专利名称：偏心双轴三制动点复合车轮的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮，具体地是一种偏心双轴三制动点复合车轮。
车轮是一切车辆的行走部分，一般车轮由轮毂、轮轴、轮缘组成，轮缘一般为充气轮胎，传统的车轮其驱动轴位于轮毂腹板几何中心。
人是单向行进的生物，所以由人创造出来的所有滚动物都设定为单向行进性能良好的滚动物，包括飞机陆用轮及一切滚动运动的车辆，除非是那些已限定了固定轨道的车辆，例如，火车可以双向行驶。
所以，汽车、拖车、飞机、摩托车、自行车的滚轮是在退行方向和前进方向驱动力相等的中心轴轮，在力学上并不是最佳的轮。但是只要有滚动运动就得设制轮，从古至今人类所应用的车轮都为中心轴滚轮，虽然通过常识从滚环轮中发现了它驱动省力的原理，但就行进而言，实际应用是不可取的。因为没有真正理想水平的道路，并且起伏的滚环特性不符合高速运动的需要。为此，人们制定了滚轴轮为应用的主导方向，轴心滚动的实用性便被固定了下来。
但是，轴心轮是有很多弱点的，例如因制造技术限制，它负重滚动时的重心力点实际上不在正中心上，尤其是充气轮、实心橡胶轮等，运动使它不能成正圆。所以它在起步、爬坡、下坡、冲台、跑坑、越野、拖挂(包括制动)等各个方面弱点暴露，并且因其原理上的限制无法改良以及克服上述弱点。
本实用新型的目的是提供一种偏心双轴三制动点复合车轮，设有主轴和付轴，于车辆行进中可以通过升降器改变付轴的位置，从而调节车辆重心力点，使车轮能在不同的驱动力和不同的道路上给不相同的车种提供最佳的驱动滚动条件，达到节能、省力、起步快的目的。同时增加设置制动刹车的有效位置，实现安全驾驶。
本实用新型的目的是这样实现的一种偏心双轴三制动点复合车轮，其构造包括转轴、轮毂腹板， 轮毂腹板有直接连接于瓦圈或通过辐条连接于瓦圈两种形式，瓦圈上装有轮胎，其构造包括a.在轮毂腹板上，相对腹板几何中心的位置，对称偏心地设有主轴和付轴，主轴连接驱动轮并支承于机架，付轴连接升降调节器，在主轴和付轴上装有两个传动齿轮；b.在轮毂腹板几何中心的转轴上装有中心齿轮，该中心齿轮与分别装在主轴和付轴上的一个传动轮相啮合；c.在腹板夹层内装有一内齿圈，该内齿轮与装在主轴和付轴上的另一传动轮相啮合；
d.轮毂腹板有左、右两块，与瓦圈、内齿圈一起用螺栓连接为整体，将主轴、付轴上的传动齿轮及中心齿轮覆盖包围于其内腔。
本实用新型的目的还可以通过以下措施实现所述装在轮毂腹板几何中心转轴上的中心轮有左、右两个，其齿数、模数相同，用距离垫间隔内齿圈设置，装于主轴、付轴上与其啮合的传动轮与之相应有左、右两个，该两传动轮中间间隔着与内齿圈啮合的传动轮连成三联传动齿轮块。
在轮毂腹板上与主轴和付轴所在同心圆周的位置还装有若干三联传动齿轮块，各齿轮块等分圆周设置，其转轴由腹板支承，每个三联齿轮块分别与两个中心轮及内齿圈相啮合，各三联齿轮块相应齿轮的齿数和模数均相同。
在所述轮毂腹板中心的转轴上及主轴、付轴上可以设置有刹车制动装置。
所述车轮可以装有小垫轮，该垫轮的支架制成伸缩杆，该伸缩杆装于连接架上，该连接架的定位板上有两个孔，一孔与主轴相连，一孔与付轴相连。
本实用新型的省力原理和安全制动1、滚动原理、驱动时力点为动态前移，驱动力也相应地为力点前移驱动，此时重力垂直作用在轴承上，但对轮而言，力点前移，重量对轮产生前方驱动力，同时驱动齿盘不停地使力点前移，并对轮产生驱动力，所以省力。
2、路面没有绝对平行的，所以滚动的轮实际上在起伏滚动，在轮处于滚环驱动状态下时，起伏的垂直重量反冲同样会给受力力点前移的轮产生前进驱动力。
3、滚轴驱动时，因调节器有小面度的力点前移性能，所以比一般滚轴轮驱动能力要好，并且调节器能使车轮在动态的情况下，使整车的前后下压的重力力点前调或后调，即前轮与后轮产生动态高低之差，使车根据道路条件行进于最佳状态之下，所以滚轴驱动时因惯性条件可发生动态变化，同样要比一般通用滚轴轮要省力。
4、制动灵活安全条件的形成。因设有动态的调节车轮高低的调节器，所以一但压下制动器的自由行程。后驱动轮的轴马上处于距地面的最近距离，也就是说，一但踏下制动踏板，不管车处于那种驱动状态，轴也会下降，车的后部会下卧，即力点后移已后方可制动产生，这样就能缩短制动距离，安全程度就可提高，车的性能就会增强。
本实用新型有以下积板有益的效果1.符合滚动力学优点，即在驱动力有限的情况下处于最佳的驱动状态，反冲时有前驱力、节能、省力、起步快。
2.符合中心轴轮力学优点，即惯性好，滚动时受力好，高速运行驱动时直线方向性强。
3.根据车种及使用条件、道路条件，可调节变化滚轮的力学原理，能做到不停车滚轮变性，可缩小车种对道路选择的差距。
4.因为设有可自由滚动但受制约的动态调节装置，使车轮能在不同的驱动力和不同的道路上给不相同的车种提供最佳的驱动滚动条件，使车处于理想的行进状态之下。
5.因设有调节器，所以轮胎的更换、车底修理将为人提供良好的使用条件，即升轮维修、不用千斤顶换胎。
6.提供了在中心转轴、主轴、付轴三处设置制动刹车的最佳位置，提高了车辆运行的安全性。
7.运用范围广，可用于汽车、摩托车、自行车、童车、轮椅、军用车辆、飞机着陆轮等各种场合。
现以较佳实施例结合附图进行说明
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。
图2是
图1的A-A视图。
图3至
图11是本实用新型于不同路面的调节示意图，说明工作原理。
图12是本实用新型用于有辐条的车轮且装有垫轮的结构示意图。
本实用新型的偏心双轴三制动点复合车轮，其构造包括转轴1、轮毂腹板2、3，轮毂腹板有直接连接于瓦圈4见
图1，或通过辐条23连接于瓦圈4见
图12两种形式，瓦圈上装有轮胎5，其构造包括a.在轮毂腹板2、3上，相对腹板几何中心的位置，对称偏心地设有主轴6和付轴7，主轴6连接驱动轮8并支承于机架9、10，付轴连接升降调节器11，在主轴和付轴上装有两个传动齿轮12、13；b.在轮毂腹板几何中心的转轴1上装有中心齿轮14、15，该中心齿轮与分别装在主轴和付轴上的一个传动轮12相啮合；c.在腹板夹层内装有一内齿圈16，该内齿圈16与装在主轴和付轴上的另一传动轮13相啮合；d.轮毂腹板有左、右两块2、3，与瓦圈4、内齿圈16一起用螺栓17连接为整体，将主轴6、付轴7上的传动齿轮12、13及中心齿轮14、15覆盖包围于其内腔。
本实用新型的目的还可通过以下措施实现所述装在轮毂腹板几何中心转轴1上的中心轮有左、右两个14、15，其齿数、模数相同，用距离垫18间隔内齿圈16设置，装于主轴、付轴上与其啮合的传动轮与之相应有左、右两个12、12’，该两传动轮中间间隔着与内齿圈啮合的传动轮13连成三联齿轮块。
在轮毂腹板上与主轴和付轴所在同心圆周的位置还装有若干三联传动齿轮块19，各齿轮块等分圆周设置，其转轴由腹板2、3支承，每个三联齿轮块19分别与两个中心轮14、15及内齿啮16相啮合，各三联齿轮块19相应齿轮的齿数和模数均相同。
在所述轮毂腹板中心的转轴1上及主轴6、付轴7上可以分别设置有刹车制动装置，可以只设一个，也可同时设置2个或3个，所述刹车制动装置可以使用公知技术，本说明书不详述(附图也未画上)。
图3至
图11示一车辆的前后车轮，前轮20为有中心轴的普通车轮，后轮21为本实用新型的双轴复合轴。
图3适于车辆起步，双轴复合车轮21的主轴6位置不限。
图4适于跑坡，双轴复合车轮21的主轴6调于高位，车辆重心前移。
图5适于下坡，双轴复合车轮21的主轴6调于低位，车辆重心后移。
图6适于冲阶梯台阶，双轴复合车轮的主轴调于高位，至台阶时付轴升起冲台。
图7适于拖住打坑和跑坑，付轴升起，车轮出坑。
图8为后轴驱动汽车，付轴升高越野。
图9为前后轴四轮驱动汽车，付轴升高越野。
图10为载重泥雪路滚环。
图11为施车重载牵引滚环，图中22为拖车车轮。
图12是本实用新型用于有辐条23的车轮例如自行车、三轮车、残疾人车轮的实施例，图中车轮并装有小垫轮24，该垫轮24的支架25可以制成伸缩杆，该伸缩杆装于连接架上，该连接架的定位板26上有两个孔，一孔与主轴6相连，一孔与付轴7相连，提升付轴时，可将伸缩杆连同垫轮升起见
图12中的虚线。
权利要求1.一种偏心双轴三制动点复合车轮，其构造包括转轴、轮毂腹板，轮毂腹板有直接连接于瓦圈或通过辐条连接于瓦圈两种形式，瓦圈上装有轮胎，其特征在于a.在轮毂腹板上，相对腹板几何中心的位置，对称偏心地设有主轴和付轴，主轴连接驱动轮并支承于机架，付轴连接升降调节器，在主轴和付轴上装有两个传动齿轮；b.在轮毂腹板几何中心的转轴上装有中心齿轮，该中心齿轮与分别装在主轴和付轴上的一个传动轮相啮合；c.在腹板夹层内装有一内齿圈，该内齿轮与装在主轴和付轴上的另一传动轮相啮合；d.轮毂腹板有左、右两块，与瓦圈、内齿圈一起用螺栓连接为整体，将主轴、付轴上的传动齿轮及中心齿轮覆盖包围于其内腔。
2.如权利要求1所述的偏心双轴三制动点复合车轮，其特征在于所述装在轮毂腹板几何中心转轴上的中心轮有左、右两个，其齿数、模数相同，用距离垫间隔内齿圈设置，装于主轴、付轴上与其啮合的传动轮与之相应有左、右两个，该两传动轮中间间隔着与内齿圈啮合的传动轮连成三联传动齿轮块。
3.如权利要求1和2所述的偏心双轴三制动点复合车轮，其特征在于在轮毂腹板上与主轴和付轴所在同心圆周的位置还装有若干三联传动齿轮块，各齿轮块等分圆周设置，其转轴由腹板支承，每个三联齿轮块分别与两个中心轮及内齿圈相啮合，各三联传动齿轮块相应齿轮的齿数和模数均相同。
4.如权利要求1所述的偏心双轴三制动点复合车轮，其特征在于在所述轮毂腹板中心的转轴上及主轴、付轴上可以设置有刹车制动装置。
5.如权利要求1所述的偏心双轴三制动点复合车轮，其特征在于所述车轮并装有小垫轮，该垫轮的支架制成伸缩杆，该伸缩杆装于连接架上，该连接架的定位板上有两个孔，一孔与主轴相连，一孔与付轴相连。
专利摘要一种偏心双轴三制动点复合车轮,在轮毂腹板上对称偏心地设有主轴和副轴,主轴连接驱动轮并支承于机架,副轴连接升降调节器,在主轴和副轴上装有两个传动齿轮,分别与轮毂腹板中心齿轮和内齿圈相啮合,用螺栓将左、右腹板与瓦圈、内齿圈连接为整体,并提供了在主轴、副轴、中心转轴三处可以设置制动刹车的最佳位置。本实用新型于车辆运行中可通过升降器改变副轴位置,从而调节车辆重心,使车辆在不同的道路上获得最佳驱动条件,达到节能、省力、起步快、制动安全的目的。
文档编号B60B19/00GK2282504SQ9624121
公开日1998年5月27日 申请日期1996年10月31日 优先权日1996年10月31日
发明者赵改宇 申请人:赵改宇