一种新型客车进气、排气及尾气处理系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及运输工具气流运动的技术，主要是针对燃油发动机客车的进气和排气系统中存在的缺陷进行改革和优化；本发明除了适合“发动机后置型公共客车”制造外，也适合载人的发动机后置型旅游车、校车、军车等，本技术方案的防雨型进气口也适合用于船艇的机房进气口、窗口、排气烟窗的冷却入风口建筑物的顶层和轻铁列车顶部。
【背景技术】
[0002]进气和排气系统是汽车的重要组成部分；进气量不足便会造成柴(汽)油燃烧不完全；完全燃烧的柴油只会产生二氧化碳和小量的水蒸汽，如果发动机燃烧不完全，废气中会掺有未燃烧完全的碳粒、碳化氢、一氧化碳或大量的水蒸汽，此外还有氧化氮等。(天空的雾霾很大部分是这类未燃烧完全的汽车尾气和空调排出的热气造成)如果排气不畅，进气量便会减少，同样会造成柴(汽)油燃烧不完全。
[0003]关于尾气排放标准，目前的客车在静态和低速时测试可能是合格的，但快速行驶时便会出现进气量不足(伯努利定理:流速越快压力越小)、柴油燃烧不完全、尾气污染空气和机房高温的问题，目前的公巴夏天大部分都要打开车尾板行驶，机房自燃、着火、车毁人亡等事故时有发生。经研究发现，这是由于公共汽车在近三十年内演变过度、大幅耗能增排、部分结构失去平衡等因素造成的。
[0004]再有，近年国内效法欧洲采用的“SCR系统”(选择性催化还原技术)和“E C P尾气处理器”去减排；经研究，发现这两项技术都颇为复杂和笨重，对柴油燃烧不完全的根本原因并无帮助，这是头痛医头，脚痛医脚的治标方法；缺点是:催化还原技术使用氨水，氨水是有毒和腐蚀性的化学品，后遗症有待时间考验，生化设施昂贵、增加重量、增加排气阻力、降低推进效率、增加故障项目、增加耗油量、增加造价、增加维修保养成本、令公共汽车变得更复杂和笨重，车身成本越来越高，车票也越来越贵。
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【发明内容】
[0006]鉴于上述状况，有必要提供一种可以改善城乡空气质量，减少天空的雾霾和节能的新型客车进气、排气及尾气处理系统。
[0007]为解决上述技术问题，提供一种新型客车进气、排气及尾气处理系统，该新型客车包括有进气系统、排气系统和尾气处理系统，该进气系统包括若干进气口，该若干进气口均匀设于车顶和车身侧边并与车箱内连通，该若干进气口内分别安装有进气连接管道，该排气系统包括有排出废气的排气管道，该排气管道的排气口端安装于车尾边角上方，该尾气处理系统包括有电极中和吸收器，该电极中和吸收器安装于该排气管道的排气口端的下方，并处理该排气管道排放出的废气。
[0008]在该若干进气口上方固定设有进气口防雨盖，该进气口防雨盖通过若干支架固定于车顶上，该进气口防雨盖整体为长方形并平行固定设于车顶中央，该进气口防雨盖前端为流线体，在该进气口防雨盖前端与车顶之间设有一个舰船防浪板型装置，该舰船防浪板型装置可防止雨水溅入进气口。
[0009]该进气连接管道为光滑刚性管道，下部转弯处采用弹性防震软管。
[0010]该进气口防雨盖包括骨架、上盖和连接件，该骨架为白钢方管或L型材，上盖与连接件通过螺丝连接，连接件下部与车顶横骨架连接，上盖的两边设有“U”形隔水线，该进气连接管道上部设有倒L形隔水线，进气口呈水平成斜切形。。
[0011]该排气管道向车顶方向向上弯曲安装，消音器设于该排气管道中段，其中排气管道的弯曲个数为2.5^3个，弯曲角度为45或90度。
[0012]该排气管道的排气口端的车顶四周开有椭圆形散热孔，该散热孔前方设有一个倒V型的分流挡水板，该分流挡水板可防止大风雨时太多雨水进入，同时也有利车子排放的热气上升和散发。
[0013]该排气系统还包括有车尾底部发动机前端的进气端，该进气端是一个倒置弧形的风兜。
[0014]该排气系统包括的两个平行设于车尾中部的导风进气口，在该导风进气口上呈抛物线设有一条或多条导风线，该导风线横剖面为L形、T形、方形、三角形、圆形或半圆形。
[0015]该排气管道的排气口端的端口铰链连接有排气管防雨盖。
[0016]该电极中和吸收器包括负氧离子发生器和托盘，该托盘通过支架固定于车尾，并位于该排气管道的排气口端的下方，该负氧离子发生器喷出负氧离子与该排气管道排出的废气中和。
[0017]该托盘为阻燃塑料或白钢模具压制一体成型，该托盘底部设有暗槽，该托盘通过暗槽扣于该支架上，方便安装和卸载。
[0018]上述新型客车进气、排气及尾气处理系统，通过设有的进气、排气及尾气处理系统结构，工艺简单，成本低，并有如下优点:
一、排气管道的排气口端转移到车尾边角上方(左右均可)，尾气立即会让上空的气流浠释，大幅改善马路上的空气质量，即使排气管道有排出的废气残余碳粉也会跌入托盘中；
二、发热源远离发动机，发动机前后左右温度大幅下降，这是杜絕机房自燃着火事故，釜底抽薪的方法；
三、向上排气管道只需45或90度角弯曲2.5^3个、排气顺畅、减少主机马力的消耗；
四、减少了排气管道长50%以上，减少车身重量，节省燃油；
五、消音器设于车尾机房的上部，周围有防火隔音棉吸音和围板保护，令音波冲向上空，减小在站台上下客时发出扰民的噪音，候车人群也不用呼吸车尾气；
六、排气管道末端车顶四围开有椭圆形散热孔，热空气能向上和向后散发，圆孔前端设有一个倒V型的分流挡水板，防止大风雨时太多雨水进入，同时也有利热气上升和散发
本发明主要是改革近代公共汽车“进气和排气两个系统”，优化部分构件的设计模式和工艺流程；化繁为简、降低机房温度、降低发动机噪音、减轻车身自重、使燃油发动机的柴油能完全燃烧，充分发挥主机功率，变得更经济、节能、高速、环保和安全！本发明具有新颖性、创造性和工业实用性！这是从源头节能减排与排放回收等综合性技术，借助无穷的风力，多管齐下，可大幅减少燃油发动机对大气的污染，具颠复性的潜力！本发明将是对传统燃油发动机汽车强力的支持。
【附图说明】
[0019]图1是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统整体结构侧视图。
[0020]图2是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统整体结构俯视图。
[0021]图3是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统整体结构后视图。
[0022]图4A-4D是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统中小风翼结构示意图。
[0023]图5是图3中B处的局部放大图。
[0024]图6是图1中A处的局部放大图，图中排气管道的排气口端的端口处的排气管防雨盖呈打开状态。
[0025]图7是图1中A处的局部放大图，图中排气管道的排气口端的端口处的排气管防雨盖呈关闭状态。
[0026]图8是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统中排气管道的排气口端与托盘结构示意图。
[0027]图9、图10分别是本发明实施例的新型客车进气、排气及尾气处理系统中风兜正面、侧面结构示意图。
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