宽度可调节的座椅骨架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车座椅领域，尤其涉及一种座椅宽度可调节的骨架结构。

背景技术：

由于宽体轻客、MPV和SUV驾驶舱内宽度跨度较大(分别为425mm、430mm、410mm)，不同的内饰环境要求座椅骨架的宽度变化非常大，最大变化达到20mm，因此现有技术中座椅骨架都是根据各个车型的需求独立设计；由于主驾座椅本身的模具费用非常高，为了节省开发成本，需要一种可以最大程度的兼容各种车型内饰宽度不同宽度驾驶舱、匹配相应宽度的座椅骨架，这样在系列车型的开发过程中能大大缩短研发周期，减少研发费用，最多能节约数百万元。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种宽度可调节的座椅骨架结构，该座椅骨架结构通过调宽螺栓总成连接坐垫总成的侧钣金和座靠连接侧板，在座椅宽度进行变更时无需改变其他零件只需要选用合适的调宽螺母即可，座椅骨架的通用性高，能够适应各种车宽的内饰环境，结构简单，成本低，可操作性高，特别适合系列车型的开发工作。

本实用新型是这样实现的：一种宽度可调节的座椅骨架结构，包括底座总成、坐垫总成和座靠连接侧板，所述坐垫总成的侧钣金与座靠连接侧板之间通过调宽螺栓总成相连，所述调宽螺栓总成包括螺栓和调宽螺母，所述调宽螺母包括螺母座和支撑柱，所述螺母座与支撑柱同轴固定相连且在轴心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺栓相配合，所述螺母座的外径大于支撑柱的外径，所述支撑柱位于侧钣金与座靠连接侧板之间。

所述座靠连接侧板上开设有与螺栓相配合的螺栓孔，所述侧钣金上开设有与支撑柱的外圈相配合的通孔，所述支撑柱的顶端从侧钣金的内侧穿过通孔抵住侧钣金内侧壁，所述螺栓从侧钣金的外侧穿过螺栓孔后与调宽螺母固定相连。

所述底座总成包括滑道和滑轨，所述滑轨在滑道内滑动构成移动副；所述滑轨的两端分别固定装有前连接架和后连接架，所述侧钣金的两端分别通过前连接臂和后连接臂与前连接架和后连接架铰接相连；侧钣金、前连接架、后连接架、前连接臂和后连接臂构成四连杆机构以调节坐垫总成的高度。

所述滑道和滑轨之间还设置有锁止机构，所述锁止机构上装有解锁把手，通过拉动解锁把手解除锁止使滑轨能在滑道上自由滑动。

所述解锁把手位于坐垫总成的下方。

所述前连接臂共有一对，一对所述前连接臂之间还架设有加强管。

所述坐垫总成包括一对侧钣金、前横管和后连接管，一对所述侧钣金的内侧还设置有调节齿盘总成，所述前横管固定架设在一对侧钣金的前端，所述后连接管安装在一对侧钣金的后端，一对所述侧钣金、前横管和后连接管相配合构成框架结构。

本实用新型宽度可调节的座椅骨架结构通过调宽螺栓总成连接坐垫总成的侧钣金和座靠连接侧板，在座椅宽度进行变更时无需改变其他零件只需要选用合适的调宽螺母即可，座椅骨架的通用性高，能够适应各种车宽的内饰环境，结构简单，成本低，可操作性高，特别适合系列车型的开发工作。

附图说明

图1为本实用新型宽度可调节的座椅骨架结构的立体示意图；

图2为本实用新型的零件爆炸示意图。

图3为本实用新型中调宽螺栓总成的连接截面示意图；

图中：1底座总成、2坐垫总成、3座靠连接侧板、4调宽螺栓总成、11滑道、12滑轨、13前连接架、14后连接架、15前连接臂、16后连接臂、17锁止机构、18解锁把手、19加强管、21侧钣金、22通孔、23前横管、24后连接管、25调节齿盘总成、31螺栓孔、41螺栓、42调宽螺母、43螺母座、44支撑柱、45螺纹孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型表述的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

实施例1

如图1、2、3所示，一种宽度可调节的座椅骨架结构，包括底座总成1、坐垫总成2和座靠连接侧板3，所述坐垫总成2的侧钣金21与座靠连接侧板3之间通过调宽螺栓总成4相连，所述调宽螺栓总成4包括螺栓41和调宽螺母42，所述调宽螺母42包括螺母座43和支撑柱44，所述螺母座43与支撑柱44同轴固定相连且在轴心处开设有螺纹孔45，所述螺纹孔45与螺栓41相配合，所述螺母座43的外径大于支撑柱44的外径，所述支撑柱44位于侧钣金21与座靠连接侧板3之间。

在本实用新型中，为了安装方便，从座靠连接侧板3的外侧拧入锁栓，因此具体结构为，所述座靠连接侧板3上开设有与螺栓41相配合的螺栓孔31，所述侧钣金21上开设有与支撑柱44的外圈相配合的通孔22，所述支撑柱44的顶端从侧钣金21的内侧穿过通孔22抵住侧钣金21内侧壁，所述螺栓41从侧钣金21的外侧穿过螺栓孔31后与调宽螺母42固定相连；

使用并实用新型进行座椅骨架宽度设计时只需要确定一个宽度为410mm的座椅骨架平台，当某车型需要430mm的座椅骨架时，如该车侧钣金21厚度为1mm，那么就选用支撑柱44高度为11mm的调宽螺母42即可将一对所述座靠连接侧板3的间距延长20mm，不需要改动其他骨架，此通用化的座椅骨架平台大大简化了系列车型各个座椅的设计和模具开发，降低了成本。

本实用新型可以进一步描述为，所述底座总成1包括滑道11和滑轨12，所述滑轨12在滑道11内滑动构成移动副；所述滑轨12的两端分别固定装有前连接架13和后连接架14，所述侧钣金21的两端分别通过前连接臂15和后连接臂16与前连接架13和后连接架14铰接相连；侧钣金21、前连接架13、后连接架14、前连接臂15和后连接臂16构成四连杆机构以调节坐垫总成2的高度。

在本实施例中，为了能够自由调节座椅的前后位置，所述滑道11和滑轨12之间还设置有锁止机构17，所述锁止机构17上装有解锁把手18，通过拉动解锁把手18解除锁止使滑轨12能在滑道11上自由滑动。

考虑到操作的便利性，以及不影响乘员的舒适性，所述解锁把手18位于坐垫总成2的下方，在安装时前连接臂15共有一对，都处于悬空状态，为了一定程度上提高结构刚度，一对所述前连接臂15之间还架设有加强管19。

本实用新型可以进一步描述为，所述坐垫总成2包括一对侧钣金21、前横管23和后连接管24，一对所述侧钣金21的内侧还设置有调节齿盘总成25，所述前横管23固定架设在一对侧钣金21的前端，所述后连接管24安装在一对侧钣金21的后端，一对所述侧钣金21、前横管23和后连接管24相配合构成框架结构。