专利名称：机动车辆防滑保护护套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车辆轮胎，特别是汽车、摩托车轮胎的防滑、保护性能。该装置起胎链作用，但减少车辆在行驶过程中的振动，耐穿刺，安装使用方便，并有效地保护机动车辆轮胎。
本实用新型是与机动车辆轮胎配套使用的防滑保护护套。
无论是汽车、摩托车，还是拖拉机，如遇道路泥泞、下雨雪，或路面复杂和非道路行驶都会影响司机行驶里程甚至误事。从现有技术上看，在冰雪道路上有时我们可以看到司机在轮胎上绑防滑铁链，会给汽车行驶带来很大振动，损坏路面，并对轮胎胎冠造成很大磨损。
本实用新型提出的新型结构的机动车辆的防滑、保护护套装置，其设计目的在于给机动车辆在泥泞道路、复杂路面和雪地行使带来更大方便，并可提高轮胎的附着力，提高牵引力，耐穿刺，改善车辆的性能，并能有效地保护轮胎，延长轮胎的使用寿命。
本实用新型具备以下主要技术特征其主体结构为该防滑保护护套是由若干个条块状主体结构(1)组合而成。每个条块主体结构(1)上均没有凸块(6)，和与之相吻合凹槽(7)的结构形式，且凸块(6)和凹槽(7)上均设有孔，便于安装螺钉(4)或开口销钉，使每个条块之间凸凹结合并通过螺钉或开口销钉(4)进行相互间连接，形成护套整体。每个条块主体(1)的两个端部均有环(3)，用以穿钢缆或绳索，套装后紧缩钢缆而包紧轮胎。从条块主体(1)上的花纹面(2)的边缘到两个端部环(3)之间，有一扁平状过渡带(8)，其形状呈收缩状，向轮胎圆心O收缩。每个条块主体(1)的横线(9)均有弧度，形成弧面，其弧面是以轮胎圆心O为半径R1′所形成的面。每个条块主体(1)与轮胎花纹面(11)相接触平面(10)，同样有弧度，形成弧面，其弧面是以轮胎圆心O为半径R1所形成的弧面。每个条块主体(1)与主体(1)之间有竖线收缩缝(5)均有斜度，形成斜面，其斜面指向轮胎圆心O，以提高每个条块之间相互之间相互密实程度，形成包伏在轮胎上的一层外圆套。
本实用新型具备以下特点该装置由若干个条块相互连接，组合而成，用钢缆牢固地紧箍在轮胎上，使其结构简单，成本低廉，安装使用方便，并适当改善车辆的性能。
本实用新型实施例给出三个附图。
附
图1为本实用新型的平面展开结构示意图。
附图2为本实用新型的A－A切线剖面图。
附图3为本实用新型带通气孔或通气道结构示意图。
图中(1)、条块主体结构，(2)、花纹部分，(3)、条块两端部的环，(4)、螺钉或开口销钉，(5)、收缩缝，(6)、主体条块的凸块，(7)、条块凹槽，(8)、过渡带，(9)、条块弧面，(10)、与轮胎接触弧面，(11)、轮胎花纹，(12)、通气孔或通气道。
结合附图对本实用新型进行进一步说明当车辆需要安装防滑保护套时，用螺钉(4)穿入每个条块主体(1)上相互吻合的凸块(6)和凹槽(7)的孔内，拧紧螺帽，组合成长条状，用两根钢缆分别穿入每个条块主体(1)两端部的铁制或其它材料制成的环(3)内，将轮胎全部包住，长条状两头的凸块(6)和凹槽(7)相互吻合，装上开口销钉(4)，便于拆装，分别紧缩两根钢缆，使每个条块主体(1)同时向轮胎圆心收缩，而每个条块主体(1)之间有收缩缝(5)，将轮胎全部包住并无缝隙，同时把每根钢缆的两头分别固定在轮毂上，将轮胎全部紧包，形成完整的护套。护套花纹(2)与路面接触，此时过渡带(8)紧靠胎侧附近。当车辆安装上该护套长时间行驶时，也就是轮胎胎冠相应增厚的情况下，会使轮胎产生热量，护套与轮胎的接触面虽是弧平面(10)，由于轮胎本身有花纹(11)，并有一定深度，形成通风层，可以起到通风散热作用。当车辆轮胎表面无花纹，或有很薄一层胎冠胶的情况下，车辆轮胎安装上带通气孔或通气道(12)的护套行驶时，轮胎产生的热量也能通过通风孔或通风道(12)形成网状弧面，形成很好的散热层。如果生产这种无花纹轮胎，就可大大降低生产成本，简化生产工艺，需要安装什么类型的花纹护套可随时安装。
为了使防滑保护护套的条块之间没有很明显接缝，而每只轮胎所需条块为整个数，将轮胎全部包紧，可按公式进行计算轮胎周长(l)＝每个条块的宽度×每个条块的个数然而，每种类型车辆轮胎的周长是固定的(旧轮胎磨损部分忽略不计)，条块的个数是任意的，条块的宽度也是任意的，都能通过公式计算出来。该护套的花纹是由每个条块主体(1)上面的花纹(2)组合而成，根据车辆行驶在不同路面的需要，可设计成各种花纹的类型普通花纹、混合花纹、越野花纹、带钉花纹、冰雪花纹或其它特殊花纹等等。以提高车辆在不同道路的通过性能。
为了提高车辆轮胎的附着力，可适当增加条块主体(1)上的花纹(2)的断面宽度，在一定范围内，使其宽度略大于胎侧宽度。对于摩托车来说，无论是通直线行驶或高速转弯，均具有良好的稳定性和安全性。当然汽车也同样。所以该护套的每个条块主体(1)上的花纹(2)的断面宽度的增加，大于原轮胎本身的宽度，则可改按汽车和摩托车的性能。
当车辆后轮是双轮胎时，其结构也与上述结构相同，由于双轮之间间距较小，可将过渡带(8)缩短，安装使用时先用钢缆或绳索拉紧两轮中间部分，并固定钢缆两头，两端也同样拉紧固定。双轮护套也可制成一体的条块主体结构，两轮中间结合连接部分有环无环均可，但要有扎钢缆的槽道。同样两轮之间也要用钢缆拉紧固定，以减少护套与轮胎之间相互摩擦，对轮胎的磨损。
由条块状组合而成的防滑保护护套的材料可用合成橡胶，它即有橡胶的弹性，又有塑料的硬度，较为理想，或用轮胎橡胶、软硬性塑料或其它材料制成。本装置生产工艺简单，安装使用方便，并能改善车辆的性能，是各种车辆的橡胶轮胎较理想的配套产品备件。
权利要求1.机动车辆防滑保护护套，其特征在于该防滑保护护套是由若干个条状主体结构(1)组合而成，每个条块主体结构(1)上均设有凸块(6)，和与之相吻合凹槽(7)的结构形式，且凸块(6)和凹槽(7)上均设有孔，便于安装螺钉或开口销钉(4)，使每个条块之间凸凹结合并通过螺钉或开口销钉(4)进行相互间连接，形成护套整体；每个条块主体(1)的两个端部均有环(3)，用以穿钢缆或绳索，套装后紧缩钢缆而包紧轮胎；从条块主体(1)上的花纹面(2)的边缘到两个端部环(3)之间，均有一扁平状过渡带(8)，其形状呈收缩状，向轮胎圆心O收缩。每个条块主体(1)的横线(9)均有弧度，形成弧面，其弧面是以轮胎圆心O为半径R1′所形成的面；每个条块主体(1)与轮胎花纹面(11)相接触平面(10)，同样有弧度，形成弧面，其弧面是以轮胎圆心O为半径R1所形成的弧面。每个条块主体(1)与条块之间有竖线收缩缝(5)均有斜度，形成斜面，其斜面指向轮胎圆心O，以提高每个条块之间相互密实程度，形成包伏在轮胎上的一层外圆套。
2.根据权利要求1所述的防滑保护护套，其特征在于每个条块主体(1)与轮胎花纹面(11)相接触弧面上可以是近似网状的通风孔或通风道(12)，形成网状弧面。
3.根据权利要求1、2所述的防滑保护护套，其特征在于护套的花纹是由若干个条块主体(1)上的花纹(2)组合而成，形成护套整体花纹，而花纹的断面宽度可适当增加。
4.根据权利要求1、2、3所述的防滑保护护套，其特征在于每只轮胎的护套所需条块主体(1)均为整个数，条块主体(1)的个数和宽度均能通过公式计算出来。
专利摘要本实用新型涉及机动车辆轮胎，特别是汽车、摩托车轮胎的防滑保护装置。该装置由多个条块主体结构组合而成，靠每个条块主体上的凸块和凹槽相互吻合，用螺钉进行相互间连接，形成护套整体，条块主体两端部均有环，用以穿钢缆，将护套紧固在轮胎上。该护套的花纹是有每个条块上的花纹组合而成，形成完整的整体花纹。根据需要可设计成各种花纹的类型，以改善车辆在各种路面上通过性能。
文档编号B60C27/00GK2113907SQ9220060
公开日1992年8月26日 申请日期1992年1月12日 优先权日1992年1月12日
发明者张玉民 申请人:张玉民