汽车空调系统的制作方法

本实用新型涉及汽车设备领域，尤其涉及一种汽车空调系统。

背景技术：

汽车作为一种便捷的出行工具，越来越受到各年龄阶段人士的钟爱，越来越多的人士购买自己钟意的汽车。空调系统作为汽车的重要配置设备，也受到人们更多的重视。在现有汽车空调系统的制冷过程中，多数汽车空调系统采用四通换向阀实现制冷。汽车空调系统制冷时，经制冷后的冷空气在空调的气流流通通道内沿一个方向流动；汽车空调制热时，经制热后的热空气在气流流通通道内则沿着与制冷时相反的方向流动。

但是，采用四通换向阀的汽车空调系统时，空调制冷以及空调制热时所分别对应的空气流向是不同的，这样就存在换向延迟、换向不到位的缺陷，从而导致汽车的室外换热器容易结霜且存在难以除霜的问题，严重地影响了用户使用汽车空调系统制冷时的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种能够有效解决换向延迟、换向不到位问题的汽车空调系统。该汽车空调系统可以顺畅地实现制冷，进而解决室外换热器易结霜、难除霜的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：汽车空调系统，包括空调本体，空调本体具有第一进风口、气体流通通道、正面出风口和侧部出风口，第一进风口、正面出风口分别连通气体流通通道，第一进风口处设置有使空气进入的第一风扇，侧部出风口处设置有换风门，以在换风门打开时实现侧部出风口与气体流通通道的连通；其特征在于：

所述空调本体上具有排风口，空调本体内具有安装腔室，排风口与安装腔室连通，排风口处设置有使安装腔室内空气排出的第二风扇；安装腔室内安装有斯特林制冷机，斯特林制冷机的冷头外侧套设有冷端适配器，冷端适配器上安装有导冷板，导冷板的至少一个侧表面位于气流流通通道内，以实现导冷板与流经气流流通通道的空气之间的冷热交换。

为了提高进入汽车空调系统内部的空气洁净质量，改进地，所述第一进风口与第一风扇之间的位置处设置有空气滤清器。

为了进一步增强冷端适配器处的冷量保持效果，再改进，所述冷端适配器和导冷板的下部紧密地环设有保温罩，以使斯特林制冷机的冷头与所述汽车空调系统的其他部分完全隔热。

为了实现汽车空调系统启动制热工作，改进地，所述导冷板上安装有加热装置，以在斯特林制冷机停止制冷工作时，由所述加热装置启动加热，从而实现加热装置与流经气流流通通道的空气之间的冷热交换，完成制热过程。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

首先，本实用新型中的汽车空调系统在制冷过程以及制热过程中的空气流向是相同的，也就是说，无论汽车空调系统是启动制冷还是启动制热，所对应形成的空气流向均是相同的，不存在方向变化的问题，从而可以有效地克服现有汽车空调系统换向延迟、换向不到位的缺陷问题；

其次，本实用新型中的汽车空调系统采用斯特林制冷机进行制冷，由于斯特林制冷机具有非常高的制冷效果，并且利用小功率的斯特林制冷机就可以满足汽车内的空调制冷要求，因此可以使得该汽车空调系统在短时间内迅速实现制冷，提高了汽车空调系统的制冷效率；

最后，针对当前越来越多的新能源汽车采用电力作为动力源，汽车空调系统采用斯特林制冷机作为制冷设备，可以减少这些新能源汽车的电池负载，从而提高汽车续航里程。

附图说明

图1为本实用新型实施例中汽车空调系统结构的剖视图；

图2为本实用新型实施例中汽车空调系统结构的俯视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中汽车空调系统包括空调本体1，空调本体1具有第一进风口2、气体流通通道3、正面出风口4和侧部出风口5，第一进风口2、正面出风口4分别连通气体流通通道3，第一进风口2处设置有使空气进入的第一风扇6，侧部出风口5处设置有换风门7，以在换风门打开时实现侧部出风口5与气体流通通道3的连通；空调本体1上具有排风口8，空调本体1内具有安装腔室9，排风口8与安装腔室9连通，排风口8处设置有使安装腔室9内空气排出的第二风扇10；安装腔室9内安装有斯特林制冷机11，斯特林制冷机11的冷头110外侧套设有冷端适配器12，冷端适配器12上安装有导冷板13，导冷板13的至少一个侧表面位于气流流通通道3内，以实现导冷板与流经气流流通通道的空气之间的冷热交换。

为了提高进入汽车空调系统内部的空气洁净质量，改进地，第一进风口2与第一风扇6之间的位置处设置有空气滤清器。

为了进一步增强冷端适配器处的冷量保持效果，再改进，冷端适配器12和导冷板13的下部紧密地环设有保温罩14，以使斯特林制冷机11的冷头110与汽车空调系统的其他部分完全隔热。

为了实现汽车空调系统启动制热工作，改进地，在导冷板13上安装有加热装置15，以在斯特林制冷机11停止制冷工作时，由所述加热装置15启动加热，从而实现加热装置与流经气流流通通道的空气之间的冷热交换，完成制热过程。

在斯特林制冷机11启动制冷工作后，其冷头110上会快速地产生冷量，并且冷量经冷端适配器12传导给导冷板13，这样导冷板13就具有了冷量；该汽车空调系统外部的具有相对较高温度的空气经第一进风口2进入到气体流通通道3内后，这些较高温度的空气会与导冷板13、导冷板13周围的冷空气产生冷热交换，从而使得进入气流流通通道3内的空气温度也快速地降低下来变成冷空气，冷空气在正面出风口4处流出，正面出风口4所对应的吹面就达到体感冷风的效果，从而实现了对汽车内温度的制冷过程；如果将换风门7打开，气体流通通道3内冷空气则从侧部出风口5处流出，从而达到除霜的目的。斯特林制冷机11工作时所产生的热量则经过排风口8排出到汽车外部，以实现对斯特林制冷机11的散热，从而保证斯特林制冷机的正常工作；

汽车空调启动制热工作时，斯特林制冷机11停止工作，并且由导冷板13上的加热装置15启动加热，车外的冷空气经第一进风口2进入气流流通通道3后在加热装置15处进行冷热交换，从而使得进入的冷空气变成热空气，热空气随着气流流通通道3在正面出风口4处流出，这样正面出风口4所对应的吹面就达到体感热风的效果。

可见，本实施例的汽车空调系统在制冷过程以及制热过程中的空气流向是相同的，也就是说，无论汽车空调系统是启动制冷还是启动制热，所对应形成的空气流向均是相同的，不存在方向变化的问题，从而可以有效地克服现有汽车空调系统换向延迟、换向不到位的缺陷问题，实现了汽车空调顺畅地实现制冷，进而解决了汽车的室外换热器易结霜、难除霜的问题。