汽车天窗导向联动装置的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗技术领域，尤其涉及一种汽车天窗导向联动装置。

背景技术：

汽车天窗安装于汽车车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受体验。汽车天窗一般包括天窗盖板、驱动装置及经由驱动装置实现天窗盖板关闭、起翘或下沉功能的导向联动装置。对于专利CN200820060971.5专利中的汽车天窗导向联动装置，具有至少一导轨、设于导轨上方且可以在导轨内升降滑动的摆臂和天窗盖板。摆臂两侧分别对称地设有曲线状滑槽，滑槽之间设用于保证摆臂强度的槽壁。滑槽具有弧形上翘段、水平关闭段和弧形下沉段。摆臂下表面前端设有第一限位块，导轨上表面对应第一限位块位置设有第一开口，摆臂下表面位于第一限位块后侧设有第二限位块，导轨上表面对应第二限位块位置设有第二开口。导轨内设有滑块，摆臂经由滑块实现在导轨内前后滑动。滑块具有底板、二分别固设于底板两侧的支撑板和二分别设于支撑板相对侧的凸起块，凸起块表面设有与摆臂相连接的聚氧化聚甲醛材质的辊子，保证滑块与摆臂之间实现两点接触支撑，保证支撑结构稳定性能。滑块前侧和后侧分别设有外表面设有聚氧化聚甲醛材质脚套的第一滑脚，第一滑脚内设有一个或多个第一弹片单元，用于减少脚套与导轨的接触面积以降低滑块与导轨之间的滑动摩擦力和运行噪音。摆臂前端正下方且位于导轨内分别设有第二滑脚，摆臂与第二滑脚经由第二滑脚上表面的卡槽进行卡接，第二滑脚内设有第二弹片单元，用于减小第二滑脚在导轨内的摩擦力。

虽能现有的汽车天窗导向联动装置能完成对天窗盖板的关闭、起翘或下沉开启等功能，但在由于现有的汽车天窗导向联动装置摆臂下表面的第一限位块和第二限位块均设在摆臂的前端，这样容易导致当天窗盖板下沉开启打开时，即第一限位块和第二限位块分别经由第一开口和第二开口滑入导轨内后，摆臂上只有前端的第一限位块、第二限位块对导轨形成约束，而摆臂的后端对导轨无任何约束，易造成天窗盖板下沉开启后，摆臂在上下方向上约 束不够稳定，由于天窗盖板经由支架与摆臂固定连接，天窗盖板容易发生上下方向的晃动，从而降低了汽车天窗导向联动装置的运行稳定性。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术中的汽车天窗导向联动装置仅在摆臂前端下表面设有限位块，易造成天窗盖板运行不稳定性的缺陷，目的在于提供一种在摆臂前端和后端的下表面分别均设有限位块，既能较好地实现天窗盖板下沉开启和起翘功能，又能保证天窗盖板无论处于关闭、起翘或下沉开启状态时，摆臂对天窗盖板都能有较好的支撑稳定性。

实现上述目的的技术方案是：

本实用新型的汽车天窗导向联动装置，具有至少一导轨，一设于所述导轨上方且可以在所述导轨内升降滑动的摆臂和一设于所述摆臂上方的天窗盖板，所述天窗盖板与所述摆臂经由若干支架固定连接，所述摆臂靠近前端的下表面一侧固设有一第一限位块，所述导轨上表面设有一与所述第一限位块对应的第一开口，所述摆臂靠近后端的下表面设有一第二限位块，所述导轨上表面一侧设有一与所述第二限位块对应的第二开口，所述摆臂靠近后端的下表面另一侧设有一第三限位块，所述导轨上表面设有一与所述第三限位块对应的第三开口，所述摆臂靠近后端的下表面位于所述第三限位块后侧设有一第四限位块，所述导轨上表面另一侧设有一与所述第四限位块对应的第一凸起块。

所述第一限位块、所述第二限位块和所述第三限位块外表面均设有一聚氧化聚甲醛层，所述第一开口内表面设有一第一运动导向塑料单元，所述第三开口内表面和所述第一凸起块外表面设有一一体式第二运动导向塑料单元。

所述摆臂两侧对称固设有一曲线状滑槽。

所述滑槽之间设有一工字形横截面的用于保证所述摆臂强度的槽壁。

所述滑槽具有一用于实现所述天窗盖板上翘功能的弧形上翘段、一用于实现所述天窗盖板关闭功能的水平关闭段和一用于实现所述天窗盖板下沉功能的弧形下沉段。

所述导轨内设有一滑块，所述滑块具有一底板、二分别固设于所述底板两侧的支撑板和二分别设于所述支撑板相对侧的第二凸起块，所述底板的靠近所述摆臂一侧设有一弹性减震块，用于减轻所述滑块与所述摆臂之间的震动影响。所述摆臂经由所述滑块在所述导轨内前后滑动。

所述滑块前侧和后侧分别设有一第一滑脚，所述第一滑脚外表面均设有一聚氧化聚甲醛材质的脚套。

所述第一滑脚内设有一个或多个第一弹片单元，用于减少所述脚套与所述导轨的接触面积以降低所述滑块与所述导轨之间的滑动摩擦力和运行噪音。

所述滑块具有一折弯单元，所述导轨与所述第一弹片单元之间设有一用于与驱动装置配合作用的金属驱动链条，所述滑块经由所述折弯单元与所述金属驱动链条相连接。

所述摆臂前端两侧且位于所述导轨内分别设有一第二滑脚，所述摆臂与所述第二滑脚经由所述第二滑脚上表面的卡槽进行卡接，所述第二滑脚内设有第二弹片单元，用于减小所述第二滑脚在所述导轨内的摩擦力。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车天窗导向联动装置，将现有的汽车天窗导向联动装置仅在摆臂前端下表面设有限位块改进为在摆臂前端和后端的下表面分别设有第一限位块、第二限位块、第三限位块和第四限位块，保证摆臂在起翘操作和下沉开启操作过程时其动作更加受控，既能较好地实现天窗盖板下沉开启和起翘功能，又能保证天窗无论处于关闭、起翘或下沉开启等状态时，摆臂对天窗盖板都能有较好的支撑稳定性。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实用新型汽车天窗导向联动装置关闭状态机械机构左剖面图；

图2为本实用新型汽车天窗导向联动装置关闭状态机械机构右剖面图；

图3为本实用新型汽车天窗导向联动装置的俯视图；

图4为本实用新型汽车天窗导向联动装置滑块机械机构第一剖面图；

图5为本实用新型汽车天窗导向联动装置滑块机械机构第二剖面图；

图6为本实用新型汽车天窗导向联动装置起翘状态机械机构左剖面图；

图7为本实用新型汽车天窗导向联动装置起翘状态机械机构右剖面图；

图8为本实用新型汽车天窗导向联动装置下沉状态机械机构左剖面图；

图9为本实用新型汽车天窗导向联动装置下沉状态机械机构右剖面图。

具体实施方式

下面结合图1至图9，对本实用新型的汽车天窗导向联动装置进行详细的说明。

如图1至图9所示，本实施例的汽车天窗导向联动装置，具有至少一导轨210，设于导轨210上方且可以在导轨210内升降滑动的摆臂220，和设于摆臂220上方的天窗盖板230，天窗盖板230与摆臂220经由若干支架240固定连接，摆臂220前端的下表面固设有第一限位块221，导轨210上表面一侧设有与第一限位块221对应的第一开口211，摆臂220后端的下表面一侧设有第二限位块222，导轨210上表面一侧设有与第二限位块222对应的第二开口212，摆臂220后端的下表面另一侧设有第三限位块223，导轨223上表面另一侧设有与第三限位块223对应的第三开口213，摆臂220后端的下表面另一侧位于第三限位块223后侧设有第四限位块224，导轨210上表面一侧设有与第四限位块224对应的第一凸起块214。第一开口211内表面设有第一运动导向塑料单元215，第三开口213内表面和第一凸起块214外表面设有一体式第二运动导向塑料单元216，第二开口212内表面可以设有第一运动导向塑料单元215，也可以不设有第一运动导向塑料单元215。第一限位块221、第二限位块222和第三限位块223外表面均设有聚氧化聚甲醛层。摆臂220两侧对称固设有曲线状滑槽225，滑槽225之间设有工字形横截面的槽壁226，用于保证摆臂220的强度。滑槽225具有用于实现天窗盖板230上翘功能的弧形上翘段2251、用于实现天窗盖板230关闭功能的水平关闭段2252和用于实现天窗盖板230下沉功能的弧形下沉段2253。如图3和图4所示，导轨210内设有滑块250，滑块250具有底板251、二分别固设于底板251两侧的支撑板252和二分别设于支撑板252相对侧的第二凸起块253，支撑板252和第二凸起块253表面均设有用于减少滑块250在摆臂220的滑槽225中滑动阻力的聚氧化聚甲醛层。底板251的靠近摆臂220一侧设有弹性减震块254，用于当摆臂220处于下沉状态时，减轻滑块250与摆臂220之间的震动影响。滑块250前侧和后侧分别设有第一滑脚255，第一滑脚255外表面均设有脚套256，脚套256为聚氧化聚甲醛材质的脚套256。聚氧化聚甲醛材质的脚套256一体注塑包覆在滑块250的第一滑脚255外表面或为安装在滑块250的第一滑脚255外表面的独立聚氧化聚甲醛层。第一滑脚255内设有一个或多个第一弹片单元257，用于减少脚套256与导轨的接触面积以降低滑块250与导轨210之间的滑动摩擦力和运行噪音。滑块250具有 折弯单元258或其他形状单元，导轨210与第一弹片单元257之间设有用于连接驱动装置的金属驱动链条，滑块250经由折弯单元258或其他形状单元与金属驱动链条相连接。金属驱动链条外表面设有聚氧化聚甲醛层，用于减少第一弹片单元257与导轨210之间摩擦且保证第一弹片单元257与导轨210之间的安装连接。金属驱动链条表面的聚氧化聚甲醛层与金属驱动链条一体注塑成型或为安装在金属驱动链条外表面的独立聚氧化聚甲醛层。摆臂220前端正下方且位于导轨210内分别设有一第二滑脚217，摆臂220与第二滑脚217经由第二滑脚217上表面的卡槽进行卡接，第二滑脚217内设有第二弹片单元218，用于减小第二滑脚217在导轨210内的摩擦力。

本实用新型汽车天窗导向联动装置的工作原理为：

(1)关闭状态

如图1和图2所示，当天窗盖板230与汽车车顶处于关闭状态时，即滑块250的支撑板252相对侧的第二凸起块253处于滑槽225的水平关闭段2252上时，第一限位块221与导轨210上对应的第一开口211内表面的第一运动导向塑料单元215接触，保证摆臂220无法发生前后移动。同时经由滑块250支撑摆臂220后端且与导轨210相对位置固定，保证了天窗盖板230与车顶保持相对关闭的状态。此时，第二限位块222、第三限位块223和第四限位块224均处于悬空状态。

(2)起翘状态

如图6和图7所示，天窗盖板230从关闭状态运行至起翘状态时，滑块250在导轨210内向前运动，即滑块250的支撑板252相对侧的凸起块253处于滑槽225的弧形上翘段2251上时，因第一限位块221在导轨210上第一开口211内表面的第一运动导向塑料单元215接触滑动，实现摆臂220的后端向上行动，前端向下运动。第二弹片单元218向下翻折并通过其弹性变形给予摆臂220前端以稳定的支撑，实现天窗盖板230的起翘过程。此时，第二限位块222、第三限位块223和第四限位块224均处于悬空状态。

(3)下沉开启状态

如图8和图9所示，当天窗盖板230从关闭状态运行至下沉开启状态时，滑块250在导轨210内向后运动，即滑块250的支撑板252相对侧的第二凸起块253处于滑槽225的弧形下沉段2253上运行时，摆臂220后端向下运动，此时第一限位块221沿导轨210上第一开口211内表面的第一运动导向塑料单元215中向下运动至导轨210内，并继续在导轨210的导轨滑槽内向后运 动。在第四限位块224和第一凸起块214的共同接触作用下，在第三限位块223沿导轨210的第三开口213内表面的第二运动导向塑料单元216内表面向下运动至导轨210内，并继续在导轨210的导轨滑槽向后运动。在第四限位块222进入导轨210的导轨滑槽之前，第二限位块222先经由导轨210的第二开口212进入导轨210的导轨滑槽，并与导轨210的导轨滑槽上表面接触滑行，确保第四限位块224进入导轨210的导轨滑槽内开始滑行时不会在上下方向上与导轨210的导轨滑槽内表面发生干涉碰撞。即随着摆臂220的后端不断下沉，第一限位块221、第二限位块222和第三限位块223分别与导轨210上的第一开口211、第二开口212和第三开口脱离接触，完成天窗盖板230下沉操作。同时，滑块250继续向后滑动，从而带动摆臂220在导轨210内向后滑动，完成天窗盖板230开启操作。

天窗盖板230关闭过程，即滑块250在导轨210内向前滑动，直至使得第二限位块222和第三限位块223分别与导轨210上的第二开口212和第三开口213接触，滑块250在导轨210内继续向前滑动，使得天窗盖板230与汽车车顶处于关闭状态时，即滑块250的支撑板252相对侧的第二凸起块253处于滑槽225的水平关闭段2252上，第一限位块221与导轨210上对应的第一开口211内表面的第一运动导向塑料单元215接触，保证摆臂220无法发生前后移动。同时经由滑块250支撑摆臂220后端且与导轨210相对位置固定，保证了天窗盖板230与车顶保持相对关闭的状态，即完成了天窗盖板230关闭操作。

以上详细描述了本实用新型的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。