专利名称:降噪复合轮辐的制作方法
技术领域：
本发明涉及轨道交通车辆的车轮，特别是涉及一种复合结构的具有降噪效果的轮辐。
背景技术：
轨道交通车辆如火车、地铁、轻轨等在运行过程中，车轮在轨道上高速滚动产生振动和噪声，通常采用的整体式刚性车轮，噪声振动通过钢轮辐传播，对乘客和周边环境都造成污染。现有技术中已经出现可以减轻振动的组合式车轮，申请号为96107574.0的中国发明专利申请公开了一种组合式车轮，它是由外圈的轮箍和内圈的轮心两部分组合而成，在轮箍和轮心之间设置一圈弹性减振件，可以达到一定的减振效果。然而由于车轮在运行过程中，轮辐是传播轮轨噪声的主要媒介，现有的车轮对轮辐的噪声控制并没有很好的解决方案。
发明内容本发明要解决的技术问题是提供一种可以有效地控制轮辐对噪声的传播作用从而达到降噪效果的轮辐。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案一种降噪复合轮辐，该轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模沿长度方向分为内钢芯、中间段和外钢芯三段，中间段由低密度泡沫材料构成。
轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低车轮的噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体刚度和强度要求；而芯模的中间段由低密度泡沫材料构成，则可以进一步增强轮辐的减振效果。
优选地，所述的芯模两头粗中间细，减振层包裹在芯模中间的细长部位上。这样便于轮辐的两端安装在车轮上。
优选地，上述减振层由纤维增强塑料构成。
作为上述技术方案的一种改进，芯模中间段的中心部位还有一根胶管，低密度泡沫材料包裹在胶管的周围。这种结构便于填充泡沫材料。
作为对上述改进方案的进一步优化，内钢芯和外钢芯的中心各有一个螺纹孔，这两个螺纹孔与胶管的内孔同轴连通，两个螺纹孔内各旋入一段螺柱，螺柱的外端面分别与内、外钢芯的端面平齐。
下面结合具体实施方式
的附图对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明一种降噪复合轮辐的结构示意图。
图2是图1的左向剖视图。
具体实施方式如图所示，本发明的轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层4组成，芯模的两头粗中间细，减振层4包裹在芯模中间的细长部位上，芯模沿长度方向分为内钢芯3、中间段2和外钢芯1三段，其中中间段2由低密度泡沫材料构成；减振层4由纤维增强塑料构成。芯模中间段2的中心部位还有一根胶管6，低密度泡沫材料包裹在胶管6的周围。内钢芯3和外钢芯1的中心各有一个螺纹孔，这两个螺纹孔与胶管6的内孔同轴连通，在芯模内形成一个通孔，在制造时可以插入芯棒，便于采用缠绕的方式形成减振层4，减振层4固化形成后，在两个螺纹孔内各旋入一段螺柱5以提高强度，最后以机械加工的方式切削螺柱5的外端使之分别与内、外钢芯的端面平齐。
权利要求
1.一种降噪复合轮辐，其特征是所述轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层(4)组成，其中芯模沿长度方向分为内钢芯(3)、中间段(2)和外钢芯(1)三段，中间段(2)由低密度泡沫材料构成。
2.根据权利要求
1所述的降噪复合轮辐，其特征是所述的芯模两头粗中间细，减振层(4)包裹在芯模中间的细长部位上。
3.根据权利要求
1所述的降噪复合轮辐，其特征是所述减振层(4)由纤维增强塑料构成。
4.根据权利要求
1所述的降噪复合轮辐，其特征是所述中间段的中心部位还有一根胶管(6)，所述的低密度泡沫材料包裹在胶管(6)的周围。
5.根据权利要求
4所述的降噪复合轮辐，其特征是所述内钢芯(3)和外钢芯(1)的中心各有一个螺纹孔，这两个螺纹孔与所述胶管(6)的内孔同轴连通，两个螺纹孔内各旋入一段螺柱(5)，螺柱(5)的外端面分别与内、外钢芯(3，1)的端面平齐。
专利摘要
本发明公开了一种降噪复合轮辐，该轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模沿长度方向分为内钢芯、中间段和外钢芯三段，中间段由低密度泡沫材料构成。轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低车轮的噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体刚度和强度要求；而芯模的中间段由低密度泡沫材料构成，则可以进一步增强轮辐的减振效果。
文档编号B60B3/00GK1990271SQ200510112314
公开日2007年7月4日 申请日期2005年12月29日
发明者黄明泰, 龚农斌, 赵洪伦, 余卓平, 钟世云, 林建平, 薛元德 申请人:同济大学导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan