一种平板半挂车球头牵引器的制作方法

本实用新型涉及半挂车技术领域，尤其涉及一种平板半挂车球头牵引器。

背景技术：

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

现有的平板半挂车球头牵引器在使用时减震效果较差，容易导致牵引杆磨损问题严重，导致使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中减震效果较差的问题，而提出的一种平板半挂车球头牵引器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种平板半挂车球头牵引器，包括牵引杆，所述牵引杆的一侧套接有第一转环，所述第一转环的内部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一侧固定连接有第一牵引环，所述第一转环的一侧固定连接有第一牵引销，所述牵引杆靠近第一转环的一侧套接有第二转环，所述第二转环的内部固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一侧固定连接有第二牵引环，所述第二转环的一侧固定连接有第二牵引销。

优选的，所述第一牵引销的一侧固定连接有第一连接座，所述第一连接座的一侧固定连接有第三减震弹簧，所述第三减震弹簧的一侧固定连接有车头连接板。

优选的，所述第二牵引销的一侧固定连接有第二连接座，所述第二连接座的一侧固定连接有第四减震弹簧。

优选的，所述第四减震弹簧的一侧固定连接有车斗连接板，所述车斗连接板的内部开设有通孔。

优选的，所述第一转环的内部开设有第一凹槽，所述第二转环的内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有轴承。

优选的，所述牵引杆的一端螺纹连接有限位环，所述牵引杆的另一端固定连接有牵引杆底座。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种平板半挂车球头牵引器，具备以下有益效果：

1、该平板半挂车球头牵引器，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧之间的配合设置，能够使得本装置的第一转环和第二转环与牵引杆进行连接后，能够有效的缓解车头和车尾在行驶过程中所产生的冲击力，从而有效的防止牵引因碰撞而产生的磨损，进而有效的延长了牵引杆的使用寿命。

2、该平板半挂车球头牵引器，通过第一凹槽、第二凹槽和轴承之间的配合设置，能够使得本装置在第一转环和第二转环在与牵引杆进行连接后，第二转环内部所设置的轴承的一端将会延伸至第一转环内部所开设的第一凹槽的内部，从而有效的防止了第一转环和第二转环在半挂车行驶时所发生的碰撞，同时也有效的增加了第一转环和第二转环在转动时的灵活性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种平板半挂车球头牵引器的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种平板半挂车球头牵引器的第一减震弹簧结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种平板半挂车球头牵引器的第二减震弹簧结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种平板半挂车球头牵引器图1中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种平板半挂车球头牵引器中牵引杆的结构示意图。

图中：1、牵引杆；2、第一转环；3、第一减震弹簧；4、第一牵引环；5、第一牵引销；6、第二转环；7、第二减震弹簧；8、第二牵引环；9、第二牵引销；10、第一连接座；11、第三减震弹簧；12、车头连接板；13、第二连接座；14、第四减震弹簧；15、车斗连接板；16、第一凹槽；17、轴承；18、限位环；19、牵引杆底座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种平板半挂车球头牵引器，包括牵引杆1，牵引杆1的一侧套接有第一转环2，第一转环2的内部固定连接有第一减震弹簧3，第一减震弹簧3的一侧固定连接有第一牵引环4，通过第一减震弹簧3和第二减震弹簧7之间的配合设置，能够使得本装置的第一转环2和第二转环6与牵引杆1进行连接后，能够有效的缓解车头和车尾在行驶过程中所产生的冲击力，从而有效的防止牵引因碰撞而产生的磨损，第一转环2的一侧固定连接有第一牵引销5，牵引杆1靠近第一转环2的一侧套接有第二转环6，第二转环6的内部固定连接有第二减震弹簧7，第二减震弹簧7的一侧固定连接有第二牵引环8，第二转环6的一侧固定连接有第二牵引销9，第一牵引销5的一侧固定连接有第一连接座10，第一连接座10的一侧固定连接有第三减震弹簧11，第三减震弹簧11的一侧固定连接有车头连接板12，第二牵引销9的一侧固定连接有第二连接座13，第二连接座13的一侧固定连接有第四减震弹簧14，第四减震弹簧14的一侧固定连接有车斗连接板15，车斗连接板15的内部开设有通孔，第一转环2的内部开设有第一凹槽16，第二转环6的内部开设有第二凹槽，第二凹槽的内部设置有轴承17，通过第一凹槽16、第二凹槽和轴承17之间的配合设置，能够使得本装置在第一转环2和第二转环6在与牵引杆1进行连接后，第二转环6内部所设置的轴承17的一端将会延伸至第一转环2内部所开设的第一凹槽16的内部，从而有效的防止了第一转环2和第二转环6在半挂车行驶时所发生的碰撞，同时也有效的增加了第一转环2和第二转环6在转动时的灵活性，牵引杆1的一端螺纹连接有限位环18，牵引杆1的另一端固定连接有牵引杆底座19。

本实用新型中，通过第一减震弹簧3和第二减震弹簧7之间的配合设置，能够使得本装置的第一转环2和第二转环6与牵引杆1进行连接后，能够有效的缓解车头和车尾在行驶过程中所产生的冲击力，从而有效的防止牵引因碰撞而产生的磨损，通过第一凹槽16、第二凹槽和轴承17之间的配合设置，能够使得本装置在第一转环2和第二转环6在与牵引杆1进行连接后，第二转环6内部所设置的轴承17的一端将会延伸至第一转环2内部所开设的第一凹槽16的内部，从而有效的防止了第一转环2和第二转环6在半挂车行驶时所发生的碰撞，同时也有效的增加了第一转环2和第二转环6在转动时的灵活性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种平板半挂车球头牵引器，包括牵引杆（1），其特征在于，所述牵引杆（1）的一侧套接有第一转环（2），所述第一转环（2）的内部固定连接有第一减震弹簧（3），所述第一减震弹簧（3）的一侧固定连接有第一牵引环（4），所述第一转环（2）的一侧固定连接有第一牵引销（5），所述牵引杆（1）靠近第一转环（2）的一侧套接有第二转环（6），所述第二转环（6）的内部固定连接有第二减震弹簧（7），所述第二减震弹簧（7）的一侧固定连接有第二牵引环（8），所述第二转环（6）的一侧固定连接有第二牵引销（9）。

2.根据权利要求1所述的一种平板半挂车球头牵引器，其特征在于，所述第一牵引销（5）的一侧固定连接有第一连接座（10），所述第一连接座（10）的一侧固定连接有第三减震弹簧（11），所述第三减震弹簧（11）的一侧固定连接有车头连接板（12）。

3.根据权利要求1所述的一种平板半挂车球头牵引器，其特征在于，所述第二牵引销（9）的一侧固定连接有第二连接座（13），所述第二连接座（13）的一侧固定连接有第四减震弹簧（14）。

4.根据权利要求3所述的一种平板半挂车球头牵引器，其特征在于，所述第四减震弹簧（14）的一侧固定连接有车斗连接板（15），所述车斗连接板（15）的内部开设有通孔。

5.根据权利要求1所述的一种平板半挂车球头牵引器，其特征在于，所述第一转环（2）的内部开设有第一凹槽（16），所述第二转环（6）的内部开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内部设置有轴承（17）。

6.根据权利要求1所述的一种平板半挂车球头牵引器，其特征在于，所述牵引杆（1）的一端螺纹连接有限位环（18），所述牵引杆（1）的另一端固定连接有牵引杆底座（19）。

技术总结
本实用新型公开了一种平板半挂车球头牵引器，属于半挂车技术领域，一种平板半挂车球头牵引器，包括牵引杆，所述牵引杆的一侧套接有第一转环，所述第一转环的内部固定连接有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧的一侧固定连接有第一牵引环，所述第一转环的一侧固定连接有第一牵引销，所述牵引杆靠近第一转环的一侧套接有第二转环，所述第二转环的内部固定连接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的一侧固定连接有第二牵引环。该平板半挂车球头牵引器，第一转环和第二转环与牵引杆进行连接后，能够有效的缓解车头和车尾在行驶过程中所产生的冲击力，从而有效的防止牵引因碰撞而产生的磨损，进而有效的延长了牵引杆的使用寿命。

技术研发人员：邓承召;邓成帅;王目成;李祥生
受保护的技术使用者：梁山开元交通设备制造有限公司
技术研发日：2019.10.14
技术公布日：2020.05.22