一种单层圆孔免充气轮胎的制作方法

本发明涉及车用轮胎技术领域，具体是一种单层圆孔免充气轮胎。

背景技术：

自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具。英文bicycle。其中bi意指二，而cycle意指轮，即两轮车。在中国内地、中国台湾、新加坡，通常称其为“自行车”或“脚踏车”；在港澳则通常称其为“单车”(其实粤语通常都这么称呼)；而在日本称为“自転(转)车”。自行车种类很多，有单人自行车，双人自行车还有多人自行车。

可以作为环保的交通工具用来代步、出行；越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游；自行车本身也是一项体育竞技运动，有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。

现在的自行车车胎抓地能力差，容易打滑，轮胎承受力差，不能很好的减震，使用寿命短，并且自行车在行驶转弯过程中，轮胎受到两侧的外力影响，当行驶的速度过快，或者急转弯的时候，轮胎卡槽与车圈的配合容易错位。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单，安装方便，具有良好减震性能的单层圆孔免充气轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种单层圆孔免充气轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体上规则环形分布有一排或多排通孔，所述通孔以轮胎体中心轴为中心成360°规则分布在轮胎体上，通孔横穿轮胎体两侧，通孔分为大通孔与小通孔，该轮胎体两侧上设置有凹形卡槽。

作为本发明进一步的方案：所述通孔与轮胎体的中心轴线成5°-15°角分布。

作为本发明进一步的方案：若干个所述通孔间隔相等的分布在轮胎体上。

作为本发明进一步的方案：所述通孔由两段与轮胎体中心轴线成5°-15°分布的长孔构成。

作为本发明进一步的方案：所述小通孔直径为大通孔直径的1/2-1/3。

作为本发明进一步的方案：凹形卡槽为半方形结构。

作为本发明进一步的方案：所述大通孔与小通孔之间最近距离为4-6mm。

作为本发明进一步的方案：所述轮胎体设置有倒钩结构。

作为本发明再进一步的方案：所述轮胎体的外侧设置有胎纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置的结构设置，相比较于前一代的免充气轮胎，本产品从结构上进行了创新与技术改进。改进后的免充气轮胎从胎纹上进行技术改进，改进后的胎纹抓地力得到了很大的加强，胎纹的改进使得与地面的摩擦得到了增加，骑行的时候能很好的与地面接触，从而达到不打滑的效果；相比较与前一代的免充气轮胎，本产品从结构上进行了创新与技术改进。改进后的免充气轮胎从结构上进行了创新，改进后的结构轮胎体上规则环形分布有一排或多排通孔，以轮胎中心位置360°规则分布，两个大通孔与中间的小通孔成菱形结构分布，作用在于，当自行车在行驶的过程中，收到的压力会分散在更多的结构当中，以更大的受力区域来分散受到的压力，使其减震效果更明显，使用更加舒适、耐用；相比较与前一代的免充气轮胎容易出现卡槽错位的现象：即自行车在行驶转弯过程中，轮胎受到两侧的外力影响，当行驶的速度过快，或者急转弯的时候，轮胎卡槽与车圈的配合容易错位。在技术改进方面做了整改，在轮胎的卡槽位做了倒钩的结构修改，大大加强了与车圈槽位的扣合，使得轮胎在正常行驶过程中，不会出现卡槽错位的现象。

附图说明

图1为发明的主视图。

图2为图1的c-c的剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为图1的a处放大示意图。

图5为图2的b处的放大示意图。

图6为小通孔的横截面放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一：请参阅图1～6，本发明实施例中，一种单层圆孔免充气轮胎，包括轮胎体1，所述轮胎体1上规则环形分布有一排或多排通孔，所述通孔以轮胎体1中心轴为中心成360°规则分布在轮胎体1上，通孔横穿轮胎体两侧，通孔分为大通孔2与小通孔3，该轮胎体1两侧上设置有凹形卡槽4。

所述通孔与轮胎体1的中心轴线成5°-15°角分布，若干个所述通孔间隔相等的分布在轮胎体1上，所述通孔由两段与轮胎体1中心轴线成5°-15°分布的长孔构成，所述小通孔3直径为大通孔2直径的1/2-1/3，凹形卡槽4为半方形结构，所述大通孔2与小通孔3之间最近距离为4-6mm，所述轮胎体1的外侧设置有胎纹。所述的小通孔3位于两大通孔2的中间位置对应处，两个大通孔2与中间的小通孔3形成菱形结构分布，本装置的结构设置，相比较于前一代的免充气轮胎，本产品从结构上进行了创新与技术改进。改进后的免充气轮胎从胎纹上进行技术改进，改进后的胎纹抓地力得到了很大的加强，胎纹的改进使得与地面的摩擦得到了增加，骑行的时候能很好的与地面接触，从而达到不打滑的效果；相比较与前一代的免充气轮胎，本产品从结构上进行了创新与技术改进。改进后的免充气轮胎从结构上进行了创新，改进后的结构轮胎体上规则环形分布有一排或多排通孔，以轮胎中心位置360°规则分布，两个大通孔2与中间的小通孔3成菱形结构分布，作用在于，当自行车在行驶的过程中，收到的压力会分散在更多的结构当中，以更大的受力区域来分散受到的压力，使其减震效果更明显，使用更加舒适、耐用。

实施例二：请参阅图6，所述轮胎体1上设置有倒钩结构，倒钩结构与水平线成10°～15°设置，加强了轮胎体1与车圈卡槽紧密扣合，使得自行车在正常使用中，当轮胎受到来自两侧的外力影响时，轮胎与车圈的卡槽配合不会出现卡槽配合错位现象。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种单层圆孔免充气轮胎，包括轮胎体，所述轮胎体上规则环形分布有一排或多排通孔，所述通孔以轮胎体中心轴为中心成360°规则分布在轮胎体上，通孔横穿轮胎体两侧，通孔分为大通孔与小通孔，该轮胎体两侧上设置有凹形卡槽。本发明结构简单、使用方便，行驶过程中受到地面的力分布更广，使其减震效果更明显，使用更加舒适、耐用，在轮胎体内径边沿两侧设置有用凹形卡槽，使轮胎能牢固的镶嵌在车轮毂上，不易脱落。

技术研发人员：张春如
受保护的技术使用者：广州市耐动信息科技有限公司
技术研发日：2017.07.27
技术公布日：2017.10.13