一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构的制作方法

本发明涉及一种车厢缓冲机构，特别是一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，属于车辆惯性控制系统领域。

背景技术：

房车又称"车轮上的家"，兼具"房"与"车"两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种，现在越来越多的人愿意选择自己开着房车带着一家人出去旅游，体验生活，因此，房车的安全性也必须得到保证，因为房车内的乘客一般不会像在驾驶室内的人员一样可以系安全带，因此，在遇到撞车事故和紧急制动的时候，车厢内的人员很容易因为向前的惯性而摔倒受伤，如何保证车厢在惯性下保持平稳，最大程度的减缓惯性带来的冲击力，是减少人员伤亡的重要手段。

如专利号为201410599377.3的一种车厢限位缓冲装置，包括弧形弹簧钢板、安装板、限位块、减震橡胶垫、接触底板、方管以及方管封板。所述弧形弹簧钢板装配到安装板上；安装板焊接在接触底板和方管上；限位块分别焊在安装板两侧；减震橡胶垫安装在接触底板上；接触底板焊接在方管上端；方管封板焊接在方管下端。使用本发明能够实现在自卸车或车厢可装卸的液压系统中，车厢前部下落与车架接触时车厢前后的限位、左右的限位及车厢下落时的缓冲，结构简单，使用方便、可靠，限位缓冲效果好；

这种缓冲装置采用了固定结构的缓冲部件，因此损耗率比较高，长时间使用就需要更换。

又如专利号为201420132453.5的一种校车上的外车厢缓冲结构，属于汽车技术领域。它解决了现有校车在受到外部撞击时不能很好的缓冲等技术问题。一种校车上的外车厢缓冲结构，校车包括一个外车厢和一内车厢，外车厢与内车厢之间具有间隙，外车厢的前端设置有一吸能盒，吸能盒与外车厢之间通过若干根导柱相连，吸能盒能够与导柱相对外车厢运动，外车厢上固定设置有一支撑板，本缓冲结构包括若干个液压缸三，液压缸三的缸体与支撑板之间设置有复位弹簧三，液压缸三具有储液腔三，液压缸三的缸体上开设有溢流孔二，溢流孔二处连接有使储液腔三与储液箱相通的液压管。本实用新型具有在校车受到外部撞击时能够很好的缓冲等优点；

该车厢缓冲结构只针对车辆行驶方向的缓冲，解决了突发情况下的缓冲，而不能对车辆横向方向的惯性和冲击力进行缓冲。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，包括设置在底盘上滑轨，在滑轨朝向驾驶室的一端架设有固定挡板，车厢设置在滑轨上，车厢朝向驾驶室的一面上设置有滑槽，所述滑槽内具有滑座，所述滑座与滑槽内的端面之间设置有弹簧系统，所述滑座上具有滑柱，所述固定挡板上设置有基座，滑柱与基座相对的面均为斜坡面，滑柱的斜坡面与基座的斜坡面相互平行，并存在间隙；

所述固定挡板与车厢端面之间还设置有弹性涨管机构，所述弹性涨管机构包括第一弹片、第二弹片和脆性膨胀管，所述第一弹片和第二弹片为弧形的条状结构，第一弹片和第二弹片的凹面相对设置，第一弹片和第二弹片的两端分别固定在固定挡板和车厢端面上，第一弹片和第二弹片位于脆性膨胀管内。

作为进一步的优选方案，所述基座的斜坡面长度大于滑柱的斜坡面。

作为进一步的优选方案，所述弹簧系统的拉缩最大长度小于基座的斜坡面长度。

作为进一步的优选方案，所述滑柱的斜坡面与基座的斜坡面之间的间隙长度为5cm-20cm

作为进一步的优选方案，所述固定挡板与车厢端面之间设置有至少两对滑柱与基座。

有益效果

与现有技术相比，本发明的一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，在车辆紧急制动时，为了避免车厢内人员因惯性受伤，利用可住在滑槽内移动的滑柱，与基座进行摩擦，将惯性带来的冲击力由纵向转变为横向，增加了缓冲的位移和空间，保证车厢内人员安全。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是滑槽内的结构示意图；

其中，1-滑轨，

2-固定挡板，

3-滑槽，

4-滑座，

5-弹簧系统，

6-滑柱，

7-基座，

8-第一弹片，

9-第二弹片，

10-脆性膨胀管。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本发明的优选技术方案。

如图1所示，本发明的一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，包括设置在底盘上滑轨1，在滑轨1朝向驾驶室的一端架设有固定挡板2，车厢设置在滑轨1上，车厢朝向驾驶室的一面上设置有滑槽3，所述滑槽3内具有滑座4，滑槽3内具有导轨，滑座4沿导轨移动，所述滑座4与滑槽3内的端面之间设置有弹簧系统5，所述滑座4上具有滑柱6，所述固定挡板2上设置有基座7，滑柱6与基座7相对的面均为斜坡面，滑柱6的斜坡面与基座7的斜坡面相互平行，并存在间隙；

所述固定挡板2与车厢端面之间还设置有弹性涨管机构，所述弹性涨管机构包括第一弹片8、第二弹片9和脆性膨胀管10，所述第一弹片8和第二弹片9为弧形的条状结构，第一弹片8和第二弹片9的凹面相对设置，第一弹片8和第二弹片9的两端分别固定在固定挡板2和车厢端面上，第一弹片8和第二弹片9位于脆性膨胀管10内。

所述基座7的斜坡面长度大于滑柱6的斜坡面。

所述弹簧系统5的拉缩最大长度小于基座7的斜坡面长度。

所述滑柱6的斜坡面与基座7的斜坡面之间的间隙长度为5cm-20cm

所述固定挡板2与车厢端面之间设置有至少两对滑柱6与基座7。

本发明的缓冲过程如下：当房车遇到撞车事故和紧急制动的时候，向前的巨大惯性力会使车厢内人员受伤，惯性带来的冲击力首先作用在固定挡板2和车厢端面上，车厢在滑轨1上朝向驾驶室移动时，第一弹片8和第二弹片9发生弯曲形变，吸收正常程度的惯性冲击力；

当惯性冲击力更大时，第一弹片8和第二弹片9过度弯曲，形变程度过大，挤压脆性膨胀管10，使脆性膨胀管10碎裂，第一弹片8和第二弹片9即可获得更大的形变空间，以吸收更大的冲击力；

在更大的冲击力作用下，车厢进一步向前移动，车厢上的滑柱6接触到基座7，滑柱6的斜坡面会与基座7的斜坡面相互摩擦，滑柱6顺着斜坡方向滑动，带动滑座4在滑槽3内移动挤压弹簧系统5，以抵消冲击力，将惯性带来的冲击力转变力的作用方向。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，车厢设置在滑轨上，车厢上设置有滑槽，滑槽内具有滑座，滑座上具有滑柱，固定挡板上设置有基座，滑柱与基座相对的面均为斜坡面；固定挡板与车厢端面之间还设置有弹性涨管机构。与现有技术相比，本发明的一种房车紧急制动时的车厢缓冲机构，在车辆紧急制动时，为了避免车厢内人员因惯性受伤，利用可住在滑槽内移动的滑柱，与基座进行摩擦，将惯性带来的冲击力由纵向转变为横向，增加了缓冲的位移和空间，保证车厢内人员安全。

技术研发人员：刘强;刘泽政;李沁宇;邹五宽;高德赞
受保护的技术使用者：江苏格瑞德交通科技有限公司
技术研发日：2017.05.31
技术公布日：2017.09.22