一种离合踏板构件的制作方法

本实用新型涉及汽车传动系统，具体涉及一种离合踏板构件。

背景技术：

传统上，助力式离合踏板有如下两种结构：

如图1所示，采用双股式弹簧的离合踏板，包括第一主支架体1、踏板转轴2、回位弹簧3以及第一踏板臂4，第一主支架体1包括有两夹板，踏板转轴2可旋转地安装在第一主支架体1的两夹板之间，第一踏板臂4与踏板转轴2固定连接，回位弹簧3通过两侧的固定安装点分别固定连接在第一主支架体1的两夹板上，两侧的固定安装点的连线与踏板转轴2的轴线平行，弹簧2旋转安装点位于两侧的固定安装点之间，旋转安装点卡在第一踏板臂4上，旋转安装点与两侧的固定安装点之间分别形成旋向相反的两组弹簧。该结构由于回位弹簧在横向的空间需求较大，布置上要求第一主支架体1开裆尺寸足够大，从而造成总成尺寸过大、布置困难。

如图2所示，采用双铰接式弹簧的离合踏板，包括第二主支架体5、第二主支架体安装座6、第二踏板臂7、第二踏板臂安装座8、公端弹簧安装底座9、母端弹簧安装底座10以及弹簧11，其中第二主支架体安装座6固定设置在第二主支架体5上，第二踏板臂7可旋转地安装在第二主支架体5上，第二踏板臂安装座8固定设置在第二踏板臂7上，弹簧11两端分别连接有公端弹簧安装底座9和母端弹簧安装底座10，公端弹簧安装底座9与第二主支架体安装座6铰接，母端弹簧安装底座10与第二踏板臂安装座8铰接。该结构占据了第二踏板臂7部分空间，可能造成离合低位开关触发、支架布置困难及总成安装点的工具操纵空间狭小的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种离合踏板构件，以解决采用双股式弹簧的离合踏板的开裆尺寸大从而造成总成布置困难的问题，同时也能解决采用双铰接式弹簧的离合踏板因踏板臂部分空间被占据易造成离合低位开关触发、支架布置困难及总成安装点的工具操纵的空间狭小的问题，同时，因不同车型需匹配不同性能的离合踏板，本实用新型也能解决不同车型调配相应离合踏板困难的问题。

本实用新型所述的一种离合踏板构件，包括踏板底座、两块相对设置且下端分别固定连接在所述踏板底座的左边和右边的踏板支架、两端分别与所述两块踏板支架的上部转动配合连接的转轴、一端与所述转轴的中部固定连接的踏板臂，作为改进的，

一压簧安装支座固定连接在所述踏板底座的中部偏右部位，所述压簧安装支座的上端通过第一销轴与一压簧公端安装座铰接，所述第一销轴的轴线与所述转轴的轴线平行；

一转动臂的一端固定连接在所述转轴中部偏右的部位，所述转动臂能够与所述踏板臂联动；所述转动臂的另一端通过第二销轴与一压簧母端安装座铰接，所述第二销轴的轴线与所述转轴的轴线平行；

一压簧设在所述压簧公端安装座和压簧母端安装座之间。

进一步，所述压簧公端安装座的上端设有筒形配合部，所述压簧母端安装座的下端设有杆形配合部，所述压簧母端安装座下端的杆形配合部与所述压簧公端安装座上端的筒形配合部对应配合；所述压簧套在所述杆形配合部与筒形配合部的外面。

进一步，所述压簧的轴线垂直于所述转轴的轴线。

进一步，所述转动臂焊接在所述转轴上。

进一步，所述压簧安装支座焊接在所述踏板底座上。

本实用新型的有益效果在于，通过设置独立的转动臂，既可以解决占据踏板臂空间的问题，又能解决支架布置困难和总成安装点的工具操纵的空间狭小的问题，同时还能为踏板臂分担一部分受力以加强踏板组件的强度；设置包含踏板底座和弹簧安装支座的双铰接结构，可以有效解决踏板支架开裆大造成总成布置困难的问题；不同车型需匹配不同性能的离合踏板，根据上述结构，可以在不改变踏板臂和踏板支架位置的情况下，仅仅改变两铰接形成的铰接点的位置即可根据不同车型调配相应的离合踏板。

附图说明

图1为现有技术中双股弹簧式离合踏板的结构示意图；

图2为现有技术中双铰接弹簧式离合踏板的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图；

图4为本实用新型的部分结构示意图。

图中：1-第一主支架体，2-踏板转轴，3-回位弹簧，4-第一踏板臂；

5-第二主支架体，6-第二主支架体安装座，7-第二踏板臂，8-第二踏板臂安装座，9-公端弹簧安装底座，10-母端弹簧安装底座，11-弹簧；

12-踏板支架，13-踏板臂，14-转轴，15-压簧，16-踏板底座，17-压簧安装支座，18-转动臂，19-压簧公端安装座，20-压簧母端安装座，21-第一销轴，22-第二销轴。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图3和图4所示的一种离合踏板构件，包括踏板底座16、两块相对设置且下端分别固定连接在所述踏板底座16的左边和右边的踏板支架12、两端分别与所述两块踏板支架12的上部转动配合连接的转轴14、一端与所述转轴14的中部固定连接的踏板臂13，作为改进的，

一压簧安装支座17固定连接在所述踏板底座16的中部偏右部位，所述压簧安装支座17的上端通过第一销轴21与一压簧公端安装座19铰接，所述第一销轴21的轴线与所述转轴14的轴线平行；

一转动臂18的一端固定连接在所述转轴14中部偏右的部位，所述转动臂18能够与所述踏板臂13联动；所述转动臂18的另一端通过第二销轴22与一压簧母端安装座20铰接，所述第二销轴22的轴线与所述转轴14的轴线平行；

一压簧15设在所述压簧公端安装座19和压簧母端安装座20之间。

作为优选的，所述压簧公端安装座19的上端设有筒形配合部，所述压簧母端安装座20的下端设有杆形配合部，所述压簧母端安装座20下端的杆形配合部与所述压簧公端安装座19上端的筒形配合部对应配合；所述压簧15套在所述杆形配合部与筒形配合部的外面。应当说明的是，将筒形配合部与杆形配合部的设置位置交换，即筒形配合部设于压簧母端安装座20下端，杆形配合部设于压簧公端安装座19上端，也应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。

作为优选的，所述压簧15的轴线垂直于所述转轴14的轴线。

作为优选的，所述转动臂18焊接在所述转轴14上，所述压簧安装支座17焊接在所述踏板底座16上。

上述方案通过设置转动臂18，既可以解决占据踏板臂13空间的问题，又能解决踏板支架12布置困难和总成安装点的工具操纵的空间狭小的问题，同时还能为踏板臂13分担一部分受力以加强踏板组件的强度；设置包含踏板底座16和弹簧安装支座17的双铰接结构，可以有效解决踏板支架12开裆大造成总成布置困难的问题，同时，因不同车型需匹配不同性能的离合踏板，根据上述结构，可以在不改变踏板臂13和踏板支架12位置的情况下，仅仅改变两铰接形成的铰接点的位置即可根据不同车型调配不同的离合踏板。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。