电动汽车驱动装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及电动汽车驱动装置。
【背景技术】
[0002]最近，顺应世界性的环境规范的强化以及减少能源费用的趋势，对环保型电动汽车(EV:Electric Vehicle)的需求也在增加。在欧美，通过大气维护法的制定，电动汽车的普及也在义务化，在国内，对作为低碳绿色增长的一环的绿色汽车(Green car，环保汽车)的关注和研究也在活跃进行中。
[0003]另一方面，在电动汽车上安装有:用于驱动汽车的驱动马达；用于使各种电子装置工作的电池；以及用于夏季冷气或冬季暖气的空调装置。
[0004]另夕卜，一般来说，在电动汽车上设有用于起动引擎和使驱动马达旋转的IGS(Integrated Starter Generator:发电一体化电机)。上述IGS以用于使马达旋转的电动模式(Motoringmode)和用于输出规定的输出电压的发电模式工作。
[0005]另外，在上述电动汽车上可设有具有相互不同的充电电压的多个电池。此时，可通过上述IGS的发电模式对各电池进行充电。
[0006]在此，一般来说，上述ISG构成为能够发出较高的输出电压，因此若是高电压电池，则能够通过ISG的输出电压进行充电，但是若是低电压电池，则不能够通过ISG的输出电压进行充电，需要特别的DC-DC转换器(Converters)。
[0007]即，上述DC-DC转换器执行将ISG的较高的输出电压降低到低电压电池的充电电压的功能。
[0008]但是，上述DC-DC转换器重量较重，体积较大，产生增加电动汽车的重量或者降低内部空间使用率的问题，进而，降低电动汽车的效率。
[0009]因此，需要一种如下的结构，S卩，在备有相互不同的充电电压的多个电池的情况下，即使不用另外具有DC-DC转换器也能够通过一个ISG对各个电池进行充电的结构。
[0010]另一方面，若想要利用ISG对高电压电池和低电压电池进行充电，则需要使引擎的旋转力传递到ISG，很难在引擎没有驱动的状态下利用ISG对高电压电池和低电压电池进行充电。
[0011]因此，需要在引擎没有驱动的状态下也能够对特别是低电压电池进行应急充电的结构。
【发明内容】
[0012]所要解决的技术问题
[0013]本发明的技术课题是提供一种即使不用另外使用转换器也能够选择性地对具有相互不同的充电电压的多个电池进行充电的电动汽车驱动装置。
[0014]另外，本发明高的技术课题是，提供一种通过单独或并行使用高电压电池和低电压电池的充电电压，能够在引擎启动时或正常行使时输出所需扭矩的电动汽车驱动装置。
[0015]另外，本发明的技术课题是提供一种在引擎停止的状态下能够通过某一电池对其他电池进行充电的电动汽车驱动装置。
[0016]另外，本发明的技术课题是提供一种能够减小重量和体积、且能够提高空间使用率的电动汽车驱动装置。
[0017]用于解决技术课题的方案
[0018]为了解决上述技术课题，根据本发明的一个方案，提供一种电动汽车驱动装置，该电动汽车驱动装置包括:马达，包括分别设有主线圈和辅助线圈的定子以及利用与上述主线圈及/或辅助线圈的电磁作用来旋转的转子；引擎，选择性地使上述转子旋转；马达控制部，包括与上述主线圈连接的第一变频器和与上述辅助线圈连接的第二变频器；第一电池，与上述第一变频器连接，能够驱动上述马达或被上述马达充电；及第二电池，与上述第二变频器连接，能够被上述马达充电，具有比第一电池低的充电电压。
[0019]在此，上述马达控制部基于上述引擎的驱动状态、第一电池及第二电池的剩余电量中的至少一个，利用第一电池及第二电池中的至少一个电池的充电电压来使上述马达产生所需扭矩，或对第一电池及第二电池中的至少一个电池进行充电，或使上述马达产生所需扭矩的同时对某一电池进行充电。
[0020]发明效果
[0021]如上所述，本发明的实施例涉及的电动汽车驱动装具有如下效果。
[0022]通过单独或并行使用高电压电池和低电压电池的充电电压，能够在引擎启动时或正常行使时输出不同的所需扭矩。
[0023]即使不另外使用转换器，也能够选择性地对具有相互不同的充电电压的多个电池进行充电。
[0024]另外，在引擎停止的状态下，能够通过某一电池对其他电池进行充电。
【附图说明】
[0025]图1及图2是本发明的实施例涉及的电动汽车驱动装置的概念图。
[0026]图3A、图3B、图3C是用于说明本发明涉及的定子的主线圈和辅助线圈的多种实施例的概念图。
[0027]图4至图8是用于说明本发明第一实施例涉及的电动汽车驱动装置的多种工作状态的电路图。
[0028]图9至图12是用于说明本发明第二实施例涉及的电动汽车驱动装置的多种工作状态的电路图。
[0029]图13是用于说明本发明实施例涉及的电动汽车驱动装置的励磁电流控制器的概念图。
[0030]附图标记说明
[0031]100:电动汽车驱动装置
[0032]110:引擎
[0033]120:马达
[0034]130:定子
[0035]131:主线圈
[0036]132:辅助线圈
[0037]140:转子
[0038]141:励磁线圈
[0039]150:马达控制部
[0040]160:第一变频器
[0041]170:第二变频器
[0042]180:励磁电流控制器
[0043]191:第一电池
[0044]192:第二电池
【具体实施方式】
[0045]下面，参照附图，对本发明的一实施例的电动汽车驱动装置(下面，有时也称作驱动装置)进行详细说明。附图示出了本发明的例示的形态，这仅仅是为了详细说明本发明而提供的，并不据此限定本发明的技术范围。
[0046]另外，与附图标记无关地对于相同或对应的构成要素标注了相同的参考标记，并省略对此的重复说明，为了便于说明，所图示的各构成部件的大小和形状有可能被放大或缩小表示。
[0047]图1及图2是本发明实施例涉及的电动汽车驱动装置100的概念图。
[0048]参照图1，本发明的一实施例涉及的驱动装置100包括:马达120、引擎110、第一电池191、第二电池192以及马达控制部150。
[0049]在此，第二电池192和第一电池191的充电电压不同。此时，第二电池192的充电电压被设定为比第一电池191的充电电压低。作为一实施方式，第一电池191可以是43V或48V的电池，第二电池192是12V的电池。
[0050]另外，上述第一电池191可以被称为高电压电池，第二电池192可以被称为低电压电池。另外，第一电池191最大可以是60V的电池,若是大型车辆,则上述第二电池192可以是24V的电池。
[0051]另一方面，上述马达120可以包括定子130和转子140。上述转子140可通过与上述定子130之间的电磁作用，相对于上述定子130进行旋转。
[0052]上述定子130可以包括电枢线圈131、132，用以形成磁通。因此，上述定子130可认为是电磁铁。
[0053]上述转子140被设置成在上述定子130的内侧旋转，上述转子140可以包括励磁绕组141。在此，通过分别施加到上述励磁绕组141和电枢线圈131、132的励磁电流值和电枢电流值，能够控制上述转子140的输出。
[0054]具体而言，上述马达120具备转子140，转子140包括卷绕了励磁线圈的励磁绕组141。另外，上述马达120包括定子130，该定子130包括电枢线圈131、132。上述马达120可以是励磁线圈马达。<