后桥稳定杆及后桥稳定杆总成的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车稳定杆技术。

背景技术：

横向稳定杆是汽车悬架中的一种辅助弹性元件，它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量保持车身平衡，通过减小车身的横向倾斜和横向角振动，从而改善车辆的舒适性和平顺性。

目前，重型卡车的后桥稳定杆大部分为“U”型结构，布置时“U”型口与汽车行驶方向相反，占用空间大，集成度低，增加不必要的浪费，也不利于车辆的结构布置；另外，稳定杆衬套轴向移位、窜动，衬套磨损及异响等问题是该技术领域难以解决的问题，影响了汽车的平顺性和可靠性，该实用新型提供“M”结构的稳定杆及组件方案可有效避免以上问题，有益于汽车的发展。

技术实现要素：

针对上述存在的一个或多个问题，本实用新型提供一种后桥稳定杆及后桥稳定杆总成，其包括新结构的稳定杆及组件，以解决传统“U”型稳定杆布置的局限性，并能有效解决定稳定杆衬套轴向移位、窜动，衬套磨损及异响等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种后桥稳定杆，其特征在于：后桥稳定杆1为“M”形状，具体地，后桥稳定杆“M”端的两端为平直段22，“M”端的中间为弧形的凹限部位21，该凹限部位21避让后桥7桥包的凸起；

后桥稳定杆的两端平直段22通过衬套5转动式连接在稳定杆集成下托架6上；稳定杆集成下托架6与后桥7连接；

后桥稳定杆的两端头23分别通过稳定杆吊杆2与车架8连接。

一种后桥稳定杆总成，其特征在于，包括后桥稳定杆1、稳定杆集成下托架6、稳定杆吊杆2、稳定杆上支架3、衬套5及衬套压紧盖4；

后桥稳定杆采用上述的一种后桥稳定杆，稳定杆上支架与车架通过螺栓连接；

稳定杆集成下托架置于后桥的两侧；

稳定杆集成下托架上装有衬套，衬套压紧盖将衬套与稳定杆集成下托架压紧装配；

稳定杆“M”端的两端平直段穿过左、右两侧上稳定杆集成下托架中间的衬套，稳定杆绕衬套中心转动。

进一步地，稳定杆集成下托架与后桥集成安装，稳定杆集成下托架分别集成稳定杆衬套的安装孔和推力杆的安装孔。

进一步地，稳定杆集成下托架在稳定杆安装部位的内部周圈设有环形沟槽。

进一步地，衬套压紧盖在稳定杆安装部位的内部周圈设有环形沟槽。

进一步地，衬套周圈布置有凸起的筋包，与环形沟槽对应进行轴向限位。

进一步地，稳定杆吊杆上、下端螺栓安装孔呈“十字”交叉状。

进一步地，稳定杆吊杆上端两片夹板将稳定杆上支架的耳朵部位前、后夹紧，下端两片夹板将稳定杆两端头通过螺栓将稳定杆左、右夹紧。

进一步地，所述的凸起的筋包为多个点状的凸起结构。

本实用新型后稳定杆及后桥稳定杆总成包括稳定杆、稳定杆集成下托架、稳定杆吊杆、稳定杆上支架、稳定杆衬套及衬套压紧盖。所述稳定杆上支架与车架通过螺栓连接；稳定杆吊杆上、下端螺栓安装孔呈“十字”交叉状，稳定杆吊杆上端两片夹板将稳定杆上支架耳朵部位前、后夹紧，下端两片夹板将稳定杆端部通过一条螺栓将稳定杆左、右夹紧；稳定杆集成下托架与后桥集成安装，置于后桥的两侧；稳定杆集成下托架上装有衬套，衬套压紧盖将衬套与稳定杆集成下托架压紧装配；稳定杆“M”端的两端平直段穿过左、右两侧上稳定杆集成下托架中间的衬套，“M”端中间凹陷部位避让桥包的凸起，避免稳定杆与桥包的干涉问题，稳定杆可以绕衬套中心转动，增加悬架侧倾刚度，抑制车辆的左右偏摆，减小车辆转向时的侧倾角。

稳定杆集成下托架与后桥集成安装，稳定杆集成下托架分别集成有下推力杆的安装孔和衬套的安装孔，稳定杆集成下托架与衬套压紧盖在稳定杆安装部位设有1条环形沟槽，与衬套周圈的凸起筋包配合装配，避免稳定杆衬套轴向移位、窜动问题。

本实用新型的有益效果就是：集成度高、重量轻、成本低，便于车辆的结构布置，解决了稳定杆衬套轴向移位、窜动，衬套磨损及异响等问题，进一步提高了稳定杆的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的后桥稳定杆总成的一个实施例的总体装配示意图；

图2为本实用新型的后桥稳定杆的一个实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的后桥稳定杆总成的稳定杆集成下托架的一个实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的后桥稳定杆总成的稳定杆衬套的一个实施例的结构示意图；

图1中：1、稳定杆 2、稳定杆吊杆 3、稳定杆上支架 4、衬套压紧盖 5、稳定杆衬套 6、稳定杆集成下托架 7、后桥 8、车架；

图2中：21、稳定杆 M端凹型部位 22、稳定杆 M端平直部分 23、稳定杆端头；

图3中：31、稳定杆集成下托架上的下推力杆安装孔 32、稳定杆集成下托架上的环形沟槽 33、稳定杆集成下托架上的衬套安装孔；

图4中：41、稳定杆衬套上的凸起筋包 42、稳定杆衬套上的稳定杆安装孔。

具体实施方式

现结合附图1、2、4及具体实施例对实用新型作进一步的说明。

本实用新型后桥稳定杆及后桥稳定杆总成：后桥稳定杆总成包括稳定杆1、稳定杆集成下托架6、稳定杆吊杆2、稳定杆上支架3、衬套5及衬套压紧盖4。所述稳定杆上支架3与车架8通过螺栓连接；稳定杆吊杆2上、下端螺栓安装孔呈“十字”交叉状，稳定杆吊杆2上端两片夹板将稳定杆上支架3耳朵部位前、后夹紧，下端两片夹板将稳定杆两端头23通过一条螺栓将稳定杆左、右夹紧；稳定杆集成下托架6与后桥7集成安装，置于后桥7的两侧；稳定杆集成下托架6上装有衬套5，衬套压紧盖4将衬套5与稳定杆集成下托架6压紧装配；稳定杆“M”端的两端平直段22穿过左、右两侧上稳定杆集成下托架6中间的衬套5，“M”端中间凹限部位21避让后桥7桥包的凸起，避免稳定杆与桥包的干涉问题，稳定杆1可以绕衬套5中心转动，增加后桥侧倾刚度，抑制车辆的左右偏摆，减小车辆转向时的侧倾角。

结合附图3、4及具体实施例对实用新型作进一步的说明。

稳定杆集成下托架分别集成有下推力杆的安装孔31和稳定杆衬套的安装孔33，稳定杆集成下托架与衬套压紧盖在稳定杆安装部位设有1条环形沟槽32，与衬套周圈的凸起筋包41配合装配，避免稳定杆衬套在稳定杆上的轴向移位、窜动问题。

在一个具体的实施例中，所述的凸起的筋包为多个点状的凸起结构。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本案的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本案进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本案的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本案技术方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。