供最少量的扭矩时接合，动力传动系统10可以容易地响应扭矩请求，例如，当驾驶员迅速地将他或她的想法从首先的不要求扭矩转变为再次需要扭矩。这样的情况是驾驶员转变想法的情况。例如，驾驶员转变想法的情况会发生在驾驶员释放加速器踏板后但在该停止程序100已经完成之前停止程序100开始的时候，驾驶员通过再次压下加速器踏板来提出扭矩请求。
[0035]如果保持最少量的扭矩持续第一时段Tl，那么重复步骤105。否则，在步骤110，满足第一时段Tl后，分离离合器18并以和电机22的速度同步的速度向发动机14提供动力。在步骤111，控制器44判定是否在步骤110之后但在步骤112之前提出高扭矩请求。如果在步骤110之后但在步骤112之前提出了高扭矩请求，那么提出发动机重启请求，发动机停止程序100终止，并且发动机重启程序200 (在图3中说明)在步骤114开始。
[0036]在步骤112，当离合器18保持分离时，发动机14保持在同步速度持续第二可校准时段T2。发动机14保持在同步速度持续第二可校准时段Τ2允许发动机14更加快速地响应扭矩请求。第二时段Τ2是基于车辆属性和燃油经济性来校准的。通过将发动机14的速度与电机22同步，离合器18可以很容易的重新接合。因此，没有必要在重新接合离合器18之前改变发动机14的速度来与电机22的速度相匹配。例如，在步骤112将发动机保持在同步速度持续第二时段Τ2避免了在驾驶员转变想法情况下期间提供扭矩的延迟。如果控制器44在步骤110后及步骤112前在发动机停止程序100期间接收到高扭矩请求，则发动机停止程序100终止并且发动机重启程序200在步骤114开始。
[0037]如果没有保持同步速度持续第二时段Τ2，那么重复步骤111。否则，在步骤116，在满足第二时段Τ2后，发动机14从同步速度缓降至怠速。在步骤117，控制器44判定是否在步骤116之后但在步骤118之前提出高扭矩请求。如果在步骤116之后但在步骤118之前提出了高扭矩请求，那么提出发动机重启请求，发动机停止程序100终止，并且发动机重启程序200 (在图3中说明)在步骤120开始。
[0038]在步骤118，当离合器保持分离时，发动机14保持怠速持续第三可校准时段Τ3。发动机14保持怠速持续第三时段Τ3允许发动机14更加快速地响应扭矩请求。第三时段Τ3是基于车辆属性和燃油经济性目标来校准的。发动机14保持怠速持续第三时段Τ3具有通过避免提供扭矩的延迟来解决驾驶员想法转变的情况的优点，该延迟产生于发动机的全面重启以及为其他目的而保持发动机的温暖。
[0039]如果没有保持怠速持续第三时段Τ3，那么重复步骤117。否则，在步骤119，在满足第三时段Τ3后，缓降用于发动机14的燃油供给和火花一一即关闭发动机14。在步骤121，控制器44判定是否在步骤119之后但在步骤122之前提出高扭矩请求。如果在步骤119之后但在步骤122之前提出了高扭矩请求，那么提出发动机重启请求，发动机停止程序100终止，并且发动机重启程序200 (在图3中说明)在步骤124开始。
[0040]在步骤122，控制器44判定发动机14是否关闭。如果发动机14没有关闭，那么重复步骤121。否则，在步骤126，完成发动机停止程序100。
[0041]现在参照图3，说明了用于内燃发动机14的发动机重启程序200，该程序200将参考图1进行讨论并连同图2a-2b的过程一起操作。发动机重启可以因为驾驶员的扭矩请求或控制器44的判定的结果而发生。例如，控制器44可以判定重启发动机来为高电压蓄电池再次充电。或者例如，控制器44可以判定因气候控制系统的操作而重启发动机。在步骤202，判定发动机14的自我恢复重启是否可行。当用于发动机14的燃油供给和火花已经切断，但是发动机14仍然以足以允许其通过恢复燃油供给和火花而无需使用启动器46来用曲柄启动发动机14的速度旋转时，自我恢复重启是可行的。如果自我恢复重启可行，那么在步骤206恢复燃油供给和火花来重启发动机。否则，在步骤204，当在步骤206重新开始燃油供给和火花时，由启动器46或电机22通过断开的离合器18用曲柄启动发动机。
[0042]在步骤208，判定是否需要快速启动。正如本领域技术人员所公知的那样，当发动机14必须提供即时扭矩时，需要快速启动。例如，当驾驶员重踩加速器踏板时，需要快速启动。在步骤209中的快速启动是在在步骤206中重新开始燃油供给和火花以便开始燃烧的基础上的，电机22凭借离合器18通过提供扭矩辅助发动机加速至同步速度。否则在正常的启动中，发动机14加速至同步速度而不需要来自步骤210中电机22的扭矩，该步骤在完全重新接合离合器的步骤212之前。
[0043]在步骤212离合器18的完全重新接合之后，在步骤214发动机14正向动力传动系统10提供扭矩。在步骤214，发动机重启程序完成。
[0044]发动机重启程序200开始时的步骤是提出发动机重启请求时发动机停止程序100的步骤的函数。如果终止发动机停止程序100并且开始发动机重启程序200的发动机重启请求发生在步骤124，在发动机14关闭后，那么在步骤202重启程序200开始于自我恢复判定。否则，如果终止发动机停止程序100并且开始发动机重启程序200的发动机重启请求发生在步骤120，当发动机14处于怠速时，那么在步骤208重启程序200开始于快速启动判定。作为选择地，如果终止发动机停止程序100并且开始发动机重启程序200的扭矩发动机重启请求发生在步骤114，当发动机14处在同步速度时，那么在步骤212通过完全重新接合离合器开始重启程序200。最后，如果终止发动机停止程序100并且开始发动机重启程序200的发动机重启请求发生在步骤108，当离合器18保持啮合时，那么发动机重启程序通过发动机14向动力传动系统10提供扭矩开始并完成于步骤214。
[0045]虽然已经对本发明的某些实施例进行了详细描述，但那些熟悉本领域的技术人员对于本发明所涉及的内容应当意识到用于实现由以下权利要求所限定的本发明的各种替代设计和实施例。
【主权项】
1.一种控制混合车辆发动机的方法，包含: 随着插入到发动机和电机之间的离合器保持接合而减小发动机内的扭矩； 在以和电机速度同步的速度向发动机提供动力之前分离离合器； 当离合器保持分离时，发动机从同步速度减速至怠速； 一旦达到怠速，便停止发动机。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包含步骤: 重启停止的发动机；以及 在停止的发动机重启并且加速至同步速度后重新接合离合器。3.根据权利要求2所述的方法，其中停止的发动机在仍然旋转时重启。4.根据权利要求2所述的方法，其中停止的发动机在静止时重启。5.根据权利要求1所述的方法，包含进一步的步骤:一旦在停止发动机前接收到发动机重启请求，立即终止不向发动机提供动力，并且恢复从发动机向车辆动力传动系统提供扭矩。6.根据权利要求5所述的方法，其中重启请求在离合器分离之前被接收。7.根据权利要求5所述的方法，包含进一步的步骤:在接收到发动机重启请求后重新接合离合器，其中发动机重启请求在离合器被分离之后但在发动机被降至怠速之前被接收到。8.根据权利要求5所述的方法，包含进一步的步骤:在接收发动机重启请求后分离离合器，其中发动机重启请求在发动机以同步速度旋转后但在发动机停止之前被接收到。9.根据权利要求8所述的方法，包含进一步的步骤:旋转在重新接合离合器之前被重新加速至同步速度的发动机。
【专利摘要】一种混合动力汽车动力传动系统包括发动机启动/停止系统来提高燃油经济性。停止程序提供快速重启来避免驾驶员转变想法情况中的延迟。当在停止程序期间接收到扭矩请求时，停止程序可以在发动机完全停止之前终止。
【IPC分类】B60W10/06, B60W10/02, F02D29/02, B60W10/08, B60W20/00
【公开号】CN104908737
【申请号】CN201510109788
【发明人】王小勇, 梁伟, 弗朗西斯·T·康诺利, 邝明朗
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年3月13日
【公告号】DE102015103478A1, US20150258974