一种跨座式单轨车辆走行轮轮胎的制作方法

本实用新型涉及一种轨道轮胎，尤其涉及一种跨座式单轨车辆走行轮轮胎。

背景技术：

跨座式单轨列车是一种城市轨道交通方式，具有线路建设费用低、爬坡能力强、噪音小、舒适度高等诸多优点。跨座式单轨车辆的转向架装有三种轮胎，分别为走行轮、导向轮和稳定轮，其中走行轮骑跨在轨道梁的上方，承担车体重量，直接与轨道梁接触为车辆前进和制动提供附着力。遇到雨天时，轨道梁湿滑，尤其是轨道梁上的钢箱梁和指形板由钢材制成，走行轮与钢箱梁、指形板粘着力不够，轮胎容易发生打滑，影响行车安全，且容易造成轮胎局部磨耗异常。因此，走行轮在进行花纹设计时必须提高轮胎抓地力，使轮胎具有良好的防滑性能和操控性能，保证轮胎行驶的安全性及乘客的舒适性，避免因湿滑空转等原因产生异磨。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨车辆走行轮轮胎，达到加强胎面抓地力效果，可以使轮胎在湿滑情况下不易打滑，保证行驶的安全性，减少轮胎异磨，同时该花纹结构有降低轮胎滚动阻力及噪音的作用。

本实用新型是通过以下技术方案实现的，具体特征如下：

一种跨座式单轨车辆走行轮轮胎，该轮胎的胎面花纹由六条周向直线型花纹沟将胎面划分为中心花纹条、第一中部花纹条、第二中部花纹条、第三中部花纹条、第四中部花纹条、第一胎肩花纹条和第二胎肩花纹条；第一中部花纹条和第二中部花纹条分别位于中心花纹条的两侧，第三中部花纹条和第四中部花纹条分别位于第一中部花纹条和第二中部花纹条的外侧，第一胎肩花纹条和第二胎肩花纹条分别位于第三中部花纹条和第四中部花纹条的外侧；所述的中心花纹条、第一中部花纹条、第二中部花纹条、第三中部花纹条、第四中部花纹条、第一胎肩花纹条和第二胎肩花纹条均为直线型纵向花纹条，提高轮胎行驶时防滑性，并降低轮胎的滚动阻力；所述的中心花纹条、第一中部花纹条、第二中部花纹条、第三中部花纹条和第四中部花纹条均设置有倒凸字形立体钢片；所述的倒凸字形立体钢片与水平线呈顺时针或逆时针的5°～20°夹角，在各个花纹条上平行排列，且相邻花纹条上的钢片交错布置，破坏湿路面水膜，达成显著的增强抓地力的效果，确保轮胎具有良好的操控性能；所述的第一胎肩花纹条和第二胎肩花纹条上设置有仿“平捺”钢片，“平捺”为汉字笔画，从上向右下的斜笔并在收尾时略有波折。所述的仿“平捺”钢片发挥三方面作用：一是增加与轨道梁的抓地力，尤其是转弯时，钢片的弯曲尾部与轨道梁有粘滞作用，防止轮胎与轨道梁产生滑动摩擦，造成轮胎异常磨损；二是钢片尾部不与胎肩外侧贯通，减少轮胎行驶时空气在花纹沟内的泵动，可降低轮胎行驶噪音；三是有助于肩部散热，提高轮胎的耐久性能及高速性能。

作为进一步优选，所述的第三中部花纹条和第一胎肩花纹条之间的花纹沟、及第四中部花纹条和第二胎肩花纹条之间的花纹沟宽度比其余四条花纹沟宽度窄1～2mm；

作为进一步优选，倒凸字形立体钢片靠近花纹沟两侧的部分较浅，让整个花纹条牢固相连，防止轨道梁对钢片沟的拖拽，导致花纹掉块或异磨的现象出现。

作为优选，所述的六条周向直线型花纹沟在沟壁位置均设置有半圆矩形胶钉柱，相邻沟壁的两个半圆矩形胶钉柱错开布置，形成一组胶钉柱，每条花纹沟内在圆周方向上均匀分布20组胶钉柱。所述的胶钉柱可破坏直线型花纹沟内空气流动造成的空腔共鸣效应，从而降低轮胎行驶噪音。所述的胶钉柱还可以支撑沟壁减少胎面变形，降低生热和滚动阻力，并减少异磨提高里程。

作为优选，所述的胎面花纹具有88～90％的花纹块饱和度，花纹沟深10±1mm，即保证轮胎的抓着性、排水性及操控性，同时保证了较好的行驶里程，获得最佳的耐久性能。

本实用新型由于采用了以上胎面花纹结构方案，跨座式单轨车辆走行轮在轨道梁上具有优异的抓地性能及操控性能，在湿滑情况下不易打滑，减少轮胎局部异常磨损，保证了行驶的安全性，同时有效降低了轮胎行驶噪音和滚动阻力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为立体钢片的横向剖面图。

图3为立体钢片的纵向剖面图。

图4为汉字笔画“平捺”的示意图。

图5为半圆矩形胶钉柱的结构示意图。

图6为半圆矩形胶钉柱的剖面图。

具体实施方式

现结合附图阐述本实用新型的具体实施方式：

如图1所示的一种跨座式单轨车辆走行轮轮胎，是由多个花纹沟将胎面划分为中心花纹条1、第一中部花纹条2、第二中部花纹条3、第三中部花纹条4、第四中部花纹条5、第一胎肩花纹条6和第二胎肩花纹条7。第一中部花纹条2和第二中部花纹条3分别位于中心花纹条1的两侧，第三中部花纹条4和第四中部花纹条5分别位于第一中部花纹条2和第二中部花纹条3的外侧，第一胎肩花纹条6和第二胎肩花纹条7分别位于第三中部花纹条4和第四中部花纹条5的外侧。因走行轮行驶在路面情况较好的轨道梁上，中心花纹条1、第一中部花纹条2、第二中部花纹条3、第三中部花纹条4、第四中部花纹条5、第一胎肩花纹条6和第二胎肩花纹条7均为直线型纵向花纹条，轮胎行驶时防滑性好、滚动阻力小。胎面共有六条周向直线型花纹沟，为避免肩部花纹沟发生沟底裂病疵，将第三中部花纹条4和第一胎肩花纹条6之间、第四中部花纹条5和第二胎肩花纹条7之间的花纹沟宽度比其余四条花纹沟宽度窄1mm。

中心花纹条1、第一中部花纹条2、第二中部花纹条3、第三中部花纹条4和第四中部花纹条5均设置有倒凸字形立体钢片8，钢片的横向及纵向剖面如图2及图3所示。所述的立体钢片8与水平线呈顺时针或逆时针的10°夹角，在各个花纹条上平行排列，且相邻花纹条上的钢片交错布置，达成显著的增强抓地力和破坏湿路面水膜的效果，且靠近花纹沟两侧的钢片较浅，让整个花纹条牢固相连，防止轨道梁对钢片沟的拖拽，导致花纹掉块或异磨的现象出现。

第一胎肩花纹条6和第二胎肩花纹条7上设置有仿“平捺”钢片9。图4所示“平捺”为汉字笔画，从上向右下的斜笔并在收尾时略有波折。

所述的六条周向直线型花纹沟在沟壁位置均设置有半圆矩形胶钉柱10，其剖面如图6所示，相邻沟壁的两个半圆矩形胶钉柱错开布置，形成一组胶钉柱，每条花纹沟内在圆周方向上均匀分布20组胶钉柱。