后壳体100B (或者前壳体100A)彼此接触时的摩擦阻力而被约束，使得能够实现制动性能。
[0049]首先，驱动单元400布置成沿轴向移动行星齿轮300。
[0050]通过使用液压压力、气压压力或者驱动马达430作为功率源，驱动单元400沿一个方向移动轴200。
[0051]如图2中图示的，当使用液压或者气压压力(下文称为‘作业流体’)作为功率源时，流动路径410形成为与布置在前壳体100A (或者后壳体100B)处的收容部分110连通，并且提供驱动泵420从而供应作业流体至流动路径410。
[0052]因而，如果驱动泵420因施加至其上的制动信号而操作，具有预定压力的作业流体通过流动路径410而被填充在收容部分110中。
[0053]在作业流体的压力下每个轴200的一端(前端)被加压，使得轴200从方向“b”移动至方向“a”。
[0054]在该情况下，行星齿轮300沿轴向移动，而行星齿轮300的另一端面(或后端面)接触到后壳体100B的内表面，行星齿轮300被由行星齿轮300与后壳体100B的接触表面导致的阻力所约束，使得阻止了功率传递而能够执行制动。
[0055]如图3所示的，当使用马达10的驱动力作为驱动单元400的另一个实施方式时，驱动马达430安装在布置于前壳体100A(或者后壳体100B)处的收容部分110侦U。
[0056]引入运动转换部分440，其可以将驱动马达430的旋转运动转换成线性运动。运动转换部分440连接至驱动马达430以及轴200的一端(前端)。
[0057]因而，如果驱动马达430因施加在其上的制动信号而操作，运动转换部分440将驱动马达430的旋转运动转换成线性运动。
[0058]在该情况下，轴200从方向“b”移动至方向“a”。
[0059]因而,行星齿轮300沿轴向移动,而行星齿轮300的另一端面(或后端面)接触后壳体100B的内表面，并且行星齿轮300被由行星齿轮300与后壳体100B的接触表面导致的阻力所约束，使得阻止了功率传递而能够执行制动。
[0060]在该情况下，运动转换部分440可以具有用于将驱动马达430的旋转运动转化成线性运动的各种结构。
[0061]例如，设置在驱动马达430上的驱动轴被制造为呈丝杠形式，或者该丝杠连接至驱动轴，在轴200中形成凹槽或者孔,凹槽或者孔中在轴向上形成有螺线,通过将丝杠插入所述凹槽或者孔中，在使驱动马达430驱动时，丝杠旋转，同时轴200通过在丝杠上行进而沿直线移动。
[0062]在该情况下，还可以引入嵌入有滚珠的滚珠丝杠类型，以便降低丝杠和轴200的螺线之间的摩擦。
[0063]而且，除了上述实施方式，还可以引入能够将旋转运动转化成线性运动的设备或仪器作为运动转换部分440。
[0064]具有上述构造的根据本发明的用于ECM的制动装置给予了减速器R本身以制动功能，使得不需要像现有技术那样额外地安装制动器总成装置。
[0065]因而，能够减小车轮60或者功率传递系统的尺寸或者重量，因而能够实现封装优化。
[0066]此外，均具有O形圈形状的密封构件600安装在轴200的两端，使得通过与收容部分110的壁表面接触能够维持气密状态。
[0067]尤其，当作业流体被用作由驱动单元400引起的功率源时，有必要引入密封构件600，使得能够防止作业流体泄露，并且当执行制动时能够维持预定压力。
[0068]另外，摩擦垫700可以附接至行星齿轮300和后壳体100B之间的摩擦表面上，以便防止因行星齿轮300和后壳体100B之间的摩擦导致的材料磨耗，并且降低噪声。
[0069]此外，摩擦垫700可以由具有大摩擦系数的材料形成，使得当行星齿轮300和后壳体100B之间发生摩擦时，能够增加摩擦力。而且，摩擦垫700可以由能降低磨耗和其间的摩擦导致的噪声的材料制成。
[0070]而且，可以引入弹性构件500，使得在使用驱动单元400使轴200和行星齿轮300沿轴向移动并且执行制动功能之后，轴200和行星齿轮300能够平稳返回它们的原始状态。
[0071]为此，弹性构件500嵌入壳体100的收容部分110中，连接至轴200的两个端面，并且在制动功能执行之后轴200从方向‘a’移动至方向‘b’时显示弹性而使轴200返回其原始状态，使得轴200的返回操作能够平稳执行。
[0072]但是，如图3所示的，当引入驱动马达430作为驱动单元400时，取代弹性构件500，压力转换部可以布置在布置有运动转换部分440的前壳体100A的收容部分110处。
[0073]在该情况下，仅使用布置在后壳体100B处的一个弹性构件500就能够实现轴200的返回操作。
[0074]弹性构件500可以由显示弹性的各种材料之一来制造，诸如弹簧、橡胶或者弹性体。
[0075]如上描述的，在根据本发明的用于电驱动模块(ECM)的制动装置中，通过减速器本身就能够实现制动功能，而不需要额外地引入制动器总成装置，使得能够减小车轮和功率传递系统的重量并且能够实现封装优化。
[0076]另外，通过优化封装，能够改善车辆的空间效率，并且能够改善车辆的燃料效率。
[0077]对本领域的技术人员来说很明显的是，能够对本发明的上述示例性实施方式进行各种修改，这并不超出本发明的精神或范围。因而，本发明旨在覆盖附随权利要求及其等同物范围内的所有这种修改。
【主权项】
1.一种用于电驱动模块的制动装置，所述用于电驱动模块的制动装置包括: 壳体(100)，该壳体具有收容部分(110)； 轴(200)，该轴的两端收纳在所述壳体(100)的所述收容部分(110)中； 行星齿轮(300)，该行星齿轮连接至所述轴(200);以及 驱动单元(400)，该驱动单元传递功率至所述轴(200)，沿轴向移动所述行星齿轮(300)而引起所述壳体(100)和所述行星齿轮(300)之间的摩擦。
2.根据权利要求1所述的用于电驱动模块的制动装置，该用于电驱动模块的制动装置进一步包括弹性构件(500)，所述弹性构件(500)嵌入所述壳体(100)的所述收容部分(110)中并且支撑所述轴(200)的一端或者两端。
3.根据权利要求1所述的用于电驱动模块的制动装置，其中，所述驱动单元(400)包括: 流动路径(410)，该流动路径形成为与所述壳体(100)的所述收容部分(110)连通；以及 驱动泵(420)，该驱动泵通过所述流动路径(410)供应作业流体并且沿轴向加压所述轴(200)以便引起所述行星齿轮(300)的轴向运动。
4.根据权利要求1所述的用于电驱动模块的制动装置，其中，所述驱动单元(400)包括: 驱动马达(430);以及 运动转换部分(440)，该运动转换部分连接至所述轴(200)的一端，并且将所述驱动马达(430)的旋转运动转换成线性运动以便引起所述轴(200)的轴向运动。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于电驱动模块的制动装置，该用于电驱动模块的制动装置进一步包括密封构件(600)，该密封构件安装在所述轴(200)上，并且接触所述壳体(100)的所述收容部分(110)的壁表面。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的用于电驱动模块的制动装置，该用于电驱动模块的制动装置进一步包括摩擦垫(700)，该摩擦垫布置在所述壳体(100)和所述行星齿轮(300)的接触表面上。
【专利摘要】本申请提供了一种用于电驱动模块(ECM)的制动装置，该制动装置包括：壳体；轴，其两端收纳在所述壳体的收容部分中；行星齿轮，其连接至所述轴；以及驱动单元，所述驱动单元传递功率至所述轴，沿轴向移动所述行星齿轮而引起所述壳体和所述行星齿轮之间的摩擦。也即，在用于ECM的制动装置中，利用驱动单元使行星齿轮沿轴向移动以便引起壳体和行星齿轮之间的摩擦，因此生成行星齿轮的约束力，使得通过使用减速器阻止功率传递就能够实现制动功能，能够减小车轮的重量，能够减小功率传递系统的尺寸，以及能够实现优化封装。
【IPC分类】B60L7-24
【公开号】CN104553819
【申请号】CN201410275819
【发明人】朴昇荣
【申请人】株式会社万都
【公开日】2015年4月29日
【申请日】2014年6月19日
【公告号】DE102014009138A1, US20150101894