车用保险杠总成、车用保险杠系统及应用其的车辆的制作方法

本实用新型涉及一种汽车技术领域，特别涉及一种车用保险杠总成、车用保险杠系统及应用其的车辆。

背景技术：

随着汽车行业的发展，人类越来越多地使用汽车作为日常代步工具。当汽车出现抛锚或陷入沙坑等状况时，通常需要牵引装置对故障车辆进行牵引。一般来说，牵引装置的主要部件是拖钩，拖钩通常安装在防撞梁总成上。现在绝大多数汽车都配有拖钩系统，很多品牌的汽车出厂就带有拖钩，拖钩已经日益成为汽车必须配备的部件。

现有技术中，汽车通常只在前端的偏左侧或偏右侧设置拖钩，因此只会在车用保险杠总成对应的偏左侧或偏右侧位置开设一个拖钩孔。然而，当整车厂生产的车辆对应于不同的目标市场时，拖钩位置可能发生变化，这样就不得不更换车用保险杠总成，以适应拖钩位置的变化。因此，只设置一侧拖钩孔的车用保险杠总成不能共用于不同的目标市场。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是为了克服现有技术中由于拖钩位置的变化，车用保险杠总成不能共用于不同的目标市场的缺陷，而提供一种车用保险杠总成、车用保险杠系统及应用其的车辆。

本实用新型通过以下技术方案解决上述技术问题：

本实用新型提供了一种车用保险杠总成，所述车用保险杠总成包括外板，所述外板上具有两个拖钩孔，两个所述拖钩孔以所述外板的中线为对称线相互对称。

较佳地，所述车用保险杠总成还包括进气格栅，所述进气格栅安装在所述外板的中部，两个所述拖钩孔位于所述进气格栅的两侧。

较佳地，所述车用保险杠总成还包括两个拖钩堵盖，每个所述拖钩孔上盖有一个所述拖钩堵盖，所述拖钩堵盖固定在所述外板上。

本实用新型还提供了一种车用保险杠系统，所述车用保险杠系统包括车用保险杠总成和防撞梁总成，所述车用保险杠总成包括外板，所述外板上具有两个拖钩孔，两个所述拖钩孔以所述外板的中线为对称线相互对称，所述防撞梁总成具有一个或两个拖钩套筒，所述拖钩套筒与对应位置的所述拖钩孔同轴设置。

较佳地，所述车用保险杠总成还包括进气格栅，所述进气格栅安装在所述外板的中部，两个所述拖钩孔位于所述进气格栅的两侧。

较佳地，所述车用保险杠总成还包括两个拖钩堵盖，每个所述拖钩孔上盖有一个所述拖钩堵盖，所述拖钩堵盖固定在所述外板上。

较佳地，所述外板上设有两个堵盖安装凹槽，两个所述拖钩孔分别位于两个所述堵盖安装凹槽的底面上，两个所述拖钩堵盖分别安装在两个所述堵盖安装凹槽中。

较佳地，所述拖钩堵盖沿周向设有多个卡扣，所述堵盖安装凹槽沿周向设有多个卡槽，所述卡扣的位置与所述卡槽的位置相对应，所述卡扣卡入所述卡槽中。

较佳地，所述堵盖安装凹槽的周面沿所述外板的造型线设置。

本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车用保险杠总成和防撞梁总成，所述车用保险杠总成包括外板，所述外板上具有两个拖钩孔，两个所述拖钩孔以所述外板的中线为对称线相互对称，所述防撞梁总成具有一个或两个拖钩套筒，所述拖钩套筒与对应位置的所述拖钩孔同轴设置。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

该车用保险杠总成、车用保险杠系统及应用其的车辆，通过在车用保险杠总成的外板的两个位置设置拖钩孔，使该车用保险杠总成可适用于不同目标市场对拖钩位置的不同需求。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例下的车用保险杠总成的正视图。

图2为图1所示的车用保险杠总成的正视图，其中拖钩堵盖被去除。

图3为本实用新型一个实施例下的车用保险杠系统安装拖钩后的立体结构示意图。

图4为图3所示的车用保险杠系统安装拖钩后的分解示意图。

图5为本实用新型一个实施例下的车辆的立体示意图。

附图标记说明

车用保险杠总成1

外板11

拖钩孔12

进气格栅13

拖钩堵盖14

堵盖安装凹槽15

卡扣16

防撞梁总成2

拖钩套筒21

拖钩3

具体实施方式

本实用新型的各种实施例将参照附图进行说明。在说明书附图中，具有类似结构或功能的元件将用相同的元件符号表示。可以理解地，附图只是为了便于说明本实用新型的各个实施例，并不是要对本实用新型进行穷尽性的说明，也不是对本实用新型的范围进行限制。

如图1至图2所示为本实用新型所提供的车用保险杠总成。该车用保险杠总成1包括外板11，外板11上具有两个拖钩孔12，每个拖钩孔12的位置对应一种规格的拖钩位置，使不同位置需求的拖钩3均可安装，以适应不同目标市场的需求。该拖钩孔12的数量也可以为多个，以适应更多不同拖钩位置的目标市场的需求。

车用保险杠总成1还包括进气格栅13，进气格栅13安装在外板11的中部。在保证不同目标市场的需求的同时，还应考虑制造成本和多个拖钩孔12的所占面积。在一个实施例中，拖钩孔12的数量为两个，两个拖钩孔12位于进气格栅13的两侧，即可满足大部分目标市场的需求。而为了美观的需求，两个拖钩孔12最好以外板11的中线为对称线相互对称。

如图1至图2所示，车用保险杠总成1还包括两个拖钩堵盖14，每个拖钩孔12上盖有一个拖钩堵盖14，拖钩堵盖14固定在外板11上。拖钩堵盖14的设置，主要是为了将拖钩孔12盖住，避免异物从拖钩孔12进入车辆内部，同时也保证了车用保险杠总成1整体的美观性。

拖钩堵盖14与外板11的一种具体的连接结构为：外板11上设有堵盖安装凹槽15，拖钩孔12位于堵盖安装凹槽15的底面上，拖钩堵盖14安装在堵盖安装凹槽15中。具体而言，拖钩堵盖14沿周向设有多个卡扣16，堵盖安装凹槽15沿周向设有多个卡槽，卡扣16的位置与卡槽的位置相对应，卡扣16卡入卡槽中。除卡扣16、卡槽的连接结构外，其他的可拆卸连接结构也可适用于拖钩堵盖14与外板11之间的连接，如螺栓连接等。

由于设置了向内凹陷的堵盖安装凹槽15，通过上述方式安装的拖钩堵盖14，与外板11的外表面形成一连贯的表面，保证了车用保险杠总成1整体的美观性。

为了不破坏车用保险杠总成1原本的造型设计，堵盖安装凹槽15的周面可沿外板11的造型线设置，在不改变车用保险杠总成1的外观的同时，增加拖钩孔12的数量。

如图3至图4所示为本实用新型所提供的车用保险杠系统，该车用保险杠系统包括车用保险杠总成1和防撞梁总成2。其中，车用保险杠总成1如图1至图2所示，车用保险杠总成1的外板11上具有两个拖钩孔12；防撞梁总成2具有两个拖钩套筒21，每个拖钩套筒21与其中一个拖钩孔12同轴设置。拖钩3穿过拖钩孔12后安装在拖钩套筒21内，不同位置的拖钩孔12、拖钩套筒21，使不同位置需求的拖钩3均可安装，以适应不同目标市场的需求。

拖钩套筒21与拖钩3可通过螺纹连接，即拖钩套筒21的内周面设有用于与拖钩3螺纹连接的内螺纹。除螺纹连接外，拖钩套筒21与拖钩3之间也可通过卡扣、螺栓等其他形式连接，凡是适用于可拆卸连接的连接结构均可适用于拖钩套筒21与拖钩3之间的连接。

如图3至图4所示的实施例中，拖钩孔12的数量为两个，此时，防撞梁总成2上的拖钩套筒21的数量可以为一个，也可以为两个。

由于在实际拖车时，一般只需使用一个拖钩孔12，为了节省成本和减轻整车重量，防撞梁总成2上的拖钩套筒21的数量设计为一个即可，该拖钩套筒21的位置与所售卖的目标市场所需的拖钩位置相一致。

在使用时，当目标市场发生变化，拖钩3的位置发生变化，例如，需要从车辆的左前端变化至车辆的右前端，由于防撞梁总成2通常为左右对称设置，所以只需将防撞梁总成2旋转180度，拖钩3的位置即从车辆的左前端变化至车辆的右前端，此时，车用保险杠总成1的另一个拖钩孔12相应地与变化后的拖钩位置对应。使用者只需打开相应的拖钩堵盖14，即可使用该拖钩3。

如图5所示为本实用新型所提供的车辆，该车辆具有如图1至图2所示的车用保险杠总成1，或者具有如图3至图4所示的车用保险杠系统。具有上述车用保险杠总成1或车用保险杠系统的车辆，可在不同的目标市场实现共同。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。