发动机后悬置支架的制作方法

本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及发动机后悬置支架。

背景技术：

随着汽车产量和技术水平的不断提升，顾客对汽车的舒适性也提出了越来越高的要求，而影响汽车舒适度的主要因素为汽车的振动，其振动的来源之一是汽车发动机，设计合理的发动机悬置系统可以明显降低发动机的振动，提高汽车的舒适性，其中发动机后悬置通过支架与汽车车体的连接，是发动机与车体之间的隔振元件，它能阻隔振动向车厢内传递。发动机后悬置支架的设计往往受制于动力总成悬置点和动力总成的位置状况，对发动机后悬置支架的结构提出了更高的要求，在满足强度和刚度要求时，其体积要控制在适宜范围内，同时考虑到整车的综合性能，其重量也应尽可能小。

本发明人发现，现有的发动机后悬置支架其主要组成件主板和底板之间均通过焊接所固定，但主板和底板之间所接触的面只有该焊接位置处的端面，如果焊接位置处发生破损出现漏洞，因底板与主板因再无其它的支撑限位点或面，在外界的因素下底板与主板的焊接位置易发生断裂，从而导致整个发动机后悬置支架破损。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供发动机后悬置支架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供发动机后悬置支架，以解决上述背景技术中提出的现有的发动机后悬置支架其主要组成件主板和底板之间均通过焊接所固定，但主板和底板之间所接触的面只有该焊接位置处的端面，如果焊接位置处发生破损出现漏洞，因底板与主板因再无其它的支撑限位点或面，在外界的因素下底板与主板的焊接位置易发生断裂，从而导致整个发动机后悬置支架破损的问题。

本发明发动机后悬置支架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

发动机后悬置支架，其中，该发动机后悬置支架包括有：

支架主板、支架底板、条形通孔、加强圈、开口、支撑块和嵌块；

所述支架主板外壁上左右两端以支架主板中间位置的纵向中心位置呈对称状共开设有两处条形通孔；两处所开设的所述条形通孔的内壁均嵌入有与其结构相嵌合的加强圈；所述支架主板底部上方外壁上开设有一处开口，且该开口的长度大小为支架主板横向截面轮廓的四分之三；所述支架主板底端的内侧端设置有与其内侧端轮廓线结构相一致的支撑块，且支撑块的顶部与支架主板底部上方外壁上所开设的开口的内壁的下端面处于同一平面；所述支架主板底端内侧端所设置的支撑块顶部设有支架底板，且支撑块外轮廓外壁上设置有与其为一体式结构的并且与支架主板底部上方外壁上所开设的开口大小结构相一致的嵌块；所述支架底板通过其外轮廓外壁上设置的嵌块嵌入支架主板底部上方外壁上所开设的开口内部进行限定并进行焊接使支架主板和支架底板固定在一起。

进一步的，所述支撑块的厚度与其的高度相一致。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明支架底板通过其外轮廓外壁上设置的嵌块嵌入支架主板底部上方外壁上所开设的开口内部进行限定并进行焊接使支架主板和支架底板固定在一起，通过支架主板上所开设的开口及支架底板上所设置的嵌块，增加支架底板与支架主板的支撑限位面，且嵌块与支架底板为一体式结构，故在发生焊接位置处断裂破损时，该嵌块与开口配合处将其相应的起到临时的支撑作用，保证短时间内发动机后悬置支架整体不会断裂破损，给予人们一定时间的更换时间，避免因发动机后悬置支架整体断裂而造成发动机后倾造成损坏，进一步的，支架主板底端的内侧端设置有与其内侧端轮廓线结构相一致的支撑块，该支撑块也可在焊接位置处断裂破损时支撑支架底板与其接触的底端面，进一步保证发动机后悬置支架短时间内整体不会断裂破损。

2.本发明支架主板外壁上所开设的两处条形通孔的内壁均嵌入有与其结构相嵌合的加强圈，通过该加强圈的设置，可减少条形通孔开裂的几率，保证发动机后悬置支架的质量及使用寿命。

附图说明

图1为本发明主视示意图；

图2为本发明俯视结构示意图；

图3为本发明后侧轴视结构示意图；

图4为本发明底部仰视结构示意图；

图5为本发明支架主板轴视结构示意图；

图6为本发明支架主板俯视结构示意图；

图7为本发明支架主板主视结构示意图；

图8为本发明支架底板轴视结构示意图。

图中：1、支架主板，2、支架底板，3、条形通孔，4、加强圈，5、开口，6、支撑块，7、嵌块。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图8，发动机后悬置支架，包括有：

支架主板1、支架底板2、条形通孔3、加强圈4、开口5、支撑块6和嵌块7；

支架主板1外壁上左右两端以支架主板1中间位置的纵向中心位置呈对称状共开设有两处条形通孔3；两处所开设的条形通孔3的内壁均嵌入有与其结构相嵌合的加强圈4；支架主板1底部上方外壁上开设有一处开口5，且该开口的长度大小为支架主板1横向截面轮廓的四分之三；支架主板1底端的内侧端设置有与其内侧端轮廓线结构相一致的支撑块6，且支撑块6的顶部与支架主板1底部上方外壁上所开设的开口5的内壁的下端面处于同一平面；支架主板1底端内侧端所设置的支撑块6顶部设有支架底板2，且支撑块6外轮廓外壁上设置有与其为一体式结构的并且与支架主板1底部上方外壁上所开设的开口5大小结构相一致的嵌块7；支架底板2通过其外轮廓外壁上设置的嵌块7嵌入支架主板1底部上方外壁上所开设的开口5内部进行限定并进行焊接使支架主板1和支架底板2固定在一起。

如上述所述的发动机后悬置支架的较佳实施例，其中，支撑块6的厚度与其的高度相一致，保证其起到整体强度，故可起到相应的支撑效果。

本实施例的工作原理：

本发明支架底板2通过其外轮廓外壁上设置的嵌块7嵌入支架主板底1部上方外壁上所开设的开口5内部进行限定并进行焊接使支架主板1和支架底板2固定在一起，通过支架主板1上所开设的开口5及支架底板2上所设置的嵌块7，增加支架底板2与支架主板1的支撑限位面，且嵌块7与支架底板2为一体式结构，故在发生焊接位置处断裂破损时，该嵌块7与开口5配合处将其相应的起到临时的支撑作用，保证短时间内发动机后悬置支架整体不会断裂破损，给予人们一定时间的更换时间，避免因发动机后悬置支架整体断裂而造成发动机后倾造成损坏，进一步的，支架主板1底端的内侧端设置有与其内侧端轮廓线结构相一致的支撑块6，该支撑块6也可在焊接位置处断裂破损时支撑支架底板2与其接触的底端面，进一步保证发动机后悬置支架短时间内整体不会断裂破损。

进一步的，支架主板1外壁上所开设的两处条形通孔3的内壁均嵌入有与其结构相嵌合的加强圈4，通过该加强圈4的设置，避免条形通孔3内壁直接与插入件相接触，减少条形通孔3开裂的几率，保证发动机后悬置支架的质量及使用寿命。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。