本实用新型涉及汽车悬架技术，尤其涉及调节车轴平行度的调节装置。
背景技术：
多轴车辆在安装车轴时，为了防止车轴出现偏摆的现象，往往需要在安装调试车轴悬挂系统时，对车轴平行度和轴距做出微调，以满足车辆的使用要求。
目前公知的一种车轴平行度调节装置，如图1所示，车轴1固定在弹簧梁2上，弹簧梁2与固定的支架3铰接，支架3上设有一水平长孔15，在轴距调节板14上设置一与水平方向成一定角度的斜长孔6，弹簧梁2的铰接轴7同时穿过水平长孔15和斜长孔6，通过上下移动调节板14使弹簧梁2的铰接轴7在水平长孔15内左右移动，以此调节车轴1的平行度和轴距。
上述的这种车轴平行度调节装置，支架3上的水平长孔15以及调节板14上的斜长孔6，它们与铰接轴7之间均为线接触，接触面积非常小，在车辆重载运行中，水平长孔15、斜长孔6与铰接轴7之间极易出现磨损，而当磨损后，会导致多种不良情况的出现，如：1、铰接轴7在两长孔中得不到固定，致使车轴之间的平行度发生改变，轮胎产生不必要的磨损；2、支架3上的水平长孔15磨损后，需要更换焊接在车架上的支架，维修非常困难；3、磨损后，如果得不到及时维护，可能导致铰接轴7拉断的情况，导致重大事故的发生。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服上述车轴平行度调节装置容易磨损的缺陷，提供一种不易磨损的车轴平行度调节装置。
本实用新型是这样实现的：一种不易磨损的车轴平行度调节装置，包括弹簧梁，弹簧梁的一端与车轴固定连接，弹簧梁的另一端通过铰接轴与一个固定于车架上的支架铰接连接，开设在支架上的供铰接轴穿过的铰接孔为长条形通孔，在铰接孔与铰接轴之间设有套筒，套筒插在铰接孔内并且与铰接孔构成面接触，套筒可沿着铰接孔的长度方向滑动，铰接轴从套筒的圆柱形通孔中穿过，在支架上设有定位板，在定位板上开设有套在套筒上的长条形通孔，该长条形通孔与套筒构成面接触，套筒可沿着该长条形通孔的长度方向滑动，从铰接轴的端面看，定位板的长条形通孔的长度方向与支架上的铰接孔的长度方向相交形成一个夹角，定位板与支架滑动连接，从铰接轴的端面看，定位板沿着支架滑动的方向既不平行于定位板的长条形通孔的长度方向，也不平行于支架上的铰接孔的长度方向。
其中一种实施方式，所述支架上的铰接孔的长度方向平行于水平面，从所述铰接轴的端面看，所述定位板的长条形通孔的长度方向垂直于所述支架上的铰接孔的长度方向。
其中一种实施方式，所述铰接轴的穿过所述套筒的一端连接有螺母，所述套筒的朝向螺母的一端固定有法兰盘，由螺母将所述定位板夹紧在法兰盘与所述支架之间。
其中一种实施方式，所述套筒的材质硬度小于所述定位板、支架的材质硬度。
本实用新型的优点是，铰接轴与套筒之间，以及套筒与定位板之间都是面接触，接触部位的压强小，受力均匀，不易磨损，大大增强了车轴平行度调节装置的耐用性。
附图说明
图1是目前公知的一种车轴平行度调节装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的结构示意图；
图3是图2的A部放大图；
图4是图3的B-B局部剖视图；
图5是在图3的基础上拆除螺母、套筒、定位板后的支架结构示意图，其中铰接轴所展示的是其横截面；
图6是在图5的基础上装回套筒后的示意图，其中套筒所展示的是其横截面；
图7是在图5的基础上装回定位板后的示意图；
图8单独示出图4中的套筒；
图9是图8的右视图。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。
同时参见图2、图3和图4，不易磨损的车轴平行度调节装置包括弹簧梁2，弹簧梁2的一端与车轴1固定连接，弹簧梁2的另一端通过铰接轴7与一个固定于车架上的支架3铰接连接。如图5所示，开设在支架3上的供铰接轴7穿过的铰接孔4为长条形通孔。如图4、图6所示，在铰接孔4与铰接轴7之间设有套筒5。套筒5插在铰接孔4内并且与铰接孔4构成面接触。套筒5可沿着铰接孔4的长度方向M1—M2滑动。铰接轴7从套筒5的圆柱形通孔中穿过。
同时参见图3、图7，在支架3上安装有定位板8，在定位板8上开设有长条形通孔9，长条形通孔9套在套筒5上。长条形通孔9与套筒5构成面接触，套筒5可沿着长条形通孔9的长度方向N1—N2滑动。如图7所示，从铰接轴7的端面看，长条形通孔9的长度方向N1—N2与铰接孔4的长度方向M1—M2相交形成一个夹角，该夹角可以是但不限于90度。
参见图7，在支架3上固定有两块立板10，定位板8夹在两块立板10之间，由此构成了定位板8与支架3的滑动连接。从铰接轴7的端面看，定位板8沿着支架3滑动的方向L1—L2既不平行于长条形通孔9的长度方向N1—N2，也不平行于铰接孔4的长度方向M1—M2。 如此，只要定位板8沿着方向L1—L2滑动，就能迫使套筒5沿着铰接孔4的长度方向M1—M2滑动，而另一方面，只要将定位板8固定在支架3上不动，就能将套筒5固定在支架3上不动。
当套筒5沿着铰接孔4的长度方向M1—M2滑动时，套筒5带动铰接轴7沿着铰接孔4的长度方向M1—M2移动，再由铰接轴7通过弹簧梁2牵动车轴1移动，从而起到调节车轴1平行度的作用。最佳地，铰接孔4的长度方向平行于水平面，而且从铰接轴7的端面看，长条形通孔9的长度方向N1—N2垂直于铰接孔4的长度方向M1—M2。如此可改善铰接孔4、长条形通孔9、套筒5、铰接轴7的受力状况。
为了方便于调整定位板8的位置，以及方便于更换套筒5，参见图4、图8、图9，铰接轴7的穿过套筒5的一端连接有螺母11，套筒5的朝向螺母11的一端固定有法兰盘12，由螺母11将定位板8夹紧在法兰盘12与支架3之间。法兰盘12与套筒5的固定方式可以是焊接或者整体成型。当需要调整定位板8的位置时，只需松开螺母11，定位板8就能沿着图7所示的方向L1—L2滑动，调整好后，重新拧紧螺母11即可。另一方面，只需卸下螺母11就能更换套筒5。
作为最佳实施方式，套筒5的材质硬度应小于定位板8和支架3的材质硬度。这样可避免定位板8和支架3的磨损，维护时更换套筒5即可，减小维修的难度。
图4中的铰接轴7是一条螺栓。图4中的铰接轴7的右端也安装了与其左端相同的零件，不同之处仅在于铰接轴7的右端没有螺母，取代螺母的是螺栓头13。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。