用新型中一种车用设备控制系统通过车用设备中心控制器连接多个车用设备，并可以通过车用设备中心控制器的按键电路、遥控器或者智能终端集中控制多个车用设备的工作状态，简化多个车用设备的连线，实现集中控制。车用设备可以是车灯、喇叭、车载冰箱、电风扇、车载充电器等，对应的车用设备不同，按键电路的按键可以设置成不同功能，除了常规的开关控制之外，当车用设备是车灯时，人们不仅可以按照自己的意愿增加车辆的车灯，按键还可以实现亮度调节和照明模式选择，这些都可以通过控制器实现，不同的按键按下和按下的次数不同可以实现对车灯不同的调节，如不同按键按下控制不同输出接口连接的车灯工作，按键按下两次切换车灯的工作模式，长按调节车灯的亮度等。同理，在遥控器上按下不同按键和不同的按下次数，遥控器向车用设备中心控制器发送的按键信号不同，车用设备中心控制器的遥控电路接收到不同的按键信号，将不同的按键信息发送至控制器，控制器根据不同的按键信息控制车用设备的工作状态；智能终端通过安装相应的控制客户端也可以实现上述对车用设备的状态控制。

参考图11、图12、图13、图14、图15和图16，图11是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例轴测图，图12是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例主视图，图13是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例仰视图，图14是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例左视图，图15是本实用新型中一种车用设备控制系统的遥控器的一具体实施例俯视图，图16是图15的A向视图，与图4、图5、图6、图7、图8和图9的四个输出接口对应，图11、图12、图13、图14、图15和图16示出的是遥控器的一具体实施例外观，遥控器具有4个遥控按键10。

以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本发明创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。