用于降低用于车辆的离合器踏板的作用力的装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种用于降低用于车辆的离合器踏板作用力的装置，并且更具体地， 涉及一种与用于降低用于车辆的离合器踏板作用力的装置相关联的技术，其能够降低由 驾驶员在操作踏板时感受到的作用力，并且即使在使用具有高输出的大马力发动机的车辆 中，也是可用的而不损坏部件。
【背景技术】
[0002] 在手动变速器车辆中，在离合器片和飞轮彼此连接以便传递动力的状态下，发动 机的动力能够得以仅在离合器片和飞轮之间不发生滑动时平滑地传递至变速器。
[0003] 同时，由于改进了车辆性能，具有高输出的大马力发动机得以逐渐地使用，并且当 使用大马力发动机时，隔板的弹簧力需要比相关技术进一步地提高，以便完成离合器片和 飞轮的连接。因此，存在增加翻转弹簧（turnover spring)的直径以便提高弹簧力的方案。
[0004] 然而，当翻转弹簧的弹簧力提高时，施加至离合器踏板的作用力提高，并且其结果 是，相对地提高操作踏板引起的驾驶员的疲劳，并且特别地，当翻转弹簧的直径增加时，施 加至翻转弹簧的集中负载增加，包括连接翻转弹簧和踏板构件的弹簧衬套等等的部件容易 断裂。
[0005] 公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0006] 本发明致力于提供用于降低用于车辆的离合器踏板作用力的装置，其能够在操作 离合器踏板时降低由驾驶员感觉到的作用力，并且是可用的，即使在利用具有高输出的大 马力发动机的车辆中也不损坏部件。
[0007] 在本发明的各个方面中，本发明提供了一种用于降低用于车辆的离合器踏板作用 力的装置，包括：踏板臂杠杆，扭杆以及背向力链接件，其中，所述踏板臂杠杆设置在踏板臂 的上部分处，并且向前突出；所述扭杆的一个端部安装成相对于踏板构件是能够旋转的，并 且位于所述踏板臂杠杆的前侧处；所述背向力链接件能够旋转地安装在在所述踏板臂杠杆 和所述扭杆之间的所述踏板构件中，从而一个端部连接到所述踏板臂杠杆而另一个端部接 触所述扭杆，并且其在所述踏板臂向前旋转时通过产生翻转力而降低作用力，并且在所述 踏板臂向后旋转时提高回复力。
[0008] 所述装置可以进一步包括杠杆轴以及扭转弹簧，其中，所述杠杆轴通过整体地穿 透所述扭杆的下端部以及所述踏板构件的两个表面而固定地安装在所述踏板构件中，并且 充当所述扭杆的旋转中心；所述扭转弹簧缠绕在所述杠杆轴上，并且安装成一个端部联接 到所述杠杆轴并且另一个端部联接到所述扭杆，并且其对所述扭杆提供弹性力，以便所述 扭杆与所述背向力链接件保持持续接触状态。
[0009] 所述扭杆可以安装成联接到所述踏板构件并且位于比上端部更远的前侧的扭杆 的下端部倾斜，以便在所述踏板臂旋转时与所述背向力链接件保持持续接触状态。
[0010] 与所述背向力链接件接触的所述扭杆的表面可以包括：倾斜表面，滑动表面以及 突出部，其中，所述倾斜表面位于所述扭杆的上端部处，并且向下倾斜；所述滑动表面位于 所述扭杆的下端部处；所述突出部在所述倾斜表面和所述滑动表面之间从所述扭杆突出， 其中所述突出部在所述踏板臂中产生翻转力，并且利用所述背向力链接件通过致动提高回 复力。
[0011] 所述背向力链接件可以包括中间部分，前杆部分以及后杆部分，其中，所述中间部 分位于所述踏板臂杠杆和所述扭杆之间，并且通过固定至所述踏板构件的链接轴穿透；所 述前杆部分从所述中间部分延伸至上前侧，并且联接到链接销，所述链接销与所述扭杆的 突出部以及滑动表面接触；所述后杆部分从所述中间部分延伸至上后侧，具有沿所述后杆 部分的纵向方向形成的链接槽，并且通过杠杆连接销与所述踏板臂杠杆连接，所述杠杆连 接销沿着所述链接槽移动的同时整体地穿透所述链接槽和所述踏板臂。
[0012] 所述链接轴可以放置成低于所述链接销，以便当所述踏板臂得以致动时，在所述 踏板臂中产生翻转力并提高所述回复力，并且所述杠杆连接销可以位于所述链接轴和所述 链接销之间。所述链接槽可以沿所述后杆部分的纵向方向以基本直线形状形成，从而在所 述踏板臂旋转时使所述背向力链接件围绕所述链接轴旋转。
[0013] 根据本发明的各个方面，在由驾驶员操作的踏板臂得以旋转时，驾驶员的作用力 可以得以显著地降低，并且其结果是，来自操作踏板的驾驶员的疲劳能够显著地降低，并且 进一步地，踏板臂的完全回复可以在踏板臂的初始操作或者后回复中诱发，以便实现在离 合器片和飞轮之间的更完全连接，从而充分地使用用于降低离合器踏板作用力的装置而不 对部件造成损害，即使在具有高输出的大马力车辆中。
[0014] 应了解本文所用的术语"车辆"或"车辆的"或其他类似术语一般包括机动车辆，如 包括运动型多用途车辆（SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运汽车、包括多种小船和 船舰的船只、飞机等，并包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车 辆和其他选择性的燃料车辆（例如衍生自除了石油之外的来源的燃料）。正如此处所提到 的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0015] 本发明的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附 图和随后的【具体实施方式】中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实 施方式中进行详细陈述，这些附图和【具体实施方式】共同用于解释本发明的特定原理。
【附图说明】
[0016] 接下来将参照某些示例性实施方案及其所显示的附图详细地描述本发明的以上 和其它特征，在此之后所给附图仅作为显示的方式，因而对本发明是非限定性的，并且其 中：
[0017] 图1和图2为根据本发明的用于降低作用力的示例性装置所应用至的离合器踏板 的立体图和侧视图；
[0018] 图3和图4为根据本发明的用于降低离合器踏板作用力的示例性装置的立体图和 侧视图；
[0019] 图5为示出最初操作踏板臂的状态的图；以及
[0020] 图6为在踏板臂的完整冲程操作状态下的图。
[0021] 应该理解，所附附图不一定成比例，其代表了如本文所公开的本发明的各个优选 的特征的一定程度简化的表示，包括，例如，特定的尺寸，方向，位置和形状，其将部分取决 于特定的用途和使用环境。
[0022] 在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部 分。
【具体实施方式】
[0023] 现在将具体参考本发明的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实 施方案的实例。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并 非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施 方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替 换、修改、等效形式以及其它实施方案。
[0024] 根据本发明的用于降低用于车辆的离合器踏板作用力的装置配置成包括踏板构 件10、踏板臂20、踏板臂杠杆30、扭杆40以及背向力链接件50,其中，踏板构件10固定地 安装在毗邻驾驶员座椅的下部的前底盘板（仪表板）中；踏板臂20利用通过踏板铰链21 可旋转的上部分而安装在踏板构件10中；踏板臂杠杆30设置在踏板臂20的上部分处，以 便向前凸出；扭杆40的一个端部安装成朝向踏板构件10是弹性地可旋转的，同时位于踏板 臂杠杆30的前侧处；背向力链接件50可旋转地安装在在踏板臂杠杆30和扭杆40之间的 踏板构件10中，从而一个端部连接到踏板臂杠杆30而另一个端部接触扭杆40,并且其在踏 板臂20向前旋转时通过产生翻转力（turnover force)而降低作用力，并且在在踏板臂20 向后旋转时提1?回复力。
[0025] 恢复力可以通过踏板臂杠杆30、扭杆40以及背向力链接件50应用在踏板臂20的 初始操作中，并且较大的还原力可以应用至后面的操作中。
[0026] 此处，踏板臂20的上部分位于踏板构件10的内部空间中，并且在该状态下，踏板 臂20的上部分通过踏板铰链21联接至踏板构件10以便向前和向后是可旋转的。
[0027] 此外，根据本发明的用于降低作用力的装置配置成进一步包括杠杆轴61，杠杆轴 61通过整体地穿透扭转构件40的下端部以及踏板构件10的两表面而固定地安装在踏板构 件10中；以及扭转弹簧62,扭转弹簧62缠绕其上，并且以一个端部联接到杠杆轴61并且 另一个端部联接到扭杆40的方式进行安装，并且对扭杆40提供弹性力，以便扭杆40与背 向力链接件50保持持续接触状态。
[0028] 扭杆40安装成联接到踏板构件10的扭杆的下端部倾斜，以便在踏板臂20旋转时 与背向力链接件50保持持续接触状态，所述下端部位于比上端部更远的前侧上。
[0029] 此外，在踏板臂20中产生翻转力并且利用背向力链接件50通过致动而提高回复 力的突出部41在扭杆40的一个表面上突出，其与背向力链接件50相接触，并且突出部41 形成为通过倾斜表面42从扭杆40的一个表面突出，倾斜表面42向下倾斜并且通过突出部 41，其结果是，一直到杠杆轴61的一个表面变为滑动表面43。
[0030] 根据本发明的背向力链接件50配置成包括中间部分51，前杆部分52以及后杆部 分54,其中，中间部分51位于踏板臂杠杆30和扭杆40之间，并且被固定至踏板构件10的 链接轴63穿透；前杆部分52从中间部分51延伸至上前侧，并且联接到链接销64,链接销 64与扭杆40的突出部41以及滑动表面43接触；后杆部分54从中间部分51延伸至上后 侦牝具有沿纵向方向形成的链接槽53,并且通过杠杆连接销65与踏板臂杠杆30连接，杠杆 连接销65沿着链接槽移动的同时整体地穿透链接槽53和踏板臂30。
[0031] 也即，背向力链接件50具有形成为横截面形状的结构，并且对应于顶点的中 间部分51位于下部分中，并且以预先确定的角度从中间部分51分叉的前杆部分52和后杆 部分54延伸至中间部分51的上侧。
[0032] 此外，为了在踏板臂20得以致动时在踏板臂20中产生翻转力并且提高回复力，链 接轴63安装成位置比链接销64低，并且同时，杠杆连接销65安装成位于链接轴63和链接 销64之间。