一种全方位刹车装置的制作方法

本实用新型涉及一种刹车装置，具体涉及一种应用于万向轮的全方位刹车装置。

背景技术：

现有的带刹车的万向轮，大多是采用刹车片或星型锁齿配合锁凸快的锁止方式，但是这些锁止结构大多都是插入式，使用过程中容易损坏，且锁止效果不好。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术中的不足，提供一种通过与适配的车轮与刹车装置相结合，具有耐用和锁止效果好等优点的全方位刹车装置。

技术方案：本实用新型所述的一种全方位刹车装置，包括车轮和刹车装置，所述刹车装置包括固定设置在竖轴上且与竖轴底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架、与刹车支架通过第二转轴相转动连接的锁定踏板、与锁定踏板通过第三转轴相转动连接的解锁踏板，一端部与解锁踏板通过第四转轴相转动连接的刹车弹片，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片的下部且位于凹槽内，刹车弹片的一端部设置有锁定部，刹车弹片的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘上的锁齿相配合；

所述车轮包括外胎和轮芯，所述外胎套设在轮芯的外表面，轮芯的外表面为外齿形面，外胎的内表面设置有与轮芯外表面匹配的内齿形面，所述外胎内侧的四周设置有卡接块，卡接块为多个且以外胎的中心点呈圆形阵列分布，所述轮芯与卡接块对应的位置上设有卡接槽，卡接槽的内轮廓与卡接块的外轮廓相匹配，所述卡接槽位于轮芯的加固圈和轮芯的外侧面之间；

所述加固圈上设置有凹槽，所述凹槽均匀分布在加固圈的外侧面上，外胎的内侧与凹槽对应的位置设置有凸块，所述轮芯的中心轴通过连接条与加固圈连接，所述连接条为均匀分布的三个。

进一步的，所述锁定部包括在刹车弹片上相对设置的第一锁定片、第二锁定片，第一锁定片与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮表面的咬合空间，第一锁定片与第二锁定片分别与刹车弹片成锐角。

进一步的，所述刹车弹片的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架相连接，刹车支架与车轮的中心轴相连接。

进一步的，所述卡接块的中心开设有贯通的孔，孔内设有防滑条。

进一步的，所述防滑条为弧形结构，弧度与卡接块的弧度一致。

进一步的，所述连接条靠近中心轴一端的宽度小于另一端的宽度，连接条（45）的左、右外轮廓线相互对称。

有益效果：本实用新型结构设计合理，通过与适配的车轮与刹车装置相结合，具有耐用和锁止效果好等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构剖视图；

图2为本实用新型锁定状态结构示意图；

图3为本实用新型解锁状态结构示意图；

图4为本实用新型车轮的外胎结构剖视图；

图5为本实用新型车轮的轮芯结构剖视图。

具体实施方式

如图1到图3所示的一种全方位刹车装置，包括车轮1和刹车装置，所述刹车装置包括固定设置在竖轴7上且与竖轴7底部连接的具有多个锁齿的刹车齿盘2、与支撑架相连接且设有第一转轴的刹车支架3、与刹车支架3通过第二转轴相转动连接的锁定踏板4、与锁定踏板4通过第三转轴相转动连接的解锁踏板5，一端部与解锁踏板5通过第四转轴相转动连接的刹车弹片6，第二转轴、第三转轴同位于刹车弹片6的上部，第三转轴位于第二转轴与第四转轴之间，刹车弹片6上设置有一凹槽，第一转轴位于刹车弹片6的下部且位于凹槽内，刹车弹片6的一端部设置有锁定部，刹车弹片6的另一端部上设置有一延伸部，延伸部上开设有至少一个的锁孔，锁孔与刹车齿盘2上的锁齿相配合。

作为本实施例的进一步优化：

所述锁定部包括在刹车弹片6上相对设置的第一锁定片61、第二锁定片，第一锁定片61与第二锁定片之间形成用于咬合所述车轮1表面的咬合空间，第一锁定片61与第二锁定片分别与刹车弹片6成锐角。

所述刹车弹片6的另一端部上设置有第一弹片，第一弹片与刹车支架3相连接，刹车支架3与车轮1的中心轴相连接。

如图4和图5所示的车轮结构示意图，所述车轮1包括外胎41和轮芯42，所述外胎41套设在轮芯42的外表面，轮芯42的外表面为外齿形面421，外胎41的内表面设置有与轮芯42外表面匹配的内齿形面411，所述外胎41内侧的四周设置有卡接块412，卡接块412为多个且以外胎41的中心点呈圆形阵列分布，所述轮芯42与卡接块412对应的位置上设有卡接槽422，卡接槽422的内轮廓与卡接块412的外轮廓相匹配，所述卡接槽422位于轮芯42的加固圈43和轮芯42的外侧面之间；

所述加固圈43上设置有凹槽44，所述凹槽44均匀分布在加固圈43的外侧面上，外胎41的内侧与凹槽44对应的位置设置有凸块414，所述轮芯42的中心轴通过连接条45与加固圈43连接，所述连接条45为均匀分布的三个。

作为上述实施例的进一步优化：

所述卡接块412的中心开设有贯通的孔，孔内设有防滑条4121。

所述防滑条4121为弧形结构，弧度与卡接块412的弧度一致。

所述连接条45靠近中心轴一端的宽度小于另一端的宽度，连接条45的左、右外轮廓线相互对称。

本实用新型的刹车装置具有锁定状态与解锁状态，当刹车装置处于锁定状态时，锁定踏板绕第二转轴、第三转轴转动，解锁踏板绕第四转轴转动，直至第二转轴、第三转轴与第四转轴位于同一条直线上或第三转轴位于第二转轴与第四转轴连线的下部，锁定部与滚轮相抵接，锁齿插入锁孔内，当刹车装置处于解锁状态时，锁定部与车轮相分离，锁齿与锁孔相分离。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。