发动机后悬置支架的制作方法

本实用新型涉及发动机悬置技术领域，特别是涉及一种发动机后悬置支架。

背景技术：

发动机悬置用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。现有的发动机后悬置支架通常由多个钣金件焊接而成，钣金件冲压及焊接过程中需要设计模具及夹紧定位机构。存在结构复杂、设计及制造成本高、焊接精度不易保证等问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、成本低的发动机后悬置支架。

为解决上述问题，本实用新型提供一种发动机后悬置支架，所述发动机后悬置支架包括第一连接片、第二连接片、连接座以及固定块，所述第一连接片和第二连接片分别固定在连接座的两端形成一个U形缺口，所述固定块垂直固定在连接座上，所述固定块与第一连接片分别位于连接座的两侧，所述第一连接片和第二连接片位于连接座的同侧，所述第一连接片和第二连接片上均设有用于与后悬置连接的固定孔，所述连接座和固定块之间还设有加强筋，所述第一连接片上设有第一减重孔，所述固定块上设有三个用于与变速器连接的安装孔。

进一步的，所述加强筋包括六个，所述固定板的两侧分别设置三个加强筋。

进一步的，同侧的加强筋之间设有贯穿安装板的第二减重孔。

进一步的，安装孔与安装孔之间设有贯穿安装板的第三减重孔。

进一步的，所述第一连接片、第二连接片、连接座以及固定块一体成型。

本实用新型发动机后悬置支架结构简单、通过一体成型，成本低；同时还设有减重孔降低整体重量，更加的轻量化。

附图说明

图1是本实用新型发动机后悬置支架的较佳实施方式的结构示意图。

图2是本实用新型发动机后悬置支架的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型发动机后悬置支架的较佳实施方式包括第一连接片1、第二连接片2、连接座3以及固定块4。所述第一连接片1和第二连接片2对称固定在连接座3的两端形成一个U形缺口，所述固定块4垂直固定在连接座3上，且固定块4和第一连接片1位于连接座3的两侧，具体而言，所述第一连接片1和第二连接片2位于连接座3的同侧，所述固定块4与第一连接片1分别位于连接座3的两侧。所述连接座3和固定块4之间还设有六个加强筋5，所述固定板的两侧分别设置三个加强筋5，同侧的加强筋5之间设有贯穿安装板的第二减重孔6，以减轻重量。所述第一连接片1、第二连接片2、连接座3以及固定块4一体成型，具体的讲，发动机后悬置支架采用铸造成型。

所述第一连接片1和第二连接片2上均设有用于与后悬置连接的固定孔，固定孔通过螺栓21与后悬置连接。所述第一连接片1上设有第一减重孔11，进一步的减轻重量。

所述固定块4上设有三个用于与变速器连接的安装孔，安装孔通过螺栓42与变速器链接；安装孔与安装孔之间设有贯穿安装板的第三减重孔41，进一步的减轻重量。

发动机后悬置支架结构简单、通过一体铸造成型，成本低；同时还设有多个减重孔降低整体重量，更加的轻量化。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理在本实用新型的专利保护范围之内。