本发明涉及一种新型无内胎的充气轮胎，属于机动车车轮技术领域。
背景技术：
车辆在高速行驶中，轮胎一旦爆胎，轮胎胎唇很容易从轮毂胎圈座脱离滑入轮毂轮槽。轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，轮毂轮胎间的摩擦力将大幅降低，此时一旦紧急刹车，必将导致轮胎轮毂相对转动，导致刹车和转向失控；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，车辆转向会失去灵敏性，导致转向失控；轮胎胎唇一旦滑入轮毂轮槽，可能造成轮缘接触地面，容易导致车辆发生翻车、甩尾等交通事故。
为了防止轮胎从轮毂胎圈座上脱离并滑入轮槽，现有技术主要是在轮毂轮槽内安装环形支撑带将轮毂轮槽封上，防止轮胎胎唇滑入轮槽，避免交通事故发生。然而这种技术存在一定的缺陷：1、安装过程繁琐复杂，轮胎拆装不方便，需要专用的拆装工具；在安装过程，先将轮胎安装到轮毂上，再采用专用工具将轮胎压扁露出轮毂轮槽安装环形支撑带，然后给轮胎充气；在拆卸过程中，先采用专用工具将轮胎压扁露出轮毂轮槽环形支撑带将其拆除，然后再拆卸轮胎；2、车轮较重，操控性差，油耗大，不环保；3、成本高。
为了防止轮胎从轮毂胎圈座上脱离并滑入轮槽，现有技术主要是采用侧壁加厚的自支撑缺气保用轮胎，然而这种技术存在一定的缺陷：1、轮胎侧面加强后轮胎变硬，车辆舒适性降低；2、安装难度大，需要专用扒胎机；3、轮较重，操控性差，油耗大，不环保；4、成本高，5、弯道爆胎没有防护能力。
本发明提供一种新型无内胎的充气轮胎，在正常行驶时不影响车辆的舒适性；在车辆爆胎后，可以防止轮胎胎唇滑入轮毂轮槽，防止车辆高速爆胎后刹车和转向失控；同时可以很好地解决上述方案的缺陷，轮胎拆装不需要额外的辅助工具，通过普通的扒胎机便可以顺利拆装，产品重量轻，舒适性好，成本低，节能环保。
技术实现要素：
本发明目的是为了防止车辆在高速行驶中轮胎爆胎后轮胎胎唇滑入轮毂轮槽，防止轮胎爆胎后刹车和转向失控，提高行车安全。
本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种新型无内胎的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎的一侧胎圈部分的刚度和/或强度分别大于另一侧胎圈部分的刚度和/或强度，所述轮胎胎圈部分的刚度和/或强度较大的一侧的轮胎胎唇安装在远离轮毂轮槽的胎圈座上，所述轮胎胎圈部分的刚度和/或强度较小的一侧的轮胎胎唇安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座上。
一种新型无内胎的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎一侧的胎圈部分外形尺寸大于所述轮胎另一侧的胎圈部分外形尺寸，外形尺寸较大的胎圈部分的轮胎胎唇安装在远离轮毂轮槽的胎圈座上，外形尺寸较小的胎圈部分的轮胎胎唇安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座上；所述外形尺寸较大的胎圈部分相对于外形尺寸较小的胎圈部分，在高出轮毂轮缘的胎圈部分外表面上增加了厚度，和/或在胎圈部分内表面上增加了厚度。
可选的，所述轮胎刚度和/或强度较大的胎圈部分的外形尺寸较大，所述外形尺寸较大的胎圈部分相对于外形尺寸较小的胎圈部分，在高出轮毂轮缘的胎圈部分外表面上增加了厚度，和/或在胎圈部分内表面上增加了厚度。
可选的，车辆在水平地面静止状态下所述轮胎无气压支撑被压扁时，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重，或所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧主要承重，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧主要承重的力是所述轮胎在邻近轮毂轮槽一侧承重的力的2倍以上。
可选的，安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座上的轮胎胎唇侧壁，采用比天然橡胶与轮辋内表面的摩擦系数大的材料制成。
可选的，所述外形尺寸较大的胎圈部分一侧的三角胶的外形尺寸大于所述外形尺寸较小的胎圈部分一侧的三角胶的外形尺寸。
根据权利要求1所述的一种新型无内胎的充气轮胎，其特征在于，所述轮胎较大的刚度和/或强度的一侧胎圈部分各部位采用的材料中至少有一种材料的刚度和/或强度分别大于所述轮胎较小的刚度和/或强度的一侧胎圈部分相对应部位采用的材料的刚度和/或强度。
可选的，所述轮胎较大的刚度和/或强度的一侧胎圈部分的三角胶的刚度和/或强度大于另一侧胎圈部分的三角胶的刚度和/或强度。
本发明具有如下有益效果：车辆在水平地面静止状态下所述轮胎无气压支撑被压扁时，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重或主要承重；通过这样的设置，行驶中的车辆轮胎一旦爆胎，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重或主要承重，可以防止邻近轮毂轮槽一侧的轮胎胎唇滑入轮毂轮槽，防止爆胎后刹车和转向失控、避免爆胎后交通事故发生。所述轮胎在一侧胎圈部分的外形尺寸加大、或刚度和/或强度加大，不会影响轮胎的正常装配；由于轮胎的侧壁的弹性壁厚度不变，因此不影响或很少影响正常行驶车辆的舒适性。
轮胎一侧胎圈部分的刚度和/或强度较大，轮胎胎圈部分的刚度和/或强度较大的一侧的轮胎胎唇安装在远离轮毂轮槽的胎圈座上，轮胎胎圈部分的刚度和/或强度较小的一侧的轮胎胎唇安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座上。行驶中的车辆轮胎爆胎后，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重或主要承重，除可以防止邻近轮毂轮槽一侧的轮胎胎唇滑入轮毂轮槽，防止爆胎后刹车和转向失控、避免爆胎后交通事故发生外，同时可以减缓爆胎后车辆对轮毂在远离轮毂轮槽一侧的冲击，并更好的保护轮毂不受损坏。通过提高胎圈部分材料的刚度和/或强度，可以保证在相同的尺寸下达到较高的承重能力，避免或减少轮胎重量增加。
外形尺寸较大的胎圈部分的轮胎胎唇安装在远离轮毂轮槽的胎圈座上，外形尺寸较小的胎圈部分的轮胎胎唇安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座上；所述外形尺寸较大的胎圈部分相对于外形尺寸较小的胎圈部分，在高出轮毂轮缘的胎圈部分外表面上增加了厚度，和/或在胎圈部分内表面上增加了厚度；车辆轮胎爆胎后，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重或主要承重，除可以防止邻近轮毂轮槽一侧的轮胎胎唇滑入轮毂轮槽，防止爆胎后刹车和转向失控、避免爆胎后交通事故发生外，同时可以减缓爆胎后车辆对轮毂在远离轮毂轮槽一侧的冲击，并更好的保护轮毂不受损坏。三角胶在轮胎的生产制造中是一个独立的工序，增加轮胎全部承重或主要承重一侧的三角胶的外形尺寸，制作工艺简便。
在所述新型无内胎的充气轮胎全部承重或主要承重的一侧的轮胎胎唇侧壁，采用比天然橡胶与轮辋内表面的摩擦系数大的材料制成，在轮胎脱圈后，可以提高轮胎与轮辋内表面的摩擦力，避免或减少轮胎轮毂相对运动。
车辆在水平地面静止状态，所述轮胎无气压支撑被压扁时，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧全部承重；在车辆爆胎后，可以很好地防止邻近轮毂轮槽一侧的轮胎胎唇滑入轮毂轮槽。
车辆在水平地面静止状态，所述轮胎无气压支撑被压扁时，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧主要承重，所述轮胎在远离轮毂轮槽一侧主要承重的力是所述轮胎在邻近轮毂轮槽一侧承重的力的2倍以上；在车辆爆胎后，可以防止车辆对轮毂在远离轮毂轮槽一侧造成的过度冲击，更好的保护轮毂不受损坏。
附图说明
图1为本发明一种新型无内胎的充气轮胎的剖面示意图；
图2为轮毂与本发明新型无内胎的充气轮胎充气状态的剖面示意图；
图3为轮毂与本发明新型无内胎的充气轮胎充气状态的另一张剖面示意图；
图4为轮毂与本发明新型无内胎的充气轮胎充气状态的另一张剖面示意图；
图5为轮毂与普通轮胎充气状态的剖面示意图；
图6为轮毂与普通轮胎无气压被压扁的剖面示意图；
图7图为轮毂与本发明新型无内胎的充气轮胎无气压被压扁的剖面示意图；
图8为轮毂的示意图；
图中标记示意为：10-新型无内胎的充气轮胎；11-三角胶加厚部分；12-外形尺寸较大的胎圈部分；13-三角胶；14-胎圈部分内表面加厚部分；15-外形尺寸较小的胎圈部分；16-胎圈部分外表面加厚部分；17-轮胎胎唇；18-刚度和/或强度较大的胎圈部分；19-刚度和/或强度较小的胎圈部分。
20-普通轮胎；
30-轮毂；31-远离轮毂轮槽的轮缘；32-远离轮毂轮槽的胎圈座；33-轮毂轮槽；34-邻近轮毂轮槽的胎圈座；35-邻近轮毂轮槽的轮缘；36-轮辋内表面；37-轮辋；
40-新型无内胎的充气轮胎轮毂组件；
50-普通轮胎轮毂组件；
60-水平地面；
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本发明的技术方案作进一步阐述。
如图5、图6、图8所示，普通轮胎轮毂组件50中普通轮胎20安装在轮辋37上，轮毂30远离轮毂轮槽的轮缘31和邻近轮毂轮槽的轮缘35的外形直径相同，邻近轮毂轮槽的轮缘35在车辆外侧；在水平地面60上高速行驶的车辆，普通轮胎20一旦爆胎，普通轮胎20将被压扁，车轮两侧承重相近或左侧承重较大，当水平地面60给普通轮胎20施加向右的侧向力时，左侧轮胎胎唇17很容易从轮辋37的邻近轮毂轮槽的胎圈座34上滑落滑入轮毂轮槽33内；左侧轮胎胎唇17一旦滑入轮毂轮槽33内，轮毂轮胎间的摩擦力将大幅降低，此时一旦紧急刹车，必将导致轮胎轮毂之间相对旋转，导致刹车失控；轮胎胎唇17一旦滑入轮毂轮槽33内，车辆转向会失去灵敏性，容易导致转向失控；轮胎胎唇17一旦滑入轮毂轮槽33内，可能造成邻近轮毂轮槽的轮缘35直接接触水平地面60，容易导致车辆发生翻车或甩尾等交通事故。
实施例1
本实施例提供了一种新型无内胎的充气轮胎，如图4、图8所示，轮毂30远离轮毂轮槽的轮缘31和邻近轮毂轮槽的轮缘35的外形直径相同，新型无内胎的充气轮胎轮毂组件40中新型无内胎的充气轮胎10安装在轮辋37上；新型无内胎的充气轮胎10一侧胎圈部分的三角胶13采用刚度和强度较大的增强橡胶材料制成，新型无内胎的充气轮胎10一侧胎圈部分的三角胶13的刚度和强度大于另一侧三角胶13的刚度和强度，刚度和强度较大的胎圈部分18的一侧的轮胎胎唇17安装在远离轮毂轮槽的胎圈座32上，刚度和强度较小的胎圈部分19的一侧的轮胎胎唇17安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座34上，车辆在水平地面60静止状态下新型无内胎的充气轮胎10无气压支撑被压扁时，新型无内胎的充气轮胎10在远离轮毂轮槽33一侧全部承重。
在水平地面60上高速行驶的车辆，新型无内胎的充气轮胎10一旦爆胎，新型无内胎的充气轮胎10将被压扁，新型无内胎的充气轮胎10在远离轮毂轮槽33一侧全部承重。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向右的侧向力时，左侧轮胎胎唇17不会从轮辋37的邻近轮毂轮槽的胎圈座34上滑落滑入轮毂轮槽33内，从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向左的侧向力时，右侧轮胎胎唇17将从远离轮毂轮槽的胎圈座32上滑落，由于右侧轮胎胎唇17远离轮毂轮槽33，因此右侧轮胎胎唇17不会滑入轮毂轮槽33内；右侧轮胎胎唇17侧壁采用比天然橡胶与轮辋内表面36的摩擦系数大的硅橡胶制成，滑落后的右侧轮胎胎唇17侧壁可以与轮辋内表面36产生较大摩擦力；从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
实施例2
本实施例提供了一种新型无内胎的充气轮胎，如图1、如图2、如图7、图8所示，轮毂30远离轮毂轮槽的轮缘31和邻近轮毂轮槽的轮缘35的外形直径相同，新型无内胎的充气轮胎轮毂组件40中新型无内胎的充气轮胎10安装在轮辋37上；新型无内胎的充气轮胎10一侧胎圈部分的三角胶13外形尺寸大于另一侧三角胶13外形尺寸，在三角胶13外形尺寸较大的一侧的胎圈部分内表面上增加厚度，外形尺寸较大的胎圈部分12的轮胎胎唇17安装在远离轮毂轮槽的胎圈座32上，外形尺寸较小的胎圈部分15的轮胎胎唇17安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座34上，车辆在水平地面60静止状态下新型无内胎的充气轮胎10无气压支撑被压扁时，外形尺寸较大的胎圈部分12处的轮胎的两个内表面被挤压贴合在一起，外形尺寸较小的胎圈部分15处的两个内表面被挤压后没有贴合在一起，新型无内胎的充气轮胎10在远离轮毂轮槽33一侧全部承重。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向右的侧向力时，左侧轮胎胎唇17不会从轮辋37的邻近轮毂轮槽的胎圈座34上滑落滑入轮毂轮槽33内，从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向左的侧向力时，右侧轮胎胎唇17将从远离轮毂轮槽的胎圈座32上滑落，由于右侧轮胎胎唇17远离轮毂轮槽33，因此右侧轮胎胎唇17不会滑入轮毂轮槽33内；右侧轮胎胎唇17侧壁采用比天然橡胶与轮辋内表面36的摩擦系数大的材料制成，滑落后的右侧轮胎胎唇17侧壁可以与轮辋内表面36产生较大摩擦力；从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
实施例3
本实施例提供了一种新型无内胎的充气轮胎，如图3、如图7、图8所示，轮毂30远离轮毂轮槽的轮缘31和邻近轮毂轮槽的轮缘35的外形直径相同，新型无内胎的充气轮胎轮毂组件40中新型无内胎的充气轮胎10安装在轮辋37上；仅在新型无内胎的充气轮胎10的一侧高出轮毂轮缘的胎圈部分外表面上增加了厚度，如图，胎圈部分外表面加厚部分16；外形尺寸较大的胎圈部分12的轮胎胎唇17安装在远离轮毂轮槽的胎圈座32上，外形尺寸较小的胎圈部分15的轮胎胎唇17安装在邻近轮毂轮槽的胎圈座34上，车辆在水平地面60静止状态下新型无内胎的充气轮胎10无气压支撑被压扁时，外形尺寸较大的胎圈部分12处的轮胎的两个内表面被挤压贴合在一起，外形尺寸较小的胎圈部分15处的两个内表面被挤压后没有贴合在一起，新型无内胎的充气轮胎10在远离轮毂轮槽33一侧全部承重。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向右的侧向力时，左侧轮胎胎唇17不会从轮辋37的邻近轮毂轮槽的胎圈座34上滑落滑入轮毂轮槽33内，从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
当水平地面60给新型无内胎的充气轮胎10施加向左的侧向力时，右侧轮胎胎唇17将从远离轮毂轮槽的胎圈座32上滑落，由于右侧轮胎胎唇17远离轮毂轮槽33，因此右侧轮胎胎唇17不会滑入轮毂轮槽33内；右侧轮胎胎唇17侧壁采用比天然橡胶与轮辋内表面36的摩擦系数大的材料制成，滑落后的右侧轮胎胎唇17侧壁可以与轮辋内表面36产生较大摩擦力；从而避免刹车和转向失控，保证行车安全。
实施例4
本实施例提供了一种新型无内胎的充气轮胎，本实施例是在实施例2和实施例3的基础上，仅对外形尺寸较大的胎圈部分12一侧的三角胶13的刚度和/或强度进行提高，外形尺寸较大的胎圈部分12一侧的三角胶13采用刚度和强度较大的增强橡胶材料制成，可以在保证承载力的同时保证轮胎较少增加重量。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。