发动机前支脚总成的制作方法

本实用新型涉及一种支架，具体涉及一种发动机前支脚总成。

背景技术：

发动机悬置系统为连接发动机与车架的桥梁，起到支撑、限位、隔振和降噪等作用。

悬置系统分为前悬置和后悬置，由于发动机的前部零部件较多，因此前悬置的安装空间相对较小。现有技术中，前悬置与发动机的连接支脚通常采用“Y”字形结构，结构强度较差，且无法有效分解纵向受力，易从分叉处断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机前支脚总成，以解决现有技术中的技术问题，它具有结构简单、便于安装和强度高的优点。

本实用新型提供了一种发动机前支脚总成，包括对称布置的左前支角总成和右前支角总成，二者结构完全相同，均包括：

安装板，采用平板式结构，其板面上设有4个第一安装孔；

悬置胶垫安装架，由2块支撑板和1块连接板组成，所述连接板上设有1个第二安装孔，所述连接板通过2块所述支撑板固定在所述安装板上，且所述连接板倾斜布置，与水平面之间的夹角a为30度-60度；

筋板，所述筋板与所述安装板和所述支撑板固定连接。

前述的发动机前支脚总成中，优选地，所述连接板与水平面之间的夹角a为45度。

前述的发动机前支脚总成中，优选地，所述连接板下边沿处设有避让口，所述避让口用于避让所述安装板上的所述第一安装孔。

前述的发动机前支脚总成中，优选地，所述安装板上还设有定位孔。

前述的发动机前支脚总成中，优选地，所述筋板的板面形状为等腰梯形。

与现有技术相比，本实用新型使用2块支撑板来连接安装板和连接板，悬置胶垫传递给连接板的力通过2块支撑板传递到安装板上，由于连接板沿纵向固定在安装板上，因此二者的连接处不易开裂，而且通过2块支撑板共同承载连接板，能够有效提高本实用新型的整体结构强度。通过将所述连接板倾斜布置，与水平面之间呈30度-60度的夹度，可以使连接板更好地与悬置胶套装配，防止二者在装配时与车架或发动机产生干涉，提高装配效率。本实用新型具有结构简单和制造成本低的优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是本实用新型的左视图；

图4是本实用新型的俯视图。

附图标记说明：1-安装板，2-第一安装孔，3-悬置胶垫安装架，4-支撑板，5-连接板，6-第二安装孔，7-筋板，8-避让口，9-定位孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：一种发动机前支脚总成，包括对称布置的左前支角总成和右前支角总成，图1-4中示出的为右前支脚总成，左前支角总成与右前支脚总成结构完全相同，均包括：

安装板1，采用平板式结构，其板面上设有4个第一安装孔2，由于发动机前端能够用于装配安装板1的位置有限，因此安装板1的形状可以根据实际需求进行改进，例如图3中所示安装板1整体为梯形结构；

悬置胶垫安装架3，由2块支撑板4和1块连接板5组成，连接板5上设有1个第二安装孔6，第二安装孔6用于安装悬置胶套，连接板5通过2块支撑板4固定在安装板1上，且连接板5倾斜布置，与水平面之间的夹角a为30度-60度；为了保证悬置胶垫安装架3的结构强度，2块支撑板4与1块连接板5可采用一体成型的方式制造；

筋板7，筋板7与安装板1和支撑板4固定连接，起提高连接强度的作用。

由于采用上述结构的悬置胶垫安装架3可能会遮挡安装板1上的部分第一安装孔2，为了便于将安装板1安装到发动机壳体上，优选地，在连接板5下边沿处设有避让口8，避让口8用于避让安装板1上的第一安装孔2。通过避让口8的设置，就不会与安装工具进行干涉，有效提高拆、装效率。

在一种优选的实施方式中，安装板1上还设有定位孔9。筋板7的板面形状采用等腰梯形。定位孔9的作用是定位悬置胶套，防止在工作过程中悬置胶套与连接板5之间频繁转动，加速磨损。筋板7的板面形状采用等腰梯形，一方面有助于提升支架的整体强度，另一方面可以起到节省材料的目的，使支架符合轻量化设计的要求。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。