双层吸能前防撞钢梁结构的制作方法

本实用新型涉及一种双层吸能前防撞钢梁结构。

背景技术：

防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，传统的防撞钢梁前端采用泡沫进行缓冲，而泡沫的具有弹性缓冲的性能一般，而橡胶材料弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动，而直接采用橡胶块设置在防撞梁前端往往达不到良好的缓冲吸能效果，实际实验中，采用橡胶材料制作呈的橡胶圈在收到横向的冲击是能体现良好的吸收冲击和振动的效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理的双层吸能前防撞钢梁结构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种双层吸能前防撞钢梁结构，包括两组吸能盒、主横梁、前横梁以及若干缓冲件，所述的主横梁的后侧的两端通过吸能盒与车架连接，所述的前横梁的两端分别通过连杆与主横梁的前侧的两端连接，所述的主横梁与前横梁间隔设置，所述的连杆的一端与主横梁固定，前横梁设置有套孔，连杆滑动贯穿套设在套孔内，连杆的另一端设置有螺纹，螺母配合设置在连杆的另一端，所述的连杆套设有弹簧，弹簧的一端与主横梁固定，弹簧的另一端与前横梁后侧贴合，所述的若干件依次等距间隔设置在主横梁与前横梁构成的间隙内，所述的缓冲包括第一固定块、第二固定块以及橡胶圈，所述的橡胶圈呈椭圆形，所述的第一固定块和第二固定块均设置有用于容纳橡胶圈的固定槽，所述的第一固定块与主横梁固定，第二固定块与前横梁固定，所述的橡胶圈的两端分别设置并固定在第一固定块和第二固定块的固定槽内。

进一步的：所述的橡胶圈内设置有呈十字形的弹性加强块，加强块边沿与橡胶圈的内壁面固定。

进一步的：所述的前横梁的前侧端面贴合设置有泡沫缓冲块。

进一步的：所述的固定槽设置有固定盖，所述的固定盖通过螺丝与固定槽固定，使得橡胶圈夹设在固定槽与固定块间。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：结构设计合理，采用双侧梁设计，双层的梁件设置有橡胶环构成的缓冲件，由于橡弹性橡胶圈弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动，多个缓冲间设置在防撞钢梁上，使得车体在收到撞击时，具有良好的吸能、缓冲以及减震的作用。

附图说明

图1是本实用新型实施例双层吸能前防撞钢梁结构的结构示意图。

图2是本实用新型实施例第一固定块和第二固定块与橡胶环的连接示意图。

图3是本实用新型实施例第一固定块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

参见图1-图3，本实施例一种双层吸能前防撞钢梁结构，包括两组吸能盒1、主横梁2、前横梁3以及若干缓冲件4，所述的主横梁2的后侧的两端通过吸能盒1与车架连接，所述的前横梁3的两端分别通过连杆21与主横梁2的前侧的两端连接，所述的主横梁2与前横梁3间隔设置，所述的连杆21的一端与主横梁2固定，前横梁3设置有套孔，连杆21滑动贯穿套设在套孔内，连杆21的另一端设置有螺纹，螺母22配合设置在连杆21的另一端，所述的连杆21套设有弹簧23，弹簧23的一端与主横梁2固定，弹簧23的另一端与前横梁3后侧贴合，所述的若干件依次等距间隔设置在主横梁2与前横梁3构成的间隙内，所述的缓冲包括第一固定块41、第二固定块42以及橡胶圈44，所述的橡胶圈44呈椭圆形，所述的第一固定块41和第二固定块42均设置有用于容纳橡胶圈44的固定槽43，所述的第一固定块41与主横梁2固定，第二固定块42与前横梁3固定，所述的橡胶圈44的两端分别设置并固定在第一固定块41和第二固定块42的固定槽43内，所述的橡胶圈44内设置有呈十字形的弹性加强块45，加强块边沿与橡胶圈44的内壁面固定，所述的前横梁3的前侧端面贴合设置有泡沫缓冲块5，所述的固定槽43设置有固定盖46，所述的固定盖46通过螺丝与固定槽43固定，使得橡胶圈44夹设在固定槽43与固定块间，本实用新型结构设计合理，采用双侧梁设计，双层的梁件设置有橡胶环构成的缓冲件4，由于橡弹性橡胶圈44弹性模量小，受载后有较大的弹性变形，借以吸收冲击和振动，多个缓冲间设置在防撞钢梁上，使得车体在收到撞击时，具有良好的吸能、缓冲以及减震的作用。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。