一种ECU固定支架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种ECU固定支架总成。

背景技术：

汽车电气化程度越来越高，控制单元(ECU、DCU等)在整车上的使用也越来越多，控制单元的可靠性极大的影响着整车的性能。汽车是个运动的单元，来自路面的激励会引起汽车的零部件单元振动。ECU固定支架是用于将控制单元固定在发动机上或者车身上的一种固定支架，减小振动保证控制单元的稳定性及可靠性是至关重要的。

如图1至图2所示，固定ECU2'的支架1'呈矩形平板状，中部设有与ECU2'的底面凹槽相配合的矩形凸台11'，支架1'的四边设有多个ECU定位孔12'和电机定位孔13'。由于底面凹槽和矩形凸台11'的配合面较大，导致加工处理过程复杂，成本高；另外支架1'与ECU2'的连接均为刚性连接，对ECU2'的减振效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决ECU固定支架与ECU的配合面加工过程复杂，以及ECU固定支架减振效果差的问题。

本实用新型提供了一种ECU固定支架总成，包括固定ECU的支架，所述支架固定在电机上，其中，所述支架总成包括：

减震垫，所述减震垫设有通孔；

所述支架呈U状，所述支架的两端设有水平托臂，所述托臂上设有多个第一固定孔，所述支架的底部还设有第二固定孔，所述支架通过所述第二固定孔与所述电机螺接；

所述减震垫位于所述支架和所述ECU之间，所述通孔、所述第一固定孔和所述ECU的定位孔的圆心在一条直线上。

优选地，所述减震垫成对设置，分别位于所述ECU两侧。

优选地，所述支架的底部还设有安装板，所述安装板垂直所述支架的底面，

所述安装板上设有两个第三固定孔，所述第三固定孔位于所述安装板的两端。

优选地，所述减震垫呈圆台状，所述减震垫的直径较大的一面与所述ECU配合。

优选地，所述减震垫为橡胶材质。

优选地，所述支架为一体成型。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种ECU固定支架总成，包括固定ECU的支架，支架固定在电机上，其中，该总成还包括减震垫，支架的两端设有水平托臂，使用托臂支撑ECU进行固定更加简单、可靠，可降低支架和ECU的加工难度，节省成本；在托臂和ECU的配合处增加减震垫，可对ECU起到减震作用，解决以往直接将ECU固定在支架上，形成刚性连接，减震效果差的问题。

附图说明

图1为现有技术中ECU固定支架固定ECU的示意图；

图2为现有技术中ECU固定支架的示意图；

图3为本实用新型实施例提供的ECU固定支架总成固定ECU的示意图；

图4为支架的示意图。

附图标记如下：

1'-支架、11'-矩形凸台、12'-ECU定位孔、13'-电机定位孔、2'-ECU、1-支架、11-托臂、111-第一固定孔、112-第二固定孔、12-安装板、121-第三固定孔、2-减震垫、3-ECU。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图3至图4所示，本实用新型提供了一种ECU固定支架总成，包括固定ECU3的支架1，支架1固定在电机(未标注)上，其中，该总成还包括减震垫2，减震垫2设有通孔(未标注)；支架1成U状，支架1的两端设有水平托臂11，托臂11上设有多个第一固定孔111，支架1的底部还设有第二固定孔112，支架1通过第二固定孔112与电机螺接；减震垫2位于支架1和ECU3之间，通孔、第一固定孔111和ECU3的定位孔(未标注)的圆心在一条直线上。支架1通过两侧托臂11与ECU3固定连接，连接后支架1与ECU3围成一个空间，使用托臂11支撑ECU3进行固定更加简单、可靠，可降低支架1和ECU3的加工难度，节省成本；另外，在托臂11和ECU3的配合处增加减震垫2，可对ECU3起到减震作用，解决以往直接将ECU3固定在支架1上，形成刚性连接，导致减震效果差的问题。

进一步地，减震垫2成对设置，分别位于ECU3两侧，请参照图3所示。在ECU3的两面均布置减震垫2，通过双减震垫2可以同时对ECU3的两面起到减震效果，进一步提高对ECU3的减震作用。

如图4所示，进一步地，支架1底部还设有安装板12，安装板12垂直支架1的底面，安装板上设有两个第三固定孔121，第三固定孔121位于安装板的两端。安装板12和支架1配合固定在电机上，可降低支架1水平方向和竖直方向的振动，进一步提高对ECU3的减震作用。安装板12上设有两个第三固定孔121，配合支架1底部的一个第二固定孔112，可避免支架1翻转，提高支架1固定在电机上的稳定性。

进一步地，减震垫2成圆台状，减震垫2的直径较大的一面与ECU3配合。使用圆台状的减震垫2，将减震垫2的直径较大的一面与ECU3配合，可以增大减震垫2与ECU3配合面的面积，减少ECU3的安装面压强，避免因固定过度，压坏ECU3。同时，圆台状的减震垫2压缩性能较好，可提高紧固ECU3时的容错率。

进一步地，减震垫2为橡胶材质。橡胶材质弹性较好，同时成本低廉。

进一步地，支架1为一体成型。可通过冲压、弯折实现一体成型，一体式的支架1强度更高，同时方便加工。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。