专利名称:一种微型车后轴总成的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车底盘系统，具体地说是一种微型车的后轴总成。
背景技术：
微型车后轴及其两端的车轮是通过后螺旋弹簧、后减振器、后拖曳臂、后横撑杆与车身相连。此外后轴上还安装有后制动系总成。后螺旋弹簧和后减振器起支撑整车和缓冲不平路面的冲击的作用。后拖曳臂将轮胎与地面间的作用力传递给车身。后横撑杆保证整车的横向稳定。现有技术中，这些机构与后轴总成都是分离的，它们都是通过支座、支架等附件在装配过程中才连为一体的，这样装配复杂，效率低，由于后轴采用管子制作的，因此后轴管的支架和轴承很容易损坏，整车可靠性也随之下降。
发明内容本发明的目的是克服上述技术不足，而提供一种微型车后轴总成。
本发明的构思是一种微型车后轴总成，包括后轴管及其两端的后轮毂轴和后轴凸缘，后轴管支架后轴都是通过两个轴承装在后轴管支架的后轴管内的，并可在后轴管支架的后轴管内转动，每边后轴管支架后轴上的两个轴承都是带有内圈的滚子轴承，后轴管支架后轴为实心轴。
采用实心的悬挂式后轴管支架后轴，并采用带外圈的滚子轴承作为后轴管支架的后轴管与后轴的扭转连接部件，这样轴承的外圈与后轴管支架的后轴管为紧配合，后轴管支架的后轴管本身不再承受轴承的扭转滚动所带来的磨损，提高了后轴管支架的后轴管的强度，而后轴管支架的后轴采用实心的阶梯轴，因此也提高了滚子轴承的稳定性以及后轴本身的强度和刚度。
所述后轴管上连接有后拖曳臂支座、后螺旋弹簧座、后减振器座、ABS线束支架、制动油管支架、后横撑杆支撑销；并在后轴管内设置有加强衬管微型车后轴主要包括后轴管及其两端的后轮毂轴和后轴凸缘。
本发明在后轴管上集成了车身连接的相应机构所需的支座、支架等附件，具体地说就是将后螺旋弹簧座、后减振器座、后拖曳臂支座、ABS线束支架、制动油管支架、后横撑杆销等固接在后轴管的相应位置上，并在后轴管内设置有加强衬管(9)，使之形成一体。
本后轴总成采用冲压体和管材焊接而成，质量轻、强度高。在后轴管上，根据各部位的受力情况，对薄弱部位设置加强衬管，确保后轴总厂的强度。此外，后悬架、后制动系总成等可直接安装在后轴上，使整车底盘后半部的装配得以简化，装配效率高，也提高了整车可靠性。同时，扭曲悬挂后桥总成炮筒的耐用性明显提高，经试验使用寿命打幅提高。
图1所示为本发明的结构示意图，图2为图1的A向视图。
具体实施方式结合附图1、2，非限定实施例叙述如下。
取管材加工后轴管5，在其两端加工后轮毂轴1和后轴凸缘2。根据设计要求，在后轴管5的相应部位加工起加强作用的衬管9。最后在后轴管5上焊接后拖曳臂支座3、后螺旋弹簧座4、后减振器座6、ABS线束支架7、制动油管支架8和后横撑杆支撑销。
本发明采用实心的悬挂式后轴管支架后轴，并采用带外圈的滚子轴承作为后轴管支架的后轴管与后轴的扭转连接部件，这样轴承的外圈与后轴管支架的后轴管为紧配合，后轴管支架的后轴管本身不再承受轴承的扭转滚动所带来的磨损，提高了后轴管支架的后轴管的强度，而后轴管支架的后轴采用实心的阶梯轴，因此也提高了滚子轴承的稳定性以及后轴本身的强度和刚度。
采用了本发明后，扭曲悬挂后桥总成炮筒的耐用性明显提高，经试验使用寿命可以提高2倍以上。
权利要求
1.一种微型车后轴总成，包括后轴管(5)及其两端的后轮毂轴(1)和后轴凸缘(2)，其特征在于后轴管(5)支架后轴都是通过两个轴承装在后轴管支架的后轴管(5)内的，并可在后轴管支架的后轴管(5)内转动，每边后轴管支架后轴上的两个轴承都是带有内圈的滚子轴承，后轴管支架后轴为实心轴。
2.如权利要求
1所述的一种微型车后轴总成，其特征在于，所述后轴管(5)上连接有后拖曳臂支座(3)、后螺旋弹簧座(4)、后减振器座(6)、ABS线束支架(7)、制动油管支架(8)、后横撑杆支撑销(10)；并在后轴管内设置有加强衬管(9)。
专利摘要
本发明涉及一种微型车后轴总成，包括后轴管及其两端的后轮毂轴和后轴凸缘，后轴管支架后轴都是通过两个轴承装在后轴管支架的后轴管内的，并可在后轴管支架的后轴管内转动，每边后轴管支架后轴上的两个轴承都是带有内圈的滚子轴承，后轴管支架后轴为实心轴。由于后轴管上集成了与车身连接的相应机构的诸多附件，使后悬架、后制动系总成可直接安装在后轴上，简化了整车底盘后半部的装配工艺，装配效率高，也提高了整车可靠性，同时，扭曲悬挂后桥总成炮筒的耐用性明显提高，经试验使用寿命可以提高2倍以上。
文档编号B60B35/06GK1990275SQ200510097326
公开日2007年7月4日 申请日期2005年12月31日
发明者张庆义 申请人:张庆义导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan