专利名称：机动交通工具防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种防盗装置，它适合于使用能量驱动的具有动力机仓，仓盖的各种机动交通工具。
现有技术中的汽车防盗装置，多数采用数字集成电路的编、译码技术来控制断油，断电装置，促使动力机无法启动，只有编译码吻合，动力机才能运转。所有断油、断电装置都依靠闭合电路中最后的一个开路点来启动动力机。闭合这个开路点最有效的办法就是短接，也是窃车贼的通用办法，汽车防盗装置为了制止使用短接方法启动动力机，将原点火开关的开路控制点移至电磁阀、点火线圈、晶体管点火器等处，或将这些控制断油、断电装置开路点的继电器一起“封死”在壳体内。例如《zL92201912·6号实用专利》的《机动车辆防盗装置》。但是这个开路点依然存在，世上没有能够被绝对“封死”的装置，对于熟悉汽车防盗装置电路的车贼来说，拆除电磁阀点火线圈或晶体管点火器是轻而易举的。即使有的防盗装置设有“陷阱”电路，防盗装置一旦被拆除后，会使某一条线路开路或短路来迷惑车贼，但当产品面市后，技术被公开，车贼仍可轻易地排除此“陷阱”电路。
本实用新型的目的是制造一种可将动力机的仓盖用电控锁具锁起来，凭可分离的有吻合密码的编码器才能启动动力机和开启动力机仓盖的机动交通工具防盗装置。
本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的由编码器输出编码信号至密码接收器，密码接收器将其信号送入译码器进行译码，译码后控制断油断电装置的机动交通工具防盗装置。译码器输出还连接一电控锁具，电控锁具控制动力机仓的仓盖；其译码器、断油断电装置和电控锁具安置于动力机仓仓内。它使目前车贼通用的更换拆除防盗装置等盗车操作都首先需要在开启动力机的仓盖的前提下才能进行，而动力机的仓盖被受译码器控制的电控锁具紧锁的，而动力机的启动又受译码器控制的断油、断电装置所操纵，没有吻合的编码器材无法启动，动力机仓盖也将无法打开，纵使车贼熟悉汽车防盗装置的电路也无计可施，不能将机动交通工具启动开走。
本实用新型与现有技术相比，具有安全、可靠等优点。
本实用新型的
如下图1是本实用新型的结构方框示意图。
图2是本实用新型的电路原理图。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细的描述如图1所示，当可分离的编码器(1)(采用无线、线外、超声、插接等形式)将密码送入密码接收器(2)，密码接收器(2)将密码从驾驶仓传入动力机机仓(3)(图1中粗实线方框)内，设置在动力机仓内的译码器(4)将吻合的密码解码后转换成电力，去驱动断油断电装置(5)闭合或开启电控锁具(6)。如图2所示，当图2的编码器(1)与密码接收器(2)对接，此时动力机的蓄电池之电压通过点火开关10加至直流稳压IC7805的输入端，其输出之5V电源加到译码器IC的18脚，同时通过密码接收器(2)的7端加到编码IC1的18脚，于是编码IC1工作。其输出的脉冲密码由IC1的17脚输出，经接收器(2)的8端输入至译码器IC2的14脚。如果密码吻合，译码IC2的17脚就会输出高电平，从而触发可控硅SCR1、SCR2导通，使K1断油断电装置(5)和K2控制电控锁具(6)得电，从而控制了动力机的启动和电控锁具的开启。这样启动动力机，开启动力机的仓盖都受至编码器持有者的控制，使窃车行为得到有效的遏制。
权利要求1.一种由编码器(1)输出编码信号至密码接收器(2)，密码接收器(2)将其信号送入译码器(4)进行译码，译码后控制断油断电装置(5)的机动交通工具防盗装置，其特征在于译码器(4)输出还连接一电控锁具(6)，电控锁具(6)控制动力机仓(3)的仓盖；其译码器(4)、断油断电装置(5)和电控锁具(6)安置于动力机仓(3)仓内。
2.根据权利要求1所述的机动交通工具防盗装置，其特征在于电控锁具(6)由可控硅SCR2及电控锁具(6)的K2组成，译码器(4)输出高电平，可控硅SCR2导通，电控锁具(6)的K2得电，启动动力机机仓(3)的仓盖打开。
专利摘要本实用新型公开了一种机动交通工具防盗装置,由编码器输出编码信号至密码接收器,密码接收器将其信号送入译码器进行译码,译码后控制断油断电装置的机动交通工具防盗装置。译码器输出还连接一电控锁具,电控锁具控制动力机仓的仓盖;其译码器、断油断电装置和电控锁具安置于动力机仓仓内。本实用新型与现有技术相比,具有安全、可靠等优点。
文档编号B60R25/04GK2312151SQ9721712
公开日1999年3月31日 申请日期1997年5月26日 优先权日1997年5月26日
发明者赵喜阳 申请人:中国三九进出口公司