轮毂电机驱动桥装置的制作方法

文档序号:19745659发布日期:2020-01-21 18:21阅读:644来源:国知局
轮毂电机驱动桥装置的制作方法

本发明涉及的是一种轮毂电机技术领域的驱动桥装置,特别是一种空气弹簧悬架各个截面厚度不等的轮毂电机驱动桥装置。



背景技术:

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术,它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,因此将电动车辆的机械部分大大简化。在20世纪70年代,这一技术在矿山运输车等领域得到应用。而对于乘用车所用的轮毂电机,日系厂商对于此项技术研发开展较早,目前处于领先地位,包括通用、丰田在内的国际汽车巨头也都对该技术有所涉足。我国国内对于轮毂电机的研究多集中于高校,产品均为电动汽车,但是对于轮毂电机驱动技术的研究尚不成熟,尤其是在高转矩轮毂电机开发方面,与国外先进产品仍有一定差距,因此我国仍需加强对轮毂电机技术的研发投入,提高核心竞争力,缩小差距,争取达到世界先进水平。

轮毂电机与驱动桥是相辅相成的两个装置,但是在现有技术中,驱动桥设计还过于复杂,质量较重,刚度强度分布也不均匀。



技术实现要素:

本发明针对现有技术的不足,提出一种轮毂电机驱动桥装置,它的整体强度刚度好,应力分布均匀,变形小,质量轻。

本发明是通过以下技术方案来实现的,本发明包括驱动桥体、空气弹簧悬架、轮毂电机、空气弹簧、减震器、牵引杆控制臂;驱动桥体与空气弹簧悬架通过连接螺栓和定位销连接在一起,轮毂电机通过连接螺栓与空气弹簧悬架的中间部位连接在一起,空气弹簧与减震器均布置在所述空气弹簧悬架的末端,牵引杆控制臂分别布置在驱动桥体、空气弹簧悬架上,轮毂电机集电机、减速器、制动器于一体。

进一步地,在本发明中,驱动桥体、空气弹簧悬架各个截面厚度不等,形状不规则。

更进一步地,在本发明中,驱动桥体、空气弹簧悬架采用局部菱形加强筋或三角筋设计。

更进一步地,在本发明中,驱动桥体与空气弹簧悬架为套盒装配方式,并以凹凸台定位、圆销加强、螺钉组装配。

更进一步地,在本发明中,多个空气弹簧与多个减震器在空气弹簧悬架上均对称布置。

更进一步地,在本发明中,牵引杆控制臂在所述驱动桥体、空气弹簧悬架的同侧布置。

更进一步地,在本发明中,减速器为太阳行星结构,所述制动器包括离合器左端板、离合器摩擦片、离合器钢片、离合器右端板。

与现有技术相比,本发明具有如下有益效果为:本发明设计合理,结构简单,能够兼顾强度、刚度、应力分布、应变、位移及重量,同等规格下,强度刚度好、应力分布均匀、变形小、质量轻,而且抗扭曲性能强。

附图说明

图1为本发明实施例的整体结构示意图;

图2为本图1的俯视图;

图3为图1的左视图;

图4为本发明实施例中空气弹簧悬架的结构示意图;

图5为图空气弹簧悬架的仰视图;

图6为图空气弹簧悬架的正视图;

图7为图6中a-a剖面的结构示意图;

图8为本发明实施例中驱动桥体的结构示意图;

图9为图8的局部放大图;

图10为驱动桥体的仰视图;

图11为驱动桥体的俯视图;

图12为图11中b-b剖面的结构示意图;

图13为图12的局部放大图;

其中:1、驱动桥体,2、空气弹簧悬架,3、轮毂电机,4、空气弹簧,5、减震器,6、牵引杆控制臂,7、悬架螺栓孔,8、悬架定位销孔,9、悬架凹形槽,10、悬架加强筋,11、悬架定位凹台,12、桥体螺栓孔,13、桥体定位销孔,14、桥体定位凸台,15、桥体凹形槽,16、桥体加强筋。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作详细说明,本实施例以本发明技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

具体实施例如图1至图13所示,本发明包括驱动桥体1、空气弹簧悬架2、轮毂电机3、空气弹簧4、减震器5、牵引杆控制臂6、悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、悬架凹形槽9、悬架加强筋10、悬架定位凹台11、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13、桥体定位凸台14、桥体凹形槽15、桥体加强筋16,两个空气弹簧悬架2对称布置在驱动桥体1的两侧;驱动桥体1与两个空气弹簧悬架2,通过在悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13安装连接螺栓和定位销连接在一起;同时,驱动桥体1与两个空气弹簧悬架2是采用套盒装配方式,通过悬架定位凹台11、桥体定位凸台14进行匹配定位;两个轮毂电机3通过连接螺栓分别与两个空气弹簧悬架2的中间部位连接在一起;四个减震器5分别布置在两个空气弹簧悬架2的最末端,四个空气弹簧4分别布置在两个空气弹簧悬架2的次末端,四个减震器5和四个空气弹簧4在空气弹簧悬架2上均对称布置;两个牵引杆控制臂6布置在驱动桥体1上,两个牵引杆控制臂6布置在空气弹簧悬架2上;牵引杆控制臂6在驱动桥体1、空气弹簧悬架2的同侧布置;悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13均为圆孔;桥体定位凸台14与悬架定位凹台11相匹配,主轮廓部分为长方形;轮毂电机3集电机、减速器、制动器于一体。

在本发明中,通过在驱动桥体1的上布置桥体凹形槽15、桥体加强筋16,通过在空气弹簧悬架2上布置悬架凹形槽9、悬架加强筋10,使得本发明的整体刚度好。同时,通过把驱动桥体1、空气弹簧悬架2的各个截面厚度不等、形状不规则,不但可以兼顾强度、刚度、应力分布、应变、位移及重量,而且,同等规格下,强度刚度好、应力分布均匀、变形小、质量轻。加强筋可以采用局部菱形加强筋或三角筋设计。

实施例2

在实施例1中,空气弹簧4和减震器5的个数都为四个,在本实施例中都可以设置为八个;

在实施例1中,悬架螺栓孔7、悬架定位销孔8、桥体螺栓孔12、桥体定位销孔13均为圆孔,在本实施例中都可以设置为其他形状,例如椭圆形。

在实施例1中,桥体定位凸台14与悬架定位凹台11的主轮廓部分为长方形,在本实施例中都可以设置为其他形状,例如椭圆形。

以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是,本发明并不局限于上述特定实施方式,本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改,这并不影响本发明的实质内容。

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