具有电机的混合动力驱动模块的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分所述特征的混合动力驱动模块。
【背景技术】
[0002]由现有技术DE 10 2011 120 809 Al公开了一种形式为用于混合动力车辆的多级离合器系统的混合动力驱动模块。所述多级离合器系统具有油冷却系统，其中所述多级离合器系统在共同的旋转轴上具有两个湿式起动离合器以及一个湿式分离离合器。所述油冷却系统具有经由所述两个起动离合器的第一供油路径和经由所述分离离合器的第二供油路径。在所述多级离合器系统的外部布置有形式为电动机的电机。所述第二供油路径具有用于引导尤其经由两个离合器支架之间的间隙的油流的导油板。所述起动离合器构造为具有两个子离合器的双离合器。所述电机布置在具有双离合器和分离离合器的共同的油腔中。所述电机具有转子和转子支架，其中所述转子和所述转子支架相互连接。
[0003]由文献AT 412 311 B公开了一种具有构造为定子或转子的叠片组的无壳体的电动机。所述叠片组具有用于引导冷却介质的通道。所述叠片组在端侧的盖板之间通过两个U形的压紧夹子压合在一起。所述通道用于引导经过管子的冷却介质。定子基本上由具有凸缘和凹槽的叠片组构成，所述凸缘和凹槽以一定角度间距沿纵向方向与转子轴同心地布置在叠片组的内圆周上，并且用于容纳绕组。所述定子或者说叠片组无壳体地构造。所述叠片组的金属板设有冲压有孔口的凸缘，所述孔口在金属板的整体上分别形成用于引导流动的冷却介质、比如空气、水或者液压油的通道，所述通道通过由金属或者塑料、优选铜制成的管子衬塞。通过冷却通道应当实现一种相对于通常的、具有外冷却部的电动机的更好的冷却，因为在此省去了从叠片组到壳体的热量传递。
[0004]由文献DE 10 2005 021 907公开了一种电机。所述电机具有定子。所述定子基本上由具有绕组的定子叠片组构成。所述定子叠片组由单个的、可堆叠的定子叠片构成。所述定子叠片组可通过冷却剂冷却。在单个的定子叠片上构造有廓线(Konturierung)和凹部，所述廓线和凹部在接合在一起的定子叠片组中形成多个相互关联的冷却剂通道的、在定子叠片组的外圆周的区域中延伸的冷却剂通道结构。
[0005]根据现有技术的混合动力驱动模块还并不是最优的。在运行电机时，在定子和转子之间还可能产生拖曳力矩(Schl印pmoment)。在转子和定子之间的空隙中的油以及转子和定子本身在此都可能被加热。
【发明内容】
[0006]因此本发明的任务在于，如此设计和改进开头提到的混合驱动模块，从而在运行电机时至少减小拖曳力矩，尤其也降低了不同组件的温度并且提高了长期运转效率(Dauerleistung)0
[0007]本发明的任务通过以下方式来解决，即第一导油机构布置在所述电机的端部上，其中借助所述第一导油机构能够通过在所述转子支架中的油排出开口将油引导到所述电机的另一个端部上。其优点在于，冷却油不会以更大的量到达电机的空隙中。通过连续地运走油而避免了电机2利用油的“完全运行”。经过改进的油循环用于附加地冷却电机。在特别优选的设计方案中，如此弹性地构造导油机构，从而所述导油机构轴向地预紧转子。所述第一导油机构优选具有导油区域，其中所述导油区域基本上锥形地从转子支架的内圆周面出发向内延伸。该第一导油机构尤其布置在电机的端部上，其中该端部朝向壳体或者说冷却外壳。所述电机布置在壳体内部，其中所述导油区域从转子支架斜向内部朝向壳体、尤其是朝向壳体的侧壁突出，从而可以将径向向外离心甩出的油经由导油区域从壳体引导出去。所述转子支架具有基本上轴向地沿圆周方向延伸的承载区域和底部区域，其中所述底部区域具有至少一个、优选多个油排出开口。所述第一导油机构简化了从壳体中运出油，由此避免了电机和壳体之间的油堵塞，进而尤其减小了电机的空隙中的油量。
[0008]第二导油机构优选布置在所述电机的另一个端部上，其中借助所述第二导油机构能够将径向向外离心甩出的油从所述电机引导出去。由此避免了，在该端部上油进入到电机的空隙中。此外还简化了在该端部上从空隙中排出油。由此也减小了拖曳力矩。
[0009]所述两种导油机构在此一方面能够弹性地支撑在转子支架上，并且另一方面能够弹性地支撑在转子的端面上。由此改善了转子的温度性。所述导油机构旋转固定地布置。由旋转固定的第一导油机构和转子支架中的油排出开口构成的组合收集了运行中的离心油，并且所述离心油由于离心力通过所述油排出开口导出到离合器侧、也就是说朝向所述第二导油机构导出。由此至少降低了由油引起的拖曳力矩。同时通过油循环实现了电机的附加冷却效果，由此显著提升了电机的长期运转效率。所述长期运转效率在同时减小传动装置中的拖曳力矩和温度时得到了改善。
[0010]在特别优选的设计方案中，在定子的外侧面上设有至少一个油通道，由此油可以从壳体中排出，而不会渗透到电机的空隙中。在此如此设计壳体、也即电机的相应的冷却外壳的长度，从而在相应的油通道的端部上冷却油能够从电机中进而从冷却外壳中排出。
[0011]所述导油机构的几何形状或者说定位角(Anstellwinkel)是可以改变的。油排出开口的数量和直径同样是可以改变的。定子中的冷却油通道的数量和直径同样是可以改变的。这里提出的措施相对于电机的大幅度性能提升来说是可以相对成本低廉地实施的。尤其通过上述特征的组合改善了冷却效率、显著提高了长期运转效率并且减小了拖曳力矩。因此避免了开头提到的缺点并且获得了相应的优点。
【附图说明】
[0012]目前存在多种设计和改进根据本发明的混合动力驱动模块的技术方案。对此首先可以参考从属于权利要求1的从属权利要求。接下来借助附图和所属的说明详细解释所述混合动力驱动模块的优选的设计方案。在附图中示出:
图1是具有电机的混合动力驱动模块的示意性的、局部剖面图；
图2是布置在电机的端侧的第一导油机构的示意性的、细节剖面图；并且图3是布置在电机的对置的端侧上的第二导油机构的示意性的、细节剖面图。
【具体实施方式】
[0013]在图1中可以清楚地看到用于车辆的混合驱动模块I。所述混合驱动模块I具有电机2。所述电机2布置在离合器壳体3的内部。所述电机2还布置在另一个内部壳体4、即冷却外壳的内部。所述壳体4具有基本上沿轴向方向延伸的外壳区域5。所述外壳区域5在此用作冷却外壳。侧壁6与外壳区域5邻接地向内延伸。所述壳体4限定了油腔7，其中所述电机2布置在所述油腔7内部。所述壳体4还具有基本上空心柱状的支承区域8。所述支承区域8利用其内圆周面限定了基本上未详细示出的轴容纳部，所述轴容纳部被驱动轴(未示出)贯穿。所述支承区域8在此一体地与所述侧壁6和外壳区域5构造。然而需要注意的是，相应的区域构造为单独的部件。
[0014]所述电机2具有定子9和转子10。所述电机2还具有转子支架11，其中所述转子10不可相对转动地布置在所述转子支架11上。所述电机2设计为内部转动件(Innerljiufer)。所述转子10可以转动地布置在所述定子9内部。所述转子支架11借助两个轴承12、13支承在壳体4的支承区域8上。所述支承区域8在装配转子支架11时用作对中心装置。
[0015]所述转子支架11基本上构造为钵状。所述转子支架11具有承载区域14，其中所述承载区域14承载所述转子10。所述承载区域14基本上沿轴向方向并且沿圆周方向延伸。此外，所述转子支架11还具有底部区域15，其中所述底部区域15基本上套筒状地构造。所述转子支架11借助于轴承12、13支承在所述底部区域15上。所述承载区域14和底部区域15通过底部区域16相互连接。在示出的设计方案中，所述底部区域基本上沿径向方向并且沿圆周方向延伸。所述底部区域基本上盘状地构造。所述转子支架11尤其一体地构造。
[0016]所述转子10具有多个磁体17和多个薄片叠片组18。所述磁体17在此尤其与所述薄片叠片组18粘接。所述薄片叠片组18可以具有未详细示出的料箱(Taschen),所述磁体17粘接到所述料箱中。所述定子9具有多个绕组19，其中所述绕组19可以通过相应的接头20通电。所述定子9还具有定子叠片组21。
[0017]由转子10和转子支架11构成的结构目前具有壳体侧的端部22和传动装置侧的端部23。
[0018]现在通过以下方式避免在上文中提到的缺点，即第一导油机构24布置在电机的端部22上，其中借助所述第一导油机构24能够通过在所述转子支架11中的油排出开口 27将油引导到所述电机2的另一个端部23上。
[0019]所述第一导油机构24布置在所述转子支架11的壳