一种汽车座椅缓冲式滑轨的制作方法

本实用新型涉及汽车的工艺技术领域，尤其涉及一种汽车座椅缓冲式滑轨。

背景技术：

目前的汽车座椅尤其是前排座椅一般是安装在滑槽上，尤其是驾驶席座椅要求能够进行前后滑动，以调节驾驶员以及副驾驶的位置，使驾乘人员保持一个合适的坐姿。汽车座椅安装在一套滑轨与座盆组合机构上，这套滑轨与座盆组合机构可以在滑槽上滑动。滑轨与座盆需要进行组合安装，使二者结合在一起。

当前国内汽车座椅所用的滑轨种类很多：滑轨主要由上下滑轨，上下滑轨相对运动所需的滚珠/滚轴保持架组件，上下滑轨保持高强度静止状态，并能调节行程的锁止机构/丝杆组件，滑轨与车身、底盘、地板以及座椅骨架相互连接固定所需的前后地脚支架、前后、L支架组合装配铆接而成。各种滑轨项目均有各自的优缺点，有的项目滑轨性能可靠但过程质量不稳定导致开发成本高，有的项目滑轨性能稍微差一点但过程质量稳定且开发成本低。

老式成型为老状态冲压件，挡点在冲压过程中由于料片的挡点切口太过紧凑，切口的毛刺严重影响挡点成型的质量，明显开裂甚至断裂的不良比率达到90%，该挡点设计的缺陷改善迫在眉睫，同时滚珠没有很好的固定安装位置，滚珠的安装相对随意，在滑轨受到加大压力的时候，滚珠容易弹出滚珠槽，造成损坏，本实用新型主要是解决滚珠在较大压力的情况下，随意滑动滑轨不易导致滚珠损坏和挤压出轨的现象，减少滑轨的损坏概率。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种汽车座椅缓冲式滑轨，具有提高滚珠实用寿命，防止滑轨下支架长时间实用开裂的情况，提高滑轨的寿命。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

一种汽车座椅缓冲式滑轨，包括底座、上支架和下支架；所述底座的上侧安装有下支架，所述下支架的上侧安装有上支架，所述下支架在前方的投影呈U形，所述下支架的两个上侧边均分别向中间变形收拢形成两个槽体，所述下支架的底侧两端拐角弧状过渡；

所述上支架在前方的投影呈倒U形，两个所述槽体中均设置有弹性簧片、滚珠保持架和若干个滚珠，所述弹性簧片一端侧边与上支架的下端侧边一体连接，所述弹性簧片与上支架下侧边的连接处凹陷形成滚槽，所述滚槽与下支架底侧的拐角正相对，所述弹性簧片的另一端侧边与滚珠保持架的上侧边一体连接，所述滚珠保持架的下端延伸至下支架的拐角处，所述滚珠保持架的下端设置有若干个滚珠孔，所述滚珠孔中均安装有所述滚珠，所述滚珠与下支架拐角贴靠，所述滚珠保持架依靠滚珠与下支架之间滑动配合，所述滚珠保持架与所述滚槽之间设置有若干个弹簧，所述弹簧一端抵靠在滚槽上，所述弹簧的另一端抵靠在滚珠保持架下端。

优选的，若干个所述滚珠均卡合在对应的所述滚珠孔中，所述滚珠一侧贴靠在下支架下端的拐角上，所述滚珠的另一侧与滚槽正相对，所述滚珠的另一侧与滚槽之间设置有间隙。

优选的，所述下支架的前后敞口处均设置有两个档条，两个所述档条分别焊接在所述槽体的侧壁上。

优选的，所述底座上设置有第一螺孔，所述底座的上侧面与下支架的下侧面焊接，所述上支架的上侧面设置有若干个第二螺孔。

本实用新型的优点在于：本实用新型的汽车座椅滑轨有利于提高汽车座椅滑轨的使用寿命，避免上支架与下支架之间的硬性摩擦接触，同时，不同于一般的汽车滑轨，本实用新型中的座椅滑轨中的滑动滚珠均固定安装在滚珠保持架中，不容易脱落，在滚珠受到较大压力挤压的时候，可以收缩上下支架之间的距离，使滚珠有一定的浮动空间，防止滚珠破碎及其他情况的发生，很好的利用了上支架与下支架之间的缓冲距离，防止滑轨在硬性滑动情况下的裂损等情况发生。

附图说明

图1：为本实用新型的截面结构示意图。

图2：为本实用新型的局部截面结构放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本文中的上、下、左、右、前、后，均相对于图1所示为标准。

实施例：

如图1所示：一种汽车座椅缓冲式滑轨，其特征在于：包括底座1、上支架2和下支架3；所述底座1的上侧安装有下支架3，所述下支架3的上侧安装有上支架2，所述下支架3在前方的投影呈U形；

所述上支架2和下支架3均为相互卡合的槽体状；

如图2所示：所述下支架3的两个上侧边均分别向中间变形收拢形成两个槽体31，所述下支架3的底侧两端拐角32弧状过渡；

所述上支架2在前方的投影呈倒U形，两个所述槽体31中均设置有弹性簧片33、滚珠保持架34和若干个滚珠35，所述弹性簧片33一端侧边与上支架2的下端侧边一体连接，所述弹性簧片33与上支架2下侧边的连接处凹陷形成滚槽36，所述滚槽36与下支架3底侧的拐角32正相对，所述弹性簧片33的另一端侧边与滚珠保持架34的上侧边一体连接，所述滚珠保持架34的下端延伸至下支架3的拐角32处，所述滚珠保持架34的下端设置有若干个滚珠孔37，所述滚珠孔37中均安装有所述滚珠35，所述滚珠35与下支架3拐角32贴靠，所述滚珠保持架34依靠滚珠35与下支架3之间滑动配合，所述滚珠保持架34与所述滚槽36之间设置有若干个弹簧38，所述弹簧38一端抵靠在滚槽36上，所述弹簧38的另一端抵靠在滚珠保持架34下端。

所述上支架2与下支架3相互卡合，之间通过滚珠35的转动实现相对滑动，其中上支架的下端侧边与弹性簧片33之间弧状过渡，弧状过渡的位置向上凹陷呈滚槽36，弹性簧片本身为韧性的金属，具有很好的弹性，弹性簧片与上支架及滚珠保持架均为同一种金属材质，且其之间均为一体化连接，弹性簧片33在正前方的投影也呈倒U形，具有弯曲后弹性恢复的功能，滚珠保持架34主要用于提供滚珠固定的安装位置，使滚珠不容易脱落，为了体现更好的上支架与下支架之间的弹性缓冲效果，在滚珠保持架下端与滚槽之间设置有若干个弹簧38，在上支架下压的时候，不仅设置于槽体33中的弹性簧片起到缓冲的作用，同时弹簧的收缩也会提高缓冲效果。

若干个所述滚珠35均卡合在对应的所述滚珠孔37中，所述滚珠35一侧贴靠在下支架3下端的拐角32上，所述滚珠35的另一侧与滚槽36正相对，所述滚珠35的另一侧与滚槽36之间设置有间隙。

所述下支架3的前后敞口处均设置有两个档条39，两个所述档条39分别焊接在所述槽体31的侧壁上。

所述底座1上设置有第一螺孔11，所述底座1的上侧面与下支架3的下侧面焊接，所述上支架2的上侧面设置有若干个第二螺孔21。

上支架与下支架之间的缓冲效果，有利于提高汽车座椅滑轨的使用寿命，避免上支架与下支架之间的硬性摩擦接触，同时，不同于一般的汽车滑轨，本实用新型中的座椅滑轨中的滑动滚珠均固定安装在滚珠保持架中，不容易脱落，在滚珠受到较大压力挤压的时候，可以收缩上下支架之间的距离，使滚珠有一定的浮动空间，防止滚珠破碎及其他情况的发生，很好的利用了上支架与下支架之间的缓冲距离，防止滑轨在硬性滑动情况下的裂损等情况发生。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。