一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的制作方法

本实用新型涉及一种机动车辆预热装置，尤其涉及一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置。

背景技术：

保证车内的制暖性能是新能源电动汽车设计的重要课题之一。传统燃料机车能够利用发动机产生的热量满足车内制暖功能，然而电动汽车没有发动机，需要重新构筑热源，陶瓷PTC 是理想的发热器加热元件，正常工作的使用寿命可达10万个小时。

因此有必要设计一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，以克服上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，针对新能源电动汽车制暖性能的要求，提供了提供一种安全科学，节能高效的新能源电动汽车PTC水加热装置，以电为能源，以PTC发热元件为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，包括底座、外壳和盖板，所述外壳上设有若干深槽，各所述深槽内均设有PTC加热包，所述底座与所述外壳可拆卸连接，所述底座与所述外壳形成第一内部腔室，所述第一内部腔室为冷却液流动通道，所述底座上设置有进水口与出水口，所述进水口与所述出水口通过所述冷却液流动通道连通，所述外壳与所述盖板可拆卸连接，所述外壳与所述盖板之间形成第二内部腔室，所述第二内部腔室为电连接室，所述电连接室内设有PCB板，所述PCB板与所述PTC加热包焊接，所述外壳一端伸出电池包高压线束，所述电池包高压线束与所述PCB板焊接。

进一步地，所述PTC加热包包括PTC发热元件、注塑电极片和电极片b，所述注塑电极片和所述电极片b均与所述PTC发热元件粘接，所述注塑电极片和所述电极片b均所述PCB 板焊接。

进一步地，所述注塑电极片包括电极片a、塑胶体a和塑胶体b，所述塑胶体a和塑胶体

b均与所述电极片a紧固连接，所述电极片a和所述电极片b均所述PCB板焊接。

进一步地，所述PTC加热包两侧设有一层耐高温绝缘膜，所述PTC加热包至少部分包裹在所述耐高温绝缘膜内，所述耐高温绝缘膜沿所述深槽内表面铺设。

进一步地，所述耐高温绝缘膜外侧设有一个U形金属夹板，所述耐高温绝缘膜位于所述 U形金属夹板的U形槽内，U形金属夹板的外表面一侧设有楔形块，所述U形金属夹板设有楔形块的外表面的左右两端设有用于固定所述楔形块于所述深槽的凸起。

进一步地，所述PCB板与所述电连接室底部之间设有耐高温绝缘垫。

进一步地，所述底座与所述外壳为螺栓连接。

更进一步地，所述外壳与所述盖板为螺栓连接。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，以电为能源，以PTC 发热元件为加热体，PTC加热元件通过某种导热良好的粘接剂与注塑电极片和所述电极片b 形成有效的连接，导热性能好，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效。

2、本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，耐高温绝缘膜使得PTC 加热包具有很好的耐高温绝缘功能，U形金属夹板具有一定的回弹性能，通过楔形块的后插入安装使得整个PTC加热包在类似方形的深槽内安装到位。

3、本实用新型提供一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，所述PCB板与所述电连接室底部之间设有耐高温绝缘垫，外壳为金属材质，而PCB板上又带有高电压，耐高温绝缘垫的存在使得整个产品更加安全合理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的结构图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的PTC加热包结构图；

图3为本实用新型实施例提供的一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的注塑电极片结构图；

图4为本实用新型实施例提供的一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置的含耐高温绝缘膜和U形金属夹板的PTC加热包结构图；

1、底座；2、外壳；3、盖板；4、进水口；5、出水口；6、PTC加热包；7、PCB板；8、电池包高压线束；9、PTC发热元件；10、注塑电极片；11、电极片b；12、耐高温绝缘膜； 13、U形金属夹板；131、凸起；14、楔形块；15、电极片a；16、塑胶体a；17、塑胶体b； 18、耐高温绝缘垫；19、冷却液流动通道；20、电连接室；21、深槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型实施例提供一种用于新能源电动汽车的PTC水加热装置，包括底座1、外壳2和盖板3，所述外壳2上设有若干深槽21，各所述深槽21内均设有PTC加热包6，所述底座1与所述外壳2可拆卸连接，所述底座1与所述外壳2形成第一内部腔室，所述第一内部腔室为冷却液流动通道19，所述底座1上设置有进水口4与出水口5，所述进水口4与所述出水口5通过所述冷却液流动通道19连通，所述外壳2与所述盖板3可拆卸连接，所述外壳2与所述盖板3之间形成第二内部腔室，所述第二内部腔室为电连接室20，所述电连接室20内设有PCB板7，所述PCB板7与所述PTC加热包6焊接，所述外壳2一端伸出电池包高压线束8，所述电池包高压线束8与所述PCB板7焊接。本实用新型实施例中的用于新能源电动汽车的PTC水加热装置工作时，通过电池包高压线束8从电池包传导过来的电能使得PTC加热包6开始加热工作，其中，电池包是整个PTC水加热装置能量的来源，然后，冷却液从水加热装置的进水口4进入,沿着内部液流的流动路径即冷却液流动通道经过若干个PTC加热包6的加热作用之后从水加热装置的出水口5流出再经由整车上的蒸发器向车内提供暖风。本实用新型实施例提供的PTC水加热装置，以电为能源，以PTC加热包6 为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风，安全舒适，节能高效。

优化上述实施例，如图1所示，所述底座1与所述外壳2为螺栓连接，本实施例中所述螺栓为内六角法兰面螺栓。

优化上述实施例，如图1所示，所述外壳2与所述盖板3为螺栓连接，本实施例中所述螺栓为内六角盘头螺栓。

优化上述实施例，如图2所示，所述PTC加热包6包括PTC发热元件9、注塑电极片10和电极片b 11，所述注塑电极片10和所述电极片b11均与所述PTC发热元件9粘接，所述注塑电极片10和所述电极片b 11均所述PCB板7焊接。本实用新型实施例中，所述电极片b11通过后装的方式与PTC加热元件9形成有效的固定，PTC加热元件9通过某种导热良好的粘接剂与注塑电极片10和所述电极片b 11形成有效的连接，具体地，注塑电极片10、 PTC加热元件9和电极片b 11依次粘接，导热性能好，PTC加热包6为加热体，通过加热冷却液，经由蒸发器向车内提供暖风。

优化上述实施例，如图2-图4所示，所述注塑电极片10包括电极片a 15、塑胶体a 16 和塑胶体b 17，所述塑胶体a 16和塑胶体b 17均与所述电极片a 15紧固连接，所述电极片a15和所述电极片b11均所述PCB板7焊接。具体地，所述塑胶体a 16位于所述电极片a 15上端，塑胶体b 17位于所述电极片a 15下端，其中塑胶体b 17底部具有卡槽，PTC 加热元件9和电极片b 11位于卡槽内且电极片a 15、PTC加热元件9和电极片b 11依次粘接，所述电极片a 15与电极片b 11上端均具有延伸结构，所述注塑电极片10和所述电极片b 11的延伸结构均所述PCB板7焊接。

优化上述实施例，如图4所示，所述PTC加热包6两侧设有一层耐高温绝缘膜12，所述 PTC加热包6至少部分包裹在所述耐高温绝缘膜12内，所述耐高温绝缘膜12沿所述深槽21 内表面铺设。本实用新型实施例，所述耐高温绝缘膜12使得PTC加热包具有很好的耐高温绝缘功能，

优化上述实施例，如图4所示，所述耐高温绝缘膜12外侧设有一个U形金属夹板13，所述耐高温绝缘膜12位于所述U形金属夹板13的U形槽内，U形金属夹板13的外表面一侧设有楔形块14，所述U形金属夹板13设有楔形块14的外表面的左右两端设有用于固定所述楔形块14于所述深槽21的凸起131。具体地，所述凸起131位于所述U形金属夹板13具有楔形块14的一侧外表面上半部分的左右两端，本实用新型实施例，所述U形金属夹板13 具有一定的回弹性能，通过楔形块14的后插入安装使得整个PTC加热包在类似方形的深槽内安装到位，所述U形金属夹板13上端两侧设有用于固定的凸起131，外表面两侧的两个凸出的部位是为了PTC加热包往外壳深槽内装配时的左右定位。

优化上述实施例，如图1所示，所述PCB板7与所述电连接室20底部之间设有耐高温绝缘垫18。这是因为外壳2为金属材质，而PCB板7上又带有高电压，耐高温绝缘垫18的存在使得整个产品更加安全合理。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。