车身能源口的盖门执行器的制作方法

本发明涉及汽车零部件领域，特别涉及一种车身能源口的盖门执行器。

背景技术：

燃料汽车或新能源汽车均设有盖住能源口的盖门，能源口即为加油口或充电口。目前，该口盖的开启或关闭多完全由拉索控制，拉索的一端连接驾驶室内配置的带复位弹簧的手柄，另一端连接盖门端配置的带回位弹簧的锁机构，开启时，操作驾驶室的手柄使拉索的钢丝绳拉动锁机构运动，由此实现燃料口盖门或充电口盖门的开闭。不仅控制口盖的零部件多、结构复杂，其装配也极其困难，严重影响了汽车的加工效率，汽车的后期维护也不便。而且，在实际的使用过程中还易出现误操作，驾驶室中的控制拉索的手柄位于驾驶员易操作的位置，一旦驾驶员误操作便会发生能源箱口的口盖误开启的情况，严重影响了用户使用的舒适度。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种车身能源口的盖门执行器，其通过电机便可实现对车身能源口盖门的锁定或解锁，盖门的锁定或解锁方便快捷，避免了盖门的误开启，而且其结构也简单，盖门的开启或关闭也简便。

本发明的技术方案是：一种车身能源口的盖门执行器，包括壳体、盖体、圆柱锁杆，其特征在于：所述壳体内滑动配合一锁块，所述锁块背面设有圆弧槽，锁块的背面与壳体内设有的导向槽相向形成滑动配合，所述圆柱锁杆一端设有横向伸出的锁定臂，另一端穿过壳体上的过孔插入锁块的圆弧槽中形成轴定位连接且能相对旋转，所述锁块的圆弧槽一侧设有向后延伸出的锁止板，所述锁止板的延伸端上设有一限位口，所述锁块的正面设有导向限位槽，一弹性限位装置一端插在导向限位槽中，另一端与壳体固定连接，所述壳体内位于导向槽一侧安装有一电机，所述电机的转轴固定连接一蜗杆，所述壳体中通过定轴安装一蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述蜗轮上设有一径向延伸的拨动臂，所述拨动臂的自由端通过销轴活动连接一限位插块，所述限位插块的自由端与锁块的限位口对应，通过拨动臂驱动限位插块横向运动，对车身能源口的盖门进行锁定限位或解锁，所述锁块与壳体之间设有一压缩弹簧，该压缩弹簧用于驱动锁块解锁复位。

所述限位插块与拨动臂连接的一端设有一拨动孔，所述销轴配合在该拨动孔中形成限位插块与拨动臂的活动连接，所述拨动孔为条形孔。

所述弹性限位装置包括限位钩、弹簧片，所述限位钩钩头端插在导向限位槽中，所述弹簧片固定端与壳体固定连接，所述限位钩下端与弹簧片自由端铰接。

所述导向槽槽壁设有一径向延伸的凸台，所述圆柱锁杆上设有一下端开口的螺旋槽，所述凸台与螺旋槽滑动配合用于旋转圆柱锁杆。

所述锁块的圆弧槽上端设有一向槽内延伸的限位凸缘，所述圆柱锁杆设有一环形凹槽，所述限位凸缘卡接在环形凹槽中形成锁块与圆柱锁杆的轴定位连接。

所述导向限位槽为心形槽。

所述蜗轮上设有一延伸出壳体外的拨动拉柄。

所述电机通过导线连接接头。

采用上述技术方案：包括壳体、盖体、圆柱锁杆，所述壳体内滑动配合一锁块，所述锁块背面设有圆弧槽，锁块的背面与壳体内设有的导向槽相向形成滑动配合，所述圆柱锁杆一端设有横向伸出的锁定臂，另一端穿过壳体上的过孔插入锁块的圆弧槽中形成轴定位连接且能相对旋转，所述锁块的圆弧槽一侧设有向后延伸出的锁止板，所述锁止板的延伸端上设有一限位口，所述锁块的正面设有导向限位槽，一弹性限位装置一端插在导向限位槽中，另一端与壳体固定连接，所述壳体内位于导向槽一侧安装有一电机，所述电机的转轴固定连接一蜗杆，所述壳体中通过定轴安装一蜗轮，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述蜗轮上设有一径向延伸的拨动臂，所述拨动臂的自由端通过销轴活动连接一限位插块，所述限位插块的自由端与锁块的限位口对应，通过拨动臂驱动限位插块横向运动，对车身能源口的盖门进行锁定限位或解锁，所述锁块与壳体之间设有一压缩弹簧，该压缩弹簧用于驱动锁块解锁复位。按压关闭车身能源口的盖门，执行器的弹性限位装置在导向限位槽的作用下会拉住锁块，使圆柱锁杆的锁定臂扣紧拉住盖门，即盖门关闭。电机与车身控制模块bcm及车身四门的自动落锁控制模块电连接，盖门关闭后，便可手动或智能控制电机使电机驱动蜗杆、蜗轮旋转带动拨动臂旋转，拨动臂自由端便会推动限位插块插入锁块的限位口中实现盖门的锁定限位。解除对盖门的锁定时，控制电机使电机转轴反转，蜗轮在蜗杆的带动下反向转动，拨动臂便反向旋转拉出限位插块，使限位插块移出锁块的限位口，即实现盖门的解锁。解锁后再按压开启盖门，按压便可解除弹性限位装置对锁块的拉紧作用，锁块在压缩弹簧的作用下推动圆柱锁杆上行，圆柱锁杆的锁定臂不再扣紧拉住盖门，即盖门开启，盖门的开启、关闭皆简单快捷。而且执行器还可对盖门进行上锁及解锁，上锁及解锁也方便有效，不仅避免了误操作的情况，还实现了盖门锁定的智能化控制，大大提高了用户使用的舒适度。通过该执行器即可实现对能源口盖门的开闭及锁定，不仅减少了控制口盖的零部件，方便了汽车的后期维护，执行器的结构也简单，其与车声的装配也简便，大大提高了汽车的加工效率。

所述限位插块与拨动臂连接的一端设有一拨动孔，所述销轴配合在该拨动孔中形成限位插块与拨动臂的活动连接，所述拨动孔为条形孔。拨动臂与限位插块的连接简单有效，条形的拨动孔可使限位插块在拨动臂的带动下，插入或移出限位口时只有横向的运动而没有上下的运动，使得限位插块的横向运动更好。

所述弹性限位装置包括限位钩、弹簧片，所述限位钩钩头端插在导向限位槽中，所述弹簧片固定端与壳体固定连接，所述限位钩下端与弹簧片自由端铰接。下压圆柱锁杆时锁块也一起下行，弹性限位装置的限位钩便会在导向限位槽的导向下限位钩住锁块，这时盖门关闭，再下压圆柱锁杆，限位钩便会在导向限位槽的导向下不再限位钩住锁块，即盖门开启。限位钩下端的弹簧片具有一定的弹性缓冲作用，使得限位钩与导向限位槽的滑动配合良好。

所述导向槽槽壁设有一径向延伸的凸台，所述圆柱锁杆上设有一下端开口的螺旋槽，所述凸台与螺旋槽滑动配合用于旋转圆柱锁杆。因凸台位于螺旋槽中，在圆柱锁杆下行时，凸台会迫使圆柱锁杆旋转，圆柱锁杆与壳体的装配简单，圆柱锁杆的旋转也稳定有效，旋转后圆柱锁杆的锁定臂便可扣紧拉住盖门，开启盖门时圆柱锁杆上行，圆柱锁杆便会反向旋转，使锁定臂复位解除对盖门的扣紧作用。

所述锁块的圆弧槽上端设有一向槽内延伸的限位凸缘，所述圆柱锁杆设有一环形凹槽，所述限位凸缘卡接在环形凹槽中形成锁块与圆柱锁杆的轴定位连接。锁块与圆柱锁杆的轴定位连接便捷，限位凸缘与环形凹槽的加工也简单，卡接后圆柱锁杆的周向没有限位，仍可在锁块的圆弧槽转动。

所述导向限位槽为心形槽，心形对弹性限位装置的滑动导向更好，可保证弹性限位装置有效地拉住或松开锁块，弹性限位装置上端位于心形槽中间的凹陷处时便拉住锁块，弹性限位装置上端向一侧滑出凹陷处便可松开锁块。

所述蜗轮上设有一延伸出壳体外的拨动拉柄，该拨动拉柄主要作应急使用，在执行器出现卡死的情况时，可手动拨动该拨动拉柄消除卡死。

所述电机通过导线连接接头，电机可通过该接头连接车身控制模块bcm及车身四门的自动落锁控制模块，方便了电机7与控制模块的电连接。。

本车身能源口的盖门执行器盖门可对盖门进行上锁及解锁，上锁及解锁简便有效，避免了误操作的情况，实现了盖门锁定的智能化控制，大大提高了用户使用的舒适度。而且，该执行器的结构简单，与车声的装配也简便，提高了汽车的加工效率，执行器对盖门的开启、关闭也快捷有效。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的后视示意图；

图3为本发明蜗轮、蜗杆配合的示意图；

图4为本发明锁块的结构示意图；

图5为图4的a向视图；

图6为本发明壳体的结构示意图；

图7为本发明圆柱锁杆的结构示意图。

附图中，1为拨动拉柄，2为蜗杆，3为蜗轮，4为拨动臂，4-1为销轴，5为限位插块，5-1为拨动孔，6为接头，7为电机，8为壳体，8-1为定轴，8-2为蜗杆安装腔，8-3为电机安装腔，8-4为过孔，8-5为导向槽，8-6为凸台，9为圆柱锁杆，9-1为环形凹槽，9-2为锁定臂，9-3为螺旋槽，10为锁块，10-1为导向限位槽，10-2为限位凸缘，10-3为锁止板，10-4为弹簧定位柱，10-5为限位口，10-6为圆弧槽，11为压缩弹簧，12为弹性限位装置。

具体实施方式

参见图1至图7，一种车身能源口的盖门执行器，包括壳体8、盖体、圆柱锁杆9，所述盖体盖住壳体8的内腔通过卡扣与壳体8连接，其中盖体未在图中示出。所述壳体8内滑动配合一锁块10，所述锁块10背面设有圆弧槽10-6，锁块10的背面与壳体8内设有的导向槽8-5相向形成滑动配合，导向槽8-5对锁块10具有定位导向作用。所述导向槽8-5槽壁设有一径向延伸的凸台8-6，所述圆柱锁杆9上设有一下端开口的螺旋槽9-3，所述凸台8-6与螺旋槽9-3滑动配合用于旋转圆柱锁杆9，所述圆柱锁杆9一端设有横向伸出的锁定臂9-2。因凸台8-6位于螺旋槽9-3中，在圆柱锁杆9下行时，凸台8-6会迫使圆柱锁杆9旋转，圆柱锁杆9与壳体8的装配简单，圆柱锁杆9的旋转也稳定有效，下行且旋转后圆柱锁杆9的锁定臂9-2便可与盖门上设置的锁紧部位对应扣紧拉住盖门，开启盖门时圆柱锁杆9上行，圆柱锁杆9便会反向旋转，使锁定臂9-2复位解除对盖门的扣紧作用。所述圆柱锁杆9另一端穿过壳体8上的过孔8-4插入锁块10的圆弧槽10-6中，所述锁块10的圆弧槽10-6上端设有一向槽内延伸的限位凸缘10-2，所述圆柱锁杆9设有一环形凹槽9-1，所述限位凸缘10-2卡接在环形凹槽9-1中形成锁块10与圆柱锁杆9的轴定位连接，且锁块10与圆柱锁杆9能相对旋转。锁块10与圆柱锁杆9的轴定位连接便捷，限位凸缘10-2与环形凹槽9-1的加工也简单，卡接后圆柱锁杆9的周向没有限位，仍可在锁块10的圆弧槽10-6转动。所述锁块10的圆弧槽10-6一侧设有向后延伸出的锁止板10-3，所述锁止板10-3的延伸端上设有一限位口10-5。所述锁块10的正面设有导向限位槽10-1，所述导向限位槽10-1为心形槽。一弹性限位装置12包括限位钩、弹簧片，所述限位钩钩头端插在导向限位槽10-1中，所述弹簧片固定端与壳体8下端设置的安装孔固定连接，所述限位钩下端与弹簧片自由端铰接。心形对弹性限位装置12的滑动导向更好，可保证弹性限位装置12有效地拉住或松开锁块10，弹性限位装置12上端位于心形槽中间的凹陷处时便拉住锁块10，弹性限位装置12上端向一侧滑出凹陷处便可松开锁块10。下压圆柱锁杆9时锁块10也一起下行，弹性限位装置12的限位钩便会在导向限位槽10-1的导向下限位钩住锁块10，这时盖门关闭，再下压圆柱锁杆9，限位钩便会在导向限位槽10-1的导向下不再限位钩住锁块10，即盖门开启。限位钩下端的弹簧片具有一定的弹性缓冲作用，使得限位钩与导向限位槽10-1的滑动配合良好。所述壳体8内位于导向槽8-5一侧安装有一电机7，所述电机7安装在壳体8的电机安装腔8-3中。所述电机7通过导线连接接头6，电机7可通过该接头连接车身控制模块bcm及车身四门的自动落锁控制模块，方便了电机7与控制模块的电连接。所述电机7的转轴固定连接一蜗杆2，所述蜗杆2安装在壳体8的蜗杆安装腔8-2中。所述壳体8中通过定轴8-1安装一蜗轮3，所述蜗轮3与蜗杆2啮合，所述蜗轮3上设有一径向延伸的拨动臂4，所述拨动臂4的自由端通过销轴4-1活动连接一限位插块5，所述限位插块5的自由端与锁块10的限位口10-5对应，通过拨动臂4驱动限位插块5横向运动，对车身能源口的盖门进行锁定限位或解锁，其中壳体8中部设有供限位插块5伸入限位口10-5的让位缺口。所述限位插块5与拨动臂4连接的一端设有一拨动孔5-1，所述销轴4-1配合在该拨动孔5-1中形成限位插块5与拨动臂4的活动连接，所述拨动孔5-1为条形孔。拨动臂4与限位插块5的连接简单有效，条形的拨动孔5-1可使限位插块5在拨动臂4的带动下，插入或移出限位口时只有横向的运动而没有上下的运动，使得限位插块5的横向运动更好。所述蜗轮3上设有一延伸出壳体8外的拨动拉柄1，该拨动拉柄1用于连接拉索作应急使用，在执行器出现卡死的情况时，可通过拉索拉动拨动拉柄1消除卡死，因该拉索的手柄不常用，可设置在驾驶室中不易触碰的地方或驾驶室以外的地方。所述锁块10与壳体8之间设有一压缩弹簧11，所述压缩弹簧11的上端套在锁块10的弹簧定位柱10-4上，压缩弹簧11的下端安装在壳体8的安装座上，该压缩弹簧11用于驱动锁块10解锁复位。

使用时，按压关闭车身能源口的盖门，执行器的圆柱锁杆9下行并旋转，且弹性限位装置12限位钩的钩头端相对锁块10在导向限位槽10-1中由下至上滑动，并滑入导向限位槽10-1上端的凹陷处拉住锁块10，最终由锁定臂9-2扣紧拉住盖门，即盖门关闭。电机7与车身控制模块bcm及车身四门的自动落锁控制模块电连接，盖门关闭后，便可手动或智能控制电机7使电机7驱动蜗杆2、蜗轮3旋转带动拨动臂4旋转，拨动臂4自由端便会推动限位插块5插入锁块10的限位口10-5中实现盖门的锁定限位。解除对盖门的锁定时，控制电机7使电机7转轴反转，蜗轮3在蜗杆2的带动下反向转动，拨动臂4便反向旋转拉出限位插块5，使限位插块5移出锁块10的限位口10-5，即实现盖门的解锁。解锁后再按压开启盖门，按压便可使弹性限位装置12的限位钩钩头端滑出导向限位槽10-1上端的凹陷处，解除限位钩钩头端对锁块10的拉紧作用，锁块10在压缩弹簧11的作用下推动圆柱锁杆9上行并旋转，圆柱锁杆9的锁定臂9-2不再扣紧拉住盖门，即盖门开启。盖门的开启、关闭均通过按压即可按成，盖门的开闭简单快捷。而且执行器还可对盖门进行上锁及解锁，需要打开能源口盖门进行充电或加油时，可手动按取设置的按钮，通过车身控制模块bcm控制电机7进行盖门解锁，盖门上锁也可手动按取按钮由车身控制模块bcm控制电机7上锁，也可通过车身四门的自动落锁控制模块自动控制电机7上锁，盖门的上锁及解锁均方便有效，可避免误操作的情况发生，还实现了盖门锁定的智能化控制，大大提高了用户使用的舒适度。同时，通过该执行器即可实现对能源口盖门的开闭及锁定，减少了控制口盖的零部件，降低了成本，实现了汽车的轻量化，汽车的后期维护也方便，本执行器的结构也简单，其与车声的装配也简便，大大提高了汽车的加工效率。