一种汽车车身用的铝合金型材的制作方法

本实用新型涉及铝合金型材技术领域，具体为一种汽车车身用的铝合金型材。

背景技术：

随着汽车工业不断发展，更加轻便和力学性能更好的铝合金材料越来越多地开始应用在汽车车身上。例如铝合金保险杠越来越多的使用在汽车上，其良好的性能在车辆发生低速碰撞时能有效吸收碰撞能量，保护车辆，降低维修成本。然而，现有的应用于汽车保险杆中的铝合金型材大多依然，存在强度不够理想，碰撞时吸收撞击力能力不足的弊端。因此，亟需一种新型的汽车车身用的铝合金型材克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车车身用的铝合金型材，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车车身用的铝合金型材，包括接触板，所述接触板的后侧设置有支撑梁，所述接触板和支撑梁的左右两端设置有弧形翼，所述支撑梁包括竖板，所述竖板的上端和下端分别设置有一横板与接触板相连，所述竖板的中心处与横板与接触板的连接处分别连接有一斜板。

优选的，所述接触板与横板之间设置有加强结构，所述加强结构包括一组沿横向均匀分布的竖直设置的加强筋，所述加强筋呈直角三角形板状结构，加强筋的两个锐角分别与接触板和横板边缘相连。

优选的，所述接触板和支撑梁上的弧形翼侧壁处设置有侧向加强结构，所述侧向加强结构包括设置在接触板侧壁上的长斜向加强筋和设置在竖板侧壁上的短斜向加强筋。

优选的，所述长斜向加强筋和短斜向加强筋的边缘处设置有均匀分布的楔形切口。

优选的，所述接触板和竖板上设置有安装结构，所述安装结构包括一组设置在接触板的外壳安装孔和一组设置在竖板上的连接杆安装孔。

优选的，上下两侧的斜板之间呈75度夹角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型接触板可以增加与外壳的接触面积，使外壳具有更好的支持；支撑梁起到增加型材整体强度的作用，斜板增加了支撑梁在水平方向上的强度。加强筋的设置提高了接触板与支撑梁之间的连接强度，提高了接触板上下两侧的强度和刚度。长斜向加强筋和短斜向加强筋的设置提高了弧形翼交接处的强度，提高了型材水平面内斜侧方向的强度。楔形切口使得型材水平面内斜侧方向受到较大冲击时，长斜向加强筋和短斜向加强筋易于反生弯折，减少对车辆整体的牵连，从而降低维修费用。75度夹角使得斜板可提高水平方向应力效果，且使支撑梁厚度适中。本实用新型是一种结构简单，强度高，且可降低碰撞损伤的汽车车身用的铝合金型材。

附图说明

图1为一种汽车车身用的铝合金型材的正视图；

图2为一种汽车车身用的铝合金型材的俯视图；

图3为图2中a处的截面图。

图中：1-接触板，2-支撑梁，3-竖板，4-横板，5-斜板，6-弧形翼，7-加强结构，8-加强筋，9-侧向加强结构，10-长斜向加强筋，11-短斜向加强筋，12-楔形切口，13-安装结构，14-连接杆安装孔，15-外壳安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～3，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车车身用的铝合金型材，包括接触板1，所述接触板1的后侧设置有支撑梁2，所述接触板1和支撑梁2的左右两端设置有弧形翼6，所述支撑梁2包括竖板3，所述竖板3的上端和下端分别设置有一横板4与接触板1相连，所述竖板3的中心处与横板4与接触板1的连接处分别连接有一斜板5。

接触板1用于与汽车外部的塑料防护壳固定连接，可以增加与外壳的接触面积，使外壳具有更好的支持；支撑梁2起到增加型材整体强度的作用，斜板5增加了支撑梁2在水平方向上的强度。

可优选地，所述接触板1与横板4之间设置有加强结构7，所述加强结构7包括一组沿横向均匀分布的竖直设置的加强筋8，所述加强筋8呈直角三角形板状结构，加强筋8的两个锐角分别与接触板1和横板4边缘相连。

加强筋8的设置提高了接触板1与支撑梁2之间的连接强度，提高了接触板1上下两侧的强度和刚度。

可优选地，所述接触板1和支撑梁2上的弧形翼6侧壁处设置有侧向加强结构9，所述侧向加强结构9包括设置在接触板1侧壁上的长斜向加强筋10和设置在竖板3侧壁上的短斜向加强筋11。

长斜向加强筋10和短斜向加强筋11的设置提高了弧形翼6交接处的强度，提高了型材水平面内斜侧方向的强度。

可优选地，所述长斜向加强筋10和短斜向加强筋11的边缘处设置有均匀分布的楔形切口12。

楔形切口12使得型材水平面内斜侧方向受到较大冲击时，长斜向加强筋10和短斜向加强筋11易于反生弯折，减少对车辆整体的牵连，从而降低维修费用。

可优选地，所述接触板1和竖板3上设置有安装结构13，所述安装结构13包括一组设置在接触板1的外壳安装孔15和一组设置在竖板3上的连接杆安装孔14。

安装结构13用于型材与部件之间安装。

可优选地，上下两侧的斜板5之间呈75度夹角。

75度夹角使得斜板5可提高水平方向应力效果，且使支撑梁2厚度适中。

本实用新型的工作原理是：接触板1用于与汽车外部的塑料防护壳固定连接，可以增加与外壳的接触面积，使外壳具有更好的支持；支撑梁2起到增加型材整体强度的作用，斜板5增加了支撑梁2在水平方向上的强度。加强筋8的设置提高了接触板1与支撑梁2之间的连接强度，提高了接触板1上下两侧的强度和刚度。长斜向加强筋10和短斜向加强筋11的设置提高了弧形翼6交接处的强度，提高了型材水平面内斜侧方向的强度。楔形切口12使得型材水平面内斜侧方向受到较大冲击时，长斜向加强筋10和短斜向加强筋11易于反生弯折，减少对车辆整体的牵连，从而降低维修费用。安装结构13用于型材与部件之间安装。75度夹角使得斜板5可提高水平方向应力效果，且使支撑梁2厚度适中。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车车身用的铝合金型材，包括接触板(1)，其特征在于：所述接触板(1)的后侧设置有支撑梁(2)，所述接触板(1)和支撑梁(2)的左右两端设置有弧形翼(6)，所述支撑梁(2)包括竖板(3)，所述竖板(3)的上端和下端分别设置有一横板(4)与接触板(1)相连，所述竖板(3)的中心处与横板(4)与接触板(1)的连接处分别连接有一斜板(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身用的铝合金型材，其特征在于：所述接触板(1)与横板(4)之间设置有加强结构(7)，所述加强结构(7)包括一组沿横向均匀分布的竖直设置的加强筋(8)，所述加强筋(8)呈直角三角形板状结构，加强筋(8)的两个锐角分别与接触板(1)和横板(4)边缘相连。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车身用的铝合金型材，其特征在于：所述接触板(1)和支撑梁(2)上的弧形翼(6)侧壁处设置有侧向加强结构(9)，所述侧向加强结构(9)包括设置在接触板(1)侧壁上的长斜向加强筋(10)和设置在竖板(3)侧壁上的短斜向加强筋(11)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身用的铝合金型材，其特征在于：所述长斜向加强筋(10)和短斜向加强筋(11)的边缘处设置有均匀分布的楔形切口(12)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车身用的铝合金型材，其特征在于：所述接触板(1)和竖板(3)上设置有安装结构(13)，所述安装结构(13)包括一组设置在接触板(1)的外壳安装孔(15)和一组设置在竖板(3)上的连接杆安装孔(14)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车身用的铝合金型材，其特征在于：上下两侧的斜板(5)之间呈75度夹角。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车车身用的铝合金型材，包括接触板，所述接触板的后侧设置有支撑梁，所述接触板和支撑梁的左右两端设置有弧形翼，所述支撑梁包括竖板，所述竖板的上端和下端分别设置有一横板与接触板相连，所述竖板的中心处与横板与接触板的连接处分别连接有一斜板。本实用新型是一种结构简单，强度高，且可降低碰撞损伤的汽车车身用的铝合金型材。

技术研发人员：汪科林;卞雪峰;黄进;项泽元;钱俊
受保护的技术使用者：池州市安安精工铝业有限公司
技术研发日：2020.04.29
技术公布日：2020.12.01