双电机直接驱动半轴电动车后桥的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种电动车后桥，特别涉及一种双电机直接驱动半轴电动车后桥，属于电动车技术领域。
【背景技术】
[0002]近年来电动汽车、电动三轮车由于其环保性能和低廉的使用费发展迅速，电动车的后桥制造和需求量呈现迅猛发展趋势，电动车上的后桥一般采用一个电机带动减速机接入差速器驱动后桥上的两个半轴转动，这种后桥上设置一个电机，对于小功率、低扭矩的使用场合基本能够满足要求，但对于高功率、大扭矩的使用场合一方面不能完全满足要求，另一方面传递的扭矩和功率过大的情况下电机容易损坏，近年来，电动车作为载货用途的使用越来越广泛，载货的情况下需要较大的功率和扭矩输出，而且电动车在偏远山区也出现逐步普及的趋势，在需要经常上下坡的山路上，电动车的正常和安全行驶需要具备高功率、大扭矩的输出特性，为了适应这种需求，传统的做法是增加驱动电机的功率，但一般随着功率的增加其体积也要增大，给相应的后装配带来空间的问题，所以单纯的靠增加电机功率不能够完全适应电动车大功率、高扭矩输出的发展需要，过大的电机体积给后桥的安装带来空间上的问题在一些车型设计上基本无法实现，在目前市场实践中需要一种能够输出高扭矩、大功率的电动车后桥。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于克服目前电动车输出时大功率、高扭矩实现较难的问题，提供一种双电机直接驱动半轴电动车后桥。
[0004]为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为:双电机直接驱动半轴电动车后桥，包括半轴，所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，所述的两个电机的轴线在一条直线上或平行，所述的两个电机输出上设置有减速机，减速机上设置有主动齿轮，半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合并驱动被动齿轮，所述的后桥上设置有半轴定位装置。
[0005]本发明所采用的技术方案的有益技术效果为:采用双电机直接驱动两个半轴，能够实现高扭矩、大功率的输出，直接驱动效率高，两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，两个电机尾部相对活在圆周上部分重叠设置，可以使半轴变得更短，使半轴的制造更为容易，降低半轴制造的标准，本发明结构简单，易于实现，使用在电动车后桥上能够实现大功率、高扭矩的输出，能够降低电动车半轴的制造成本。
【附图说明】
[0006]图1是本发明一种实施方式的示意图。
[0007]图2是本发明另一种实施方式的示意图。
【具体实施方式】
[0008]为了更好的理解和施行本发明的技术方案，在此提供本发明的一些实施例，这些实施实例为了更好的解释本发明所述的技术方案，不构成对本发明的任何形式限制。
[0009]双电机直接驱动半轴电动车后桥，包括半轴，所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端，机设置电机方向时采用的是两个电机的输出端远离，所述的两个电机的轴线在一条直线上或平行，所述的两个电机输出上设置有减速机，减速机上设置有主动齿轮，半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合并驱动被动齿轮，所述的后桥上设置有半轴定位装置，定位装置可以为设置在半轴上的轴承或轴套，可以设置在被动齿轮的任一侧，使半轴在径向上不能够发生位移，还能够沿着轴向旋转，实现动力传输。本发明的两个电机可以采用一个控制器实现控制，也可采用两个控制器单独控制，电子差速调节时，由于控制器有限流作用，限制了单电机的输出转矩，使单电机不足以驱动整车，双电机的共同驱动，可实现电子差速的自调节功能，两边传动也可采用电子差速器实现差速。
[0010]结合附图对本发明做进一步的阐述，附图中各标记所示为:1-1:电机a;2_l:减速机a ；3~1:王动齿轮a ；4~1:驱动轴a ；5~1:被动齿轮a ；6~1:半轴a ； 1-2:电机b ；2~2:减速机b ;3-2:主动齿轮b ;4-2:驱动轴b ；5-2:被动齿轮b ;6-2:半轴b ;图1所示两个电机的输出端远离，两个电机的轴线在一条直线上，图2所示两个电机的输出端远离，两个电机分别相对位于后桥的上部和下部，两个电机的轴线平行。
[0011]附图1中，在后桥上设置两个电机，分别为电机al-ι、电机bl-2，两个电机的轴线在一条直线上，两个电机的输出端方向相反，电机al-Ι的输出端连接减速机a2_l,减速机a2-l的输出驱动轴a4_l与主动齿轮a3_l固定连接，主动齿轮a4_l与半轴a6_l上的被动齿轮a5_l相啮合，电机a的动力输出通过主动齿轮a4_l驱动被动齿轮a5_l驱动半轴a旋转，在后桥上可设定半轴a的定位装置,可采用径向定位轴承对半轴a进行定位，电机bl-2的输出端连接减速机b2-2，减速机b2-2的输出驱动轴b4-2与主动齿轮b3_2固定连接，主动齿轮b4-2与半轴b6-2上的被动齿轮b5-2相啮合，电机b的动力输出通过主动齿轮b4_2驱动被动齿轮b5_2驱动半轴b旋转,在后桥上可设定半轴b的定位装置,可采用径向定位轴承对半轴b进行定位。
[0012]图2所示两个电机的输出端远离，两个电机分别相对位于后桥的上部和下部，两个电机的轴线平行，在图2的实施例中，两个电机在后桥轴向上有重合部分，半轴圆周方向上错开设置，两个电机的轴线沿半轴截面圆的圆周方向的夹角取180°，在安装空间可以实现的情况下，两个电机的轴线沿半轴截面圆的圆周方向的夹角可以较为灵活的选择，也可以为120°、90°等夹角，本实施例中在后桥较短的情况下也可以实现本发明的双电机驱动技术方案。
在以上详细介绍了本发明的各种具体实施例之后，本领域的普通技术人员应可清楚地了解，依据本领域的各种公知常识，根据本发明的的思路可进行各种等同变化、等同替换或简单的修改，这些均应属于本发明技术方案的范围。
【主权项】
1.双电机直接驱动半轴电动车后桥，包括半轴，其特征在于:所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端。
2.根据权利要求1所述的双电机直接驱动半轴电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机的轴线在一条直线上或平行。
3.根据权利要求1所述的双电机直接驱动半轴电动车后桥，其特征在于:所述的两个电机输出上设置有减速机，减速机上设置有主动齿轮，半轴上设置有被动齿轮，主动齿轮与被动齿轮相啮合并驱动被动齿轮。
4.根据权利要求1所述的双电机直接驱动半轴电动车后桥，其特征在于:所述的后桥上设置有半轴定位装置。
【专利摘要】本发明公布了一种双电机直接驱动半轴电动车后桥，属于电动车技术领域。该后桥包括半轴，所述的后桥上设置有两个电机，每个电机连接驱动一个半轴，所述的两个电机动力输出端设置在靠近后桥连接轮毂的一端。本发明采用双电机直接驱动两个半轴，能够实现高扭矩、大功率的输出，直接驱动效率高，本发明可以使半轴变得更短，使半轴的制造更为容易。
【IPC分类】B60K1-02, B60K17-08
【公开号】CN104553716
【申请号】CN201310519202
【发明人】杨勇
【申请人】林州市合鑫铸业有限公司
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2013年10月29日