专利名称：机动车悬架元件的用于联接摆动车桥的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种机动车悬架元件的用于联接摆动车桥的装置。
机动车悬架元件的用于联接摆动车桥的装置被用于太脱拉(TATRA)载重车上。在串接式摆动车桥之间，钢板弹簧由其中间部件安装在底盘上。支承衬垫被固定在主片(钢板弹簧最长的一片)的两端，吊耳销固定在摆动车桥上。钢板弹簧装在悬架吊耳上，在悬架吊耳的上臂上装有支承衬垫，通过该支承衬垫悬架吊耳被安装在摆动车桥的吊耳销上。在悬架吊耳的下臂上装有吊耳销，通过支承衬垫钢板弹簧安装在该吊耳销上。悬架吊耳的支承衬垫和吊耳销与摆动车桥上的吊耳销和钢板弹簧的支承衬垫是在同一安装铅垂轴线上的。该轴线位于通过每个摆动车桥中心轴线的铝垂平面内。车架安装在底盘上，碰撞限位块对应悬架吊耳的上臂安装在车架上。
机动车行驶时，车桥在铝垂方向摆动。当车桥摆动时，作用在车桥上的载荷越大、悬架吊耳中的应力也越大，非公路重载行驶的确如此。由于现有技术的钢板弹簧的安装是悬架吊耳用一个较长的臂摆动。随着车桥上载荷的增加，提高悬架吊耳对应力的承受能力是必要的。因而增大悬架吊耳的尺寸，这样，其重量也增加、材料利用率变坏、生产成本增加。
在车桥的作用力大于悬架的反力时，悬架吊耳的上臂与碰撞限位块相接触。然后，这些力通过车桥吊耳销、悬架吊耳上臂的支承衬垫和上臂及碰撞限位块传给车架。这些力使吊耳销的支承面和支承衬垫产生很大的应力、并使它们磨损严重，从而降低了它们的使用寿命。
本发明的目的在于改善钢板弹簧在摆动车桥上的安装，即提高车桥上的载荷和延长悬架元件的使用寿命。
本发明的目的是由机动车悬架元件的用于联接摆动车桥的装置实现的，它主要用于串接式摆动车桥、按照权利要求1、钢板弹簧由其中间部件在两个车桥之间被安装在底盘上，支承衬垫固定在主片的两端、吊耳销固定在摆动车桥上、具有上臂和下臂的吊耳用于支承在车桥下面的钢板弹簧的端部、在每个悬架吊耳的上臂上装有支承衬垫、通过该支承衬垫悬架吊耳被装在摆动车桥的吊耳销上，每个悬架吊耳的下臂上装有吊耳销，通过支承衬垫钢板弹簧被安装在吊耳销上、吊耳的支承衬垫和吊耳销与钢板弹簧的支承衬垫和摆动车桥的吊耳销具有同一安装铅垂轴线、车架安装在机动车底盘上、碰撞限位块对应悬架吊耳上臂安装在车架上。本发明的实质在于，支承衬垫和吊耳销的安装铝垂轴线到通过底盘上钢板弹簧安装中心的铝垂平面的距离比通过摆动车桥中心轴线的铝垂平面到上述钢板弹簧的安装中心的铝垂平面的距离大。摆动车桥上的固定限位块安装在悬架吊耳的上臂与车架上的碰撞限位块之间。
通过改进钢板弹簧在摆动车桥上的布置实现了悬架吊耳摆动臂长度的减小。因此该臂上的应力也减小了、悬架吊耳的尺寸也不必增加，这即可以降低其重量也可以降低生产成本。
摆动车桥的作用力直接经过固定限位块和碰撞限位块传给车架。这些作用力不在吊耳销支承面和悬架吊耳的支承衬垫上产生应力，因此它们的应力减小了，磨损也减轻，从而延长了悬架吊耳的使用寿命。
根据本发明的装置的一个实施例表示在附图中。
图1表示该装置的侧视图。
图2表示其前视图。
图3表示摆动车桥上钢板弹簧装置的详图。
钢板弹簧1安装在机动车底盘2上的两摆动车桥3之间，机动车未在图中示出。支承衬垫41固定在主片4的两端，吊耳销31固定在摆动车桥3上。用悬架吊耳5来安装钢板弹簧1，悬架吊耳5的上臂装有支承衬垫51，通过支承衬垫51悬架吊耳5被安装在摆动车桥3的吊耳销31上。悬架吊耳的下臂装有吊耳销52、通过支承衬垫41钢板弹簧1被安装在吊耳销52上。支承衬垫41、51和吊耳销31、52位于同一安装铅垂轴线0上。该轴线到通过底盘2上的钢板弹簧1的安装中心的铅垂平面R的距离比通过摆动车桥3的中心S的平面RO到上述安装中心的铅垂平面R的距离大。车架6安装在底盘2上。带有碰撞限位块8的托架7(例如，一种橡胶碰撞限位块)对应悬架吊耳5的上臂安装在车架6上。装在摆动车桥3上的固定限位块9布置在悬架吊耳5的上臂和碰撞限位块8之间。
在机动车行驶过程中，桥3在铅垂方向摆动。如果作用力大于悬架的反力、固定限位块9撞在限位块8上，使这些力从摆动车桥3直接通过限位块8、9传给车架6。因此，减小了吊耳销31、52和支承衬垫41、51中的应力。悬架吊耳5随摆动车桥3一起摆动，由于使用所述的新的悬架安装而减小了悬架吊耳5的摆臂的长度，在摆动桥3摆动时，车辆的载荷在悬架吊耳5中产生的作用力引起的应力也小了。
权利要求
1.机动车悬架元件的用于联接摆动车桥的装置，主要用于串接式摆动车桥，钢板弹簧由其中间部件在车桥之间安装在机动车的底盘上，支承衬垫固定在主片的两端、吊耳销固定在摆动车桥上、每个悬架吊耳上臂装有支承衬垫，由该支承衬垫将悬架吊耳装在摆动车桥的吊耳销上、悬架吊耳下臂装有吊耳销、在该吊耳销上通过上述支承衬垫和摆动车桥的吊耳销将钢板弹簧装在摆动车桥上，车架装在机动车底盘上、碰撞限位块对应悬架吊耳上臂安装在车架上，其特征在于，支承衬热(41)、(51)和吊耳锁(31)、(52)的安装铅垂轴线(0)到通过底盘(2)的钢板弹簧(1)的安装中心的铅垂平面(R)的距离比上述同一铅垂平面(R)到通过摆动车桥(3)的中心(S)的铅垂平面(R0)的距离大。
2.根据权利要求1所述的悬架元件的装置，其特征在于、固定在摆动车桥(3)上的限位块(9)被设置在悬架吊耳(5)的上臂和车桥(6)上的碰撞限位块(8)之间。
3.机动车底盘悬架系统，包括一钢板弹簧，其中部用来支承机动车底盘，所述钢板弹簧的端部分别由摆动车桥支承，其特征在于，钢板弹簧每一端支承点的轴线(0)到钢板弹簧(4)中心铅垂平面(R)的距离比通过每个摆动车桥(3)的中心的铅垂平面(RO)到上述铅垂平面(R)的距离大。
全文摘要
一种用于机动车底盘的悬架系统，包括钢板弹簧(4)，其中部支承于底盘(2)。钢板弹簧(4)的两端借助于悬架吊车(5)被支承在相应的摆动车桥(3)上。钢板弹簧每一端的支承轴线(0)到钢板弹横中心铅垂平面(R)的距离比通过每个摆动车桥(3)的中心铅垂平面到上述中心铅垂平面(R)的距离大。最好配对地把碰撞限位块(8、9)一起分别设置在车架(6)和每个车桥(3)上。
文档编号B60G5/053GK1033964SQ8810716
公开日1989年7月19日 申请日期1988年9月21日 优先权日1987年9月21日
发明者米兰·加利亚, 扎洛斯拉夫·文克利克 申请人:塔特拉奥博洛维波尼克