本实用新型涉及一种连接部件，具体涉及一种用于连通汽车起动机、车身以及发动机以维持整车电路运行的车身连接端子。
背景技术：
随着经济的快速发展，人们对汽车的需求量日益增加。然而，汽车主机厂的产能处于严重不足的状态，为了提高装车效率以及产能，现有的起动机与车身、车身与发动机这两段是采用分开连接的方式，存在装配性差、易接触不良、能耗高、装车效率低、成本高等问题。因此，开发一种新的车身连接方式是非常必要的。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车身连接端子，可改善汽车起动机、车身以及发动机之间的装配水平。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种车身连接端子，包括端子本体，其中：所述端子本体包括第一连接部以及第二连接部，其中，所述第一连接部的截面为凹形，包括底部以及垂直位于其两侧的两块耳片，所述第二连接部为板形。
优选的是：所述第一连接部和第二连接部呈L型连接。
优选的是：所述底部具有凹槽。
优选的是：所述第二连接部的一端设有固定孔。
优选的是：所述固定孔设置于远离所述第一连接部的一端。
优选的是：所述端子本体为合金材料制成的端子本体。
更优选的是：所述端子本体为铜合金端子本体。
本实用新型的有益效果在于，相对于现有的起动机、车身以及发动机之间的两段式连接方式，本实用新型的连接端子采用三点一线的连接方式，不仅减少了装配工序、提高装车效率，还有效提高了产能，减少材料损耗，并降低了生产成本。
附图说明
图1示出了本实用新型所述车身连接端子的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。
如附图1所示，本实用新型所述的车身连接端子，包括截面呈L型的连接端子本体，所述端子本体连接包括可一体成型的第一连接部1以及第二连接部2，其中，所述第一连接部1为由底部11以及垂直位于其两侧的两块耳片构成的横截面成凹形的结构，且所述底部11优选设计成适用于放置线材的凹槽。所述第二连接部2采用扁平的板形结构，且其一端优选远离所述第一连接部1的远端，还设有一固定孔21。在本实用新型中，所述车身连接端子优选采用合金材料制成，更优选铜合金制成，以确保所述车身连接端子具有良好的导电性以及较小的电压降和能耗。
在使用本实用新型如上所述的车身连接端子时，将电线放置于第一连接部1的底部11上，在冲压机床的作用下，第一连接部1与电线紧紧压合在一起形成半成品，然而通过固定孔21将该半成品与车身钣金孔处的螺纹进行连接，随后以螺固固定组装在整车线束上形成完成品。整个装配过程简单、高效。
综上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化及修饰，皆应属于本实用新型的技术范畴。