一种新型轮胎中央充放气装置的制作方法

本实用新型涉及轮胎充放气技术领域，特别是涉及一种新型轮胎中央充放气装置。

背景技术：

汽车轮胎中央充放气系统是一套汽车在行驶中能够根据路况适时调节轮胎气压的系统。当汽车从公路的铺装路面驶入沙漠、泥地、雪地、滩涂等特殊地面时，通过该系统可快速调节轮胎气压，使轮胎与地面的接触面积增大，提高摩擦力防止驱动轮打滑，从而提高汽车的通过性。当运载汽车的高度受桥洞、涵洞、或运载超限物品等限制时，在一定范围内，通过适当降低轮胎气压，使汽车总高度降低，当顺利通过，向轮胎充气至正常值恢复正常驾驶。当路面环境温度较高而汽车长距离连续行驶时，由于轮胎发热使胎内气压升高，可能会引起爆胎；如果能及时给轮胎放气，可以避免危险情况的发生。

现有的汽车轮胎中央充放气系统工作中，驾驶员根据路况向控制器发出充气指令，储气瓶中高压气体进入阀箱，阀箱中充气电磁阀打开，气体通过管路进入控制旋转密封气室，通过轮边阀动作实现外接高压气源对轮胎的充气；当需要轮胎放气时，阀箱中放气电磁阀打开，并通过减压阀产生低压作用，控制旋转密封气室，将轮胎内高压空气引流回轮边阀放气；由于充放气共用一条管路，阀箱内设置的换向电磁阀可以实现充、放气时空气在阀箱内各阀门之间的转换；同时轮胎电磁阀可以同步实现对各轮胎的充、放气的打开和关闭。

现有的汽车轮胎中央充放气系统结构复杂，管路冗长，安装的零部件数量多，体积大重量大，不方便安装及日常维护。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型轮胎中央充放气装置，以解决现有技术中的上述问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：包括储气瓶、与储气瓶连接的供气管路、阀箱和设置在阀箱上的多个二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀有三个通道：进气口、放气口、排气口；所述阀箱的供气口上设置有充气电磁阀，充气电磁阀的另一端通过供气管路分别连接至放气电磁阀和多个二位三通电磁阀的进气口；所述二位三通电磁阀的放气口通过供气管路连接有旋转密封气室，旋转密封气室通过轮边软管连接有轮边阀，轮边阀的另一端通过轮边软管设置有与轮胎连通的气门嘴转接头；所述二位三通电磁阀的排气口设置有节流阀；所述放气电磁阀的另一端连接至阀箱的出气口。

进一步地，所述旋转密封气室与轮边阀之间设置有截止阀。

进一步地，所述轮边阀为膜片式轮边阀。

进一步地，包括轮毂，所述轮边阀设置在轮毂上。

进一步地，所述旋转密封气室上连接的轮边软管端部设置有气门嘴转接头，气门嘴转接头与轮边阀连接。

本实用新型的有益效果是：1、该新型轮胎中央充放气装置更改阀箱结构，优化供气管路，取消减压阀、换向电磁阀，将轮胎电磁阀更改为二位三通电磁阀，大大简化装置的结构，体积小重量轻。2、该新型轮胎中央充放气装置在三通电磁阀的排气口设置有节流阀，在管路中会产生背压，克服膜片式轮边阀中弹簧作用力，持续实现对轮胎的放气动作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中阀箱的结构示意图；

图中：1、二位三通电磁阀，2、节流阀，3、充气电磁阀，4、放气电磁阀，5、供气口，6、出气口，7、气门嘴转接头，8、轮胎，9、旋转密封气室，10、截止阀，11、轮边软管，12、轮边阀，13、供气管路，14、控制器，15、储气瓶，16、阀箱，17、轮毂。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过具体的实施例并结合附图，对本实用新型进一步详细说明。

如图1、图2所示，本实用新型提供了一种新型轮胎中央充放气装置，包括储气瓶15、与储气瓶15连接的供气管路13、阀箱16和设置在阀箱16上的多个二位三通电磁阀1；所述二位三通电磁阀1有三个通道：进气口、放气口、排气口；所述阀箱16的供气口5上设置有充气电磁阀3，充气电磁阀3的另一端通过供气管路13分别连接至放气电磁阀4和多个二位三通电磁阀1的进气口；所述二位三通电磁阀1的放气口通过供气管路13连接有旋转密封气室9，旋转密封气室9通过轮边软管11连接有轮边阀12，轮边阀12的另一端通过轮边软管11设置有与轮胎8连通的气门嘴转接头8；所述二位三通电磁阀1的排气口设置有节流阀2；所述放气电磁阀4的另一端连接至阀箱16的出气口6。储气瓶15通过供气管路13与阀箱16的供气口5连接，供气管路13上设置有多个阀门。新型轮胎中央充放气装置向轮胎8充气时，高压气体进入的供气管路13，充气电磁阀3开启，二位三通电磁阀1接通进气口与放气口，高压气体经供气管路13进入旋转密封气室9，在轮边阀12的作用下给轮胎8充气。轮胎8放气时，打开充气电磁阀3与二位三通电磁阀1，使轮边阀12开启，越3秒后关闭充气电磁阀3；此时，打开放气电磁阀4，通过阀箱16的出气口6向大气排放供气管路13中的残余气体的同时，轮边阀12在节流阀2背压作用下持续保持开启状态，二位三通电磁阀1放气口接通排气口，轮胎8内高压气体回流通过二位三通电磁阀1排气口和节流阀2向外排气泄压。

二位三通电磁阀1的排气口设置有节流阀2，轮胎8放气时管路中产生背压，可以克服轮边阀12的弹簧作用力即回坐力，使轮边阀12持续开启，稳定实现对轮胎8的放气动作。当轮胎8充、放气结束时，关闭充气电磁阀3，接通二位三通电磁阀1及放气电磁阀4，供气管路13与轮边阀12内气体压力快速下降，节流阀2的背压释放，轮边阀12的密封装置在弹簧作用下回坐关闭活门，实现轮胎8的保压。

控制器14与阀箱16上设置的二位三通电磁阀1，充气电磁阀3，放气电磁阀4通过电缆连接，可以控制上述各阀门动作。控制器14的指令输入端与驾驶室内的执行器连接，驾驶员根据行驶路况或实际需要操作指令输入端向控制器14发出指令，从而控制各个阀门实现轮胎8的充气或放气动作。

旋转密封气室9与轮边阀12之间设置有截止阀10，方便日常检修和维护。

轮边阀12可以设置为活塞式轮边阀12、膜片式轮边阀12，优选的，轮边阀12设置为膜片式轮边阀12。轮边阀12设置在轮毂17上随轮胎8一起转动。

旋转密封气室9上连接的轮边软管11端部设置有气门嘴转接头7，气门嘴转接头7与轮边阀12连接。

以上所述仅为本实用新型的较优实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。