本发明属于汽车配件领域，尤其是涉及一种用于汽车座椅靠背减震型的扭力杆插接支架。
背景技术：
汽车扭力杆插接支架用于与汽车的后排座椅靠背的扭力杆连接，能够起到减震，保持后排座椅与车身的稳定性，承受汽车行驶过程中的压载力、侧向力和扭转力，保证一定的位置角度，因此对于支架的机械强度、屈服力和减震性能都有较高的技术要求。现有的扭力杆插接支架与汽车靠背扭力杆刚性连接，缺少减震缓冲，结构方面存在缺陷。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种用于汽车座椅靠背减震型的扭力杆插接支架，能够通过与扭力杆适配的孔形，橡胶减震，压槽固定，提升支架与扭力杆的连接强度与减震性能。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种用于汽车座椅靠背减震型的扭力杆插接支架，包括一体成型的上板减震部、弯折过渡部和下板定位部，所述上板减震部弯折连接所述弯折过渡部的前端，所述下板定位部弯折连接所述弯折过渡部的后端，所述上板减震部设有用于与车座靠背连接的减震长孔，所述减震长孔外周粘贴有橡胶垫，所述弯折过渡部与所述下板定位部的过渡连接处开设有扭力杆插接孔，所述扭力杆插接孔四周设有压槽，所述下板定位部的底部前侧开有第一定位孔，所述下板定位部的底部后侧开有第二定位孔。
进一步的，所述第一定位孔为长形孔，所述第二定位孔为圆孔。
进一步的，所述上板减震部与所述弯折过渡部之间的弯折角度为80°到85°。
进一步的，所述下板定位部与所述弯折过渡部之间的弯折角度为95°到100°。
进一步的，所述上板减震部的前侧端面垂直设有翻折边。
进一步的，所述上板减震部、所述弯折过渡部和所述下板定位部设有加强筋。
进一步的，所述上板减震部、所述弯折过渡部和所述下板定位部的表面镀有锌膜层。
相对于现有技术，本发明所述的用于汽车座椅靠背减震型的扭力杆插接支架具有以下优势：
本发明一体成型的上板减震部、弯折过渡部和下板定位部，整体结构简单，机械强度大，本身具有较强的抗压力；上板减震部上的减震长孔，孔形更加适配车座靠背连接头，保证连接更加紧密，而且减震长孔外周粘贴有的橡胶垫，能够起到减震缓冲的作用；扭力杆插接孔用于直接插接扭力杆，扭力杆插接孔四周设有的压槽，能够保证连接紧密，起到缓冲减震。
第一定位孔为长形孔，有助于定位调整；第二定位孔为圆孔，适配汽车靠背，方便使用螺栓固定。
上板减震部与弯折过渡部之间的弯折角度为80°到85°，下板定位部与弯折过渡部之间的弯折角度为95°到100°，这两个角度设置，是为了提升与扭力杆的适配性，提升机械强度。
上板减震部的前侧端面垂直设有的翻折边，能够顶接汽车靠背，加大与汽车靠背的接触面积，增长震动的接触回路，起到减震的作用。
上板减震部、弯折过渡部和下板定位部的表面镀有的锌膜层，有助于防腐蚀。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的结构示意图。
附图标记说明：
1-上板减震部；2-弯折过渡部；3-下板定位部；11-减震长孔；12-橡胶垫；13-翻折边；21-扭力杆插接孔；22-压槽；31-第一定位孔；32-第二定位孔。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
如图1所示，本发明提供一种用于汽车座椅靠背减震型的扭力杆插接支架，包括一体成型的上板减震部1、弯折过渡部2和下板定位部3，所述上板减震部1弯折连接所述弯折过渡部2的前端，所述下板定位部3弯折连接所述弯折过渡部2的后端，所述上板减震部1设有用于与车座靠背连接的减震长孔11，所述减震长孔11外周粘贴有橡胶垫12，所述弯折过渡部2与所述下板定位部3的过渡连接处开设有扭力杆插接孔21，所述扭力杆插接孔21四周设有压槽22，所述下板定位部3的底部前侧开有第一定位孔31，所述下板定位部3的底部后侧开有第二定位孔32。
所述第一定位孔31为长形孔，所述第二定位孔32为圆孔。
所述上板减震部1与所述弯折过渡部2之间的弯折角度为80°到85°。
所述下板定位部3与所述弯折过渡部2之间的弯折角度为95°到100°。
所述上板减震部1的前侧端面垂直设有翻折边13。
所述上板减震部1、所述弯折过渡部2和所述下板定位部3设有加强筋。
所述上板减震部1、所述弯折过渡部2和所述下板定位部3的表面镀有锌膜层。
本实例的工作过程：一体成型的上板减震部1、弯折过渡部2和下板定位部3，具有较强的抗压力；上板减震部1上的减震长孔11，连接车座靠背连接头，橡胶垫12抵住车座靠背连接头，起到减震缓冲的作用；扭力杆插接孔21直接插接扭力杆，压槽2保证连接紧密，起到缓冲减震。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。