车门外板、车门总成和汽车的制作方法

本实用新型涉及一种汽车部件，具体涉及一种车门外板、车门总成和汽车。

背景技术：

车门总成主要为驾驶员和乘客提供出入汽车的通道，并且用于隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。目前，车门总成通常包括车门外板和车门内板，如图1所示，车门外板1通常由薄钢板冲压成型，在车门外板1上开设有用于安装扣手的开口11，该车门外板1以不可拆卸的方式与车门内板连接，例如焊接，并且可以在车门外板1和车门内板的外周设置包边。设有上述车门总成的汽车在发生刮擦等小交通事故后，需要更换整个车门总成，维修成本较高。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车门外板、车门总成和汽车，设有该车门总成的汽车在发生刮擦等小交通事故时只需对车门外板进行更换，维修成本低。

本实用新型提供一种车门外板，包括外板本体和两个以上安装件，所述安装件设置在所述外板本体的内表面上，所述外板本体通过所述安装件可拆卸式地连接在车门内板上。

进一步地，两个以上所述安装件相对设置在所述外板本体两侧的内表面上。

进一步地，所述可拆卸式地连接为螺接。

进一步地，所述安装件为弯折板，所述弯折板的一侧固定在所述外板本体的内表面上，所述弯折板的另一侧朝向车门内板设置，并且在所述弯折板的另一侧上设置有螺纹孔。

进一步地，所述外板本体与两个以上所述安装件一体冲压成型。

进一步地，在所述外板本体的内表面上设置有一个以上加强件。

进一步地，所述加强件为补强胶片，所述补强胶片贴附在所述外板本体的内表面上。

本实用新型还提供一种车门总成，包括车门内板和上述任一所述的车门外板，所述外板本体通过所述安装件可拆卸式地连接在所述车门内板上。

进一步地，在所述车门内板和车门外板的外周设有包边。

本实用新型还提供一种汽车，设有上述的车门总成。

本实用新型的车门外板在外板本体的内表面上设置安装件，外板本体可通过该安装件可拆卸式地连接在车门内板上；在汽车发生刮擦等小交通事故时，无需对设有该车门外板的车门总成进行整体更换，而只需拆卸该车门外板并对其进行更换，从而避免了不必要的材料浪费，降低了汽车的维修成本。

附图说明

图1为现有技术的车门外板的结构示意图；

图2为本实用新型一实施方式的车门外板的结构示意图。

附图标记说明：

1：车门外板；11：开口；2：车门外板；21：外板本体；22：安装件；23：加强件；24：开口。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图和实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，本实用新型的车门外板2，包括外板本体21和两个以上安装件22，安装件22设置在外板本体21的内表面上，外板本体21通过安装件22可拆卸式地连接在车门内板上。

本实用新型的车门外板2，在外板本体21的内表面上设置安装件22，外板本体21可通过该安装件22可拆卸式地连接在车门内板上；在汽车发生刮擦等小交通事故时，无需对设有该车门外板2的车门总成进行整体更换，而只需拆卸该车门外板2并对其进行更换，该方式避免了不必要的材料浪费，维修成本低。

在本实用新型中，外板本体21可以为本领域的常规结构，例如可以由薄钢板冲压成型。此外，可以在外板本体21上开设用于安装扣手的开口24。

本实用新型的安装件22主要用于外板本体21与车门内板的可拆卸式连接；对安装件22在外板本体21上的设置位置不作严格限制，只要不影响车门总成的正常使用并且能够使外板本体21与车门内板形成稳固的可拆卸式连接即可。

优选地，两个以上安装件22可以相对设置在外板本体21两侧的内表面上；该设置方式不仅可使外板本体21与车门内板稳固连接，并且不会影响车门总成的正常开启和关闭。

此外，本实用新型对安装件22的设置个数不作严格限制，可根据实际情况合理设置。例如，可以设置四个安装件22，其中两个安装件22可以间隔设置在外板本体21的左侧，而另外两个安装件22可相对地设置在外板本体21的右侧。

本实用新型对外板本体21在车门内板上的可拆卸式连接方式不作严格限制，只要该可拆卸式连接方式能够使外板本体21安装在车门内板上并且能够从车门内板上分离即可。具体地，可拆卸式地连接可以为螺接，从而便于外板本体21的安装和拆卸。

本实用新型对安装件22的具体结构不作严格限制，其只要能够使外板本体21可拆卸式地连接在车门内板上即可。在一实施方式中，安装件22可以为弯折板，弯折板的一侧可以固定在外板本体21的内表面上，弯折板的另一侧朝向车门内板设置，并且在弯折板的另一侧上设置有螺纹孔。此外，对弯折板的弯折角度不作严格限制，可根据实际情况合理设置，例如可以设置为钝角，从而便于外板本体21的安装及拆卸操作。

进一步地，对上述弯折板的成型方式不作严格限制，例如可以一体成型，即通过一块板弯折成型；还可以通过两块板焊接形成。优选地，外板本体21与两个以上安装件22可以一体冲压成型，该成型方式相对简单，便于加工。

本实用新型的车门外板2，还可以在外板本体21的内表面上设置一个以上加强件23，从而对外板本体21进行加强。具体地，加强件23可以设置在外板本体21需要进行加强的位置，例如外板本体21的中部薄弱处。此外，对加强件23的设置个数不作严格限制，可根据实际需要合理设置，例如可以设置为两个。

本实用新型对加强件23的具体结构不作严格限制，可以为本领域常规的加强件。优选地，加强件23为补强胶片，补强胶片可以贴附在外板本体21的内表面上，其不仅能够提高外板本体21的强度、刚度和抗冲击性，还有利于车门外板2的轻量化。

本实用新型的车门外板2，不仅结构简单、强度和刚度好、承载能力强，此外安装和拆卸方便，有利于降低汽车的维修成本。

本实用新型的车门总成，包括车门内板和上述车门外板2，外板本体21通过安装件22可拆卸式地连接在车门内板上。进一步地，可以在车门内板和车门外板2的外周设置包边；包边可采用本领域常规方式进行设置。

本实用新型的汽车，设有上述车门总成。本实用新型的汽车通过设置上述车门总成，在发生刮擦等小交通事故时，无需对车门总成进行整体更换，而只需拆卸该车门总成的车门外板2并对其进行更换，该方式避免了不必要的材料浪费，维修成本低。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。