本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车尾门开关装置及汽车。
背景技术：
随着当今科学技术的飞速发展，工业2.0时代的一步步临近，汽车行业已然发生了革命性的变革，突出表现在设计上可以概括为信息化，电子化，未来化的发展。这给每一个汽车企业显示自身强大的设计实力，远瞻未来的眼光一个很好的时机，在最近几年各种新颖华丽的设计应用到汽车上来，不但使汽车企业自身在同行业中独树一帜，引领风骚，更是在汽车消费者心中积累下了不错的赞誉和口碑。
然而，现有汽车而言，尾门的开关装置一般为尾门电子锁，而尾门电子解锁装置一般都单独安装在牌照灯装饰板下，或者外把手上，这样使得尾门电子解锁装置会影响到汽车的整体外观，并且为了实现推广宣传的作用，汽车厂商还需要将尾门电子解锁装置与尾门车标LOGO分开设置，这样极大地提高了对汽车尾门的设计难度。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车尾门开关装置及汽车，用于解决现有技术中存在的极大地提高了对汽车尾门的设计难度的问题。
本实用新型的一方面提供了一种汽车尾门开关装置，包括：用于控制汽车尾门的开关本体和设置于所述开关本体外侧的车标，所述车标通过控制件与开关本体相连接，所述控制件用于在按压所述车标时触发所述开关本体启动，以实现通过所述开关本体实现控制所述汽车尾门开启/关闭。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述控制件包括：与所述车标相连接的底座、穿设所述底座中部的传导杆以及与所述传导杆相配合的传动件，所述传动件用于在所述传导杆的作用下触发所述开关本体启动/关闭。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述控制件还包括：限位件和套设在所述传导杆上的复位元件，所述限位件设置于所述传导杆上远离所述车标的端部，所述复位元件的一端与所述传导杆相抵接，另一端与所述底座相接触。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述限位件和所述复位元件设置于所述传导杆与底座连接处的两侧。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述复位元件为弹簧。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述传导杆与所述底座之间设置有密封圈。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述传动件包括：与所述传导杆相配合的第一传动件和与所述第一传动件相配合的第二传动件，所述第二传动件用于与所述开关本体相触碰。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述第一传动件和所述第二传动件均为圆形结构、椭圆形结构或者矩形结构。
如上所述的汽车尾门开关装置，所述第一传动件的尺寸小于所述第二传动件的尺寸。
本实用新型的另一方面提供了一种汽车，包括上述的汽车尾门开关装置。
本实用新型提供的汽车尾门开关装置及汽车，通过将车标通过控制件与开关本体相连接，在按压车标时，控制器在车标的作用力下触发开关本体启动，从而实现了通过所述开关本体实现控制所述汽车尾门开启/关闭的功能，并且通过将开关本体和车标集成设置在车体的一个部位，节省了汽车尾门的外部占用空间，并且有效地降低了对汽车尾门的设计难度，提高了汽车尾门开关装置的实用性，有利于市场的推广与应用。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车尾门开关装置的结构示意图。
图中，
1、开关本体； 2、车标；
3、控制件； 301、底座；
302、传导杆； 303、传动件；
3031、第一传动件； 3032、第二传动件；
304、限位件； 305、复位元件；
4、密封圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型中，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
图1为本实用新型实施例提供的一种汽车尾门开关装置的结构示意图，参考附图1可知，本实施例提供了一种汽车尾门开关装置，该尾门开关装置用于安装在汽车上，不但可以方便用户对汽车尾门进行控制，并且还可以有效地降低汽车的设计难度，具体的，该汽车尾门开关装置包括：用于控制汽车尾门的开关本体1和设置于开关本体1外侧的车标2，车标2通过控制件3与开关本体1相连接，控制件3用于在按压车标2时触发开关本体1启动，以实现通过开关本体1实现控制汽车尾门开启/关闭。
其中，汽车尾门可以为现有技术中的汽车尾门，开关本体1用于控制汽车尾门的开启和关闭，以方便用户使用汽车后备箱，另外，车标2用于标识汽车的品牌类型，不仅可以确定汽车的出处，体现汽车的质量和品质，并且还可以对汽车厂商起到宣传推广作用；不同的品牌类型具有不同形状的车标2，例如，可以为圆形、椭圆形、字母或者图案等。
另外，控制件3设置于车标2与开关本体1之间，而车标2设置于汽车尾门的外表面，以起到标识作用，进而使得开关本体1设置于车标2的内侧，此时，用户无法直接对开关本体1进行控制，因此，为了实现通过开关本体1控制汽车尾门的开启和关闭，可以通过触碰或者按压车标2，与车标2相连接的控制件3在按压车标2的作用力下触碰开关本体1，从而实现了通过开关本体1控制汽车尾门开启/关闭。
本实施例提供的汽车尾门开关装置，通过将车标2通过控制件3与开关本体1相连接，在按压车标2时，控制器在车标2的作用力下触发开关本体1启动，从而实现了通过开关本体1实现控制汽车尾门开启/关闭的功能，并且通过将开关本体1和车标2集成设置在车体的一个部位，节省了汽车尾门的外部占用空间，并且有效地降低了对汽车尾门的设计难度，提高了汽车尾门开关装置的实用性，有利于市场的推广与应用。
在上述实施例的基础上，继续参考附图1可知，本实施例对于控制件3的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，将控制件3设置为包括：与车标2相连接的底座301、穿设底座301中部的传导杆302以及与传导杆302相配合的传动件303，传动件303用于在传导杆302的作用下触发开关本体1启动/关闭。
其中，对于底座301的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，由于底座301的一端与车标2相连接，另一端与开关本体1相连接，因此，可以将底座301的一端形状、尺寸设置为与车标2的形状、尺寸相适配，另一端的形状、尺寸与开关本体1的形状、尺寸相适配，例如，当车标2呈圆形或者椭圆形，且车标2的尺寸大于开关本体1的尺寸时，可以将底座301的一端设置呈圆形或者椭圆形，并且底座301的尺寸与车标2的尺寸相适配，以使得底座301与车标2进行稳定连接，其中，在将底座301与车标2进行连接时，可以将车标2嵌入在底座301内，或者将车标2通过连接件与底座301稳定连接，其中，连接件可以为螺钉、螺栓、螺柱或者粘结剂等等；而由于车标2的尺寸大于开关本体1的尺寸，而该底座301的另一端与开关本体1的尺寸相适配，因此，底座301一端的尺寸大于另一端的尺寸。
另外，本实施例对于传导杆302的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，较为优选的，可以将传导杆302设置呈圆柱形结构，而由于该传导杆302穿设于底座301中部，具体的，传导杆302的一端凸出于底座301中部，另一端设置于底座301内部，而设置于底座301内部的一端可以与底座301内部通过连接件进行稳定连接，也可以设置为与底座301内部一体成型连接，这样可以有效地提高该汽车尾门开关装置使用的稳定可靠性。
此外，本实施例对于传动件303的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够实现该传动件303在传导杆302的作用力下可以与开关本体1相触碰，以实现启动开关本体1的功能即可；较为优选的，可以将传动件303设置为包括：与传导杆302相配合的第一传动件3031和与第一传动件3031相配合的第二传动件3032，第二传动件3032用于与开关本体1相触碰。
本实施例对于第一传动件3031和第二传动件3032的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第一传动件3031和第二传动件3032均设置为圆形结构、椭圆形结构或者矩形结构等等；另外，由于第一传动件3031用于与传导杆302相配合，第二传动件3032用于与开关本体1相配合，因此，为了保证第一传动件3031与传导杆302配合的稳定可靠性、第二传动件3032与开关本体1相配合的稳定可靠性，同时还能够有效地节省产生材料，较为优选的，可以将第一传动件3031的尺寸小于第二传动件3032的尺寸。
在具体应用时，用户按压车标2，传导杆302在车标2所接收到的作用力下朝向开关本体1的方向进行移动，移动的传导杆302与第一传动件3031相接触，并带动第一传动件3031朝向开关本体1的方向进行移动，第一传动件3031与第二传动件3032相接触，第二传动件3032在第一传动件3031的作用力下与开关本体1相接触，触发开关本体1，从而可以实现通过开关本体1控制汽车尾门的开启或关闭。
在上述应用过程中，为了实现通过按压车标2反复对开关本体1进行控制的过程，将控制件3设置为还包括：限位件304和套设在传导杆302上的复位元件305，限位件304设置于传导杆302上远离车标2的端部，复位元件305的一端与传导杆302相抵接，另一端与底座301相接触。
本实施例对于限位件304的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将限位件304设置为条形结构、圆柱形结构等等，只要能够实现传导杆302在复位元件305进行复位的过程中，对传导杆302进行限位的作用即可，以避免传导杆302的端部在复位元件305的作用下设置于底座301内；从而有效地保证了该汽车尾门开关装置使用的稳定可靠性。
另外，本实施例对于复位元件305的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据其实现的功能作用对其进行任意设置，较为优选的，可以将复位元件305设置为弹簧；并且为了进一步保证传导杆302可以在复位元件305和限位件304的作用下恢复到初始位置，将限位件304和复位元件305设置于传导杆302与底座301连接处的两侧；这样使得传导杆302的端部在限位件304的作用下会始终设置于底座301的外侧面，从而有效地提高了该汽车尾门开关装置使用的安全可靠性。
此外，在具体应用时，由于传导杆302的尺寸小于底座301的尺寸，因此，为了避免传导杆302与底座301相连接的一端出现晃动的情况，将传导杆302与底座301之间设置有密封圈4，该密封圈4可以为圆环形结构，通过设置的密封圈4，有效地提高了传导杆302与底座301连接的稳定可靠性，进而延长了该汽车尾门开关装置的使用寿命。
本实施例的另一方面提供了一种汽车，该汽车包括上述的汽车尾门开关装置。
本实施例提供的汽车，通过在汽车上设置有上述的汽车尾门开关装置，具体的，通过将车标2通过控制件3与开关本体1相连接，在按压车标2时，控制器在车标2的作用力下触发开关本体1启动，从而实现了通过开关本体1实现控制汽车尾门开启/关闭的功能，并且通过将开关本体1和车标2集成设置在车体的一个部位，节省了汽车尾门的外部占用空间，并且有效地降低了对汽车尾门的设计难度，保证了汽车的实用性，提高了汽车的市场竞争力，有利于市场的推广与应用。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。