可以用来例如接纳图中未显示的弹性橡胶/金属轴承。
[0083]在此情况下，副车架2的下面延伸出钢板弹簧9，钢板弹簧9与其横向支架5平行延伸并位于两个单车轮悬挂3，4之间。而且，提供了设置在副车架2上的左钢板弹簧轴承10和右钢板弹簧轴承11，以便彼此被隔开。在这种布置中，优选通过可释放的连接方式将两个钢板弹簧轴承10，11固定至副车架2。横向钢板弹簧9通过两个钢板弹簧轴承10，11相应地支承在副车架2的其两个区域。
[0084]两个单车轮悬挂3，4以完全相同的方式构造，到它们映现于在纵向方向X和垂直方向z之间限定的镜面E的程度。在这个背景下，参照图1中左边显示的左单车轮悬挂3对涉及单车轮悬挂3，4的结构进行附加的陈述，相应地也对右单车轮悬挂4进行陈述。
[0085]因此，以下为了清晰起见，两个单车轮悬挂3，4被称为耽搁车轮悬挂3、4而没有进一步表明它们的位置。
[0086]各自的单车轮悬挂3，4首先包括包含有支架连杆12和拱形连杆13的两个横向连杆12，13。相对于垂直方向z，支架连杆12设置在副车架2上的底部，同时弧形支架13相应地设置在副车架2的顶部。在此情况下，支架连杆12是大体上呈H形的基底部件。在该实施例中，支架连杆12以铰接的方式通过两个内部轴承布置14，15与副车架2连接。内部轴承布置14，15优选具有橡胶/金属轴承。为了这个目的，副车架2具有悬臂16，这些悬臂16设置在左和右单车轮悬挂3，4的范围内并且每个成对地作为其中一个轴承布置14，15的整体组件。可以看出，在此情况下，支架连杆12部分地设置在上述的两个悬臂16之间，悬臂16以铰接的方式通过适当的轴分别固定到那。
[0087]为了进一步澄清，现在参照图2，图2更详细地显示了来自图1的左单车轮悬挂3。为了这个目的，透视图已经改变到这样的程度:现在将透视图定向朝向单车轮悬挂3的第一侧面。
[0088]可以看出，设置单车轮悬挂3所在的副车架2的一部分也可以进一步的从图2中看出。在该视图中，可以清楚的看出拱形连杆13以铰接的方式通过轴承布置17也与副车架2连接。该轴承布置17也优选是橡胶/金属轴承。也提供了相应的悬臂16，在悬臂16之间拱形连杆13在端面被接纳，并以铰接的方式通过适当的轴固定。
[0089]在纵向方向X，在拱形连杆13的对面进一步设置有也大体上在横向方向I延伸的横拉杆18。在此情况下，横拉杆18设置在支架连杆12的平面的上方。支架连杆12、拱形连杆13以及横拉杆18用来铰接车轮支架19。就这一点而言，车轮支架可以通过横向连杆、利用被插入的副车架2与未更详细显示的车辆连接，横向连杆以铰接的方式以支架连杆12、拱形连杆13以及横拉杆18的形式连接到那。车轮支架19用来可旋转地设置未更详细的显示的车轮。为此目的，以铰接的方式通过附加的轴承布置20，21与拱形连杆13和横拉杆18连接。轴承布置20，21也可以优选是或具有橡胶/金属轴承。
[0090]支架连杆12以铰接的方式通过两个连接件22，23与车轮支架19连接，在此情况下，仅尅清楚的看到两个连接件中的第一连接件22，同时，第二连接件23被车轮支架19的图示隐藏了(参见图3)。在此情况下，用于连接支架连杆12和车轮支架19的两个连接件22，23通过附加轴承布置产生，其可以优选具有或包含橡胶/金属轴承。
[0091]可选择地，支架连杆12与车轮支架19的连接也可以通过至少一个未更详细显示的连杆进行。
[0092]单车轮悬挂3进一步包含大体上在垂直方向z延伸的减震器形式的阻尼器24。提供阻尼器24用来将车轮支架19支承在未更详细显示的车辆的结构上。为了这个目的，阻尼器24首先贯穿支架连杆12的由支架连杆12的H-形形成的开口 25，并与车轮支架19的下端连接到车轮支架19。阻尼器24与车轮支架19的连接可以通过图1中看出的设置在车轮支架19上的轴承轮轴26进行。轴承轮轴可以优选是车轮支架19的实质上整体的单件组件。
[0093]参照横向钢板弹簧9的连接，在此情况下，其以铰接的方式与横向连杆12，13的其中一个耦接，并且更确切地是与拱形连杆13耦接。该耦接通过连接元件27进行，在此情况下连接元件27包含被包含的连接连杆28。可以看出，连接元件27以铰接的方式在下端29处与横向钢板弹簧9的端部连接。在此情况下，连接元件27的与下端29相对的上端30以这样的铰接的方式与拱形连杆13连接:在拱形连杆13的两个轴承布置17，20之间连接到那。由于连接元件27与拱形连杆13的连接的位置，横向钢板弹簧9的产生的杠杆臂和相关的力可以相应地调整。
[0094]在改变的视图的情况下再次从图3和4中可以看出代表单车轮悬挂3，4的单车轮悬挂3。在此情况下，图3显示了单车轮悬挂3的第二透视侧视图。这显示了与车轮支架19相对的横拉杆18的端部也以铰接的方式通过轴承布置31与副车架连接，并且更详细地，与左纵向支架6连接。该轴承布置31也优选构造为或具有橡胶/金属轴承。
[0095]图4是在横向方向y的单车轮悬挂3的另一个视图。从该视图尤其可能看到支架连杆12上面的垂直位置和与拱形连杆13的横拉杆18的间距。
【主权项】
1.一种车辆的后桥(I)的单车轮悬挂，具有横向钢板弹簧(9)、阻尼器(24)和车轮支架(19)，其中车轮支架(19)通过横向连杆(12，13)直接连接车辆或利用被插入的副车架(2)通过横向连杆(12，13)连接车辆，其中横向连杆(12，13)以铰接的方式连接到那和横拉杆(18)，其中横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)， 其中 支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)与横向连杆(12，13)的其中一个或车轮支架(19)耦接。2.根据权利要求1所述的单车轮悬挂， 其中 至少两个连接件(22，23)中的一个使得通过连杆的结合连接支架连杆(12)与车轮支架(19)ο3.根据权利要求1或2所述的单车轮悬挂， 其中 横向钢板弹簧(9)是复合材料或由复合材料形成。4.根据前述任一项权利要求所述的单车轮悬挂， 其中 横拉杆(18)在支架连杆(12)的平面的里面延伸或在支架连杆(12)的平面的外面延伸。5.一种根据前述任一项权利要求所述的车辆的后桥，包含副车架(2)、横向钢板弹簧(9)以及两个单车轮悬挂(3，4)，后桥的每个单车轮悬挂(3，4)具有通过横向连杆(12，13)与副车架⑵连接的车轮支架(19)，其中横向连杆(12，13)以铰接的方式连接到那和横拉杆(18)，其中各自的横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)， 其中 各自的支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)分别与横向连杆(12，13)中的一个或车轮支架(19)耦接。6.根据权利要求5所述的后桥， 其特征在于 两个钢板弹簧轴承(10，11)彼此互相隔开，并设置在两个单车轮悬挂(3，4)之间的副车架(2)上，其中横向钢板弹簧(9)通过钢板弹簧轴承(10，11)支承在副车架(2)上。7.根据权利要求5或6所述的后桥， 其中 横向钢板弹簧(9)具有在其程度上改变的横截面。8.—种根据前述任一项权利要求所述的车辆，尤其是机动车辆，包含具有两个单车轮悬挂(3,4)的后桥(I)0
【专利摘要】本发明涉及一种车辆的后桥的单车轮悬挂(3，4)。单车轮悬挂(3，4)具有横向钢板弹簧(9)、阻尼器(24)和车轮支架(19)。车轮支架(19)利用被插入的副车架通过横向连杆(12，13)与车辆连接，其中横向连杆(12,13)以铰接的方式连接到那和横拉杆(18)。在此情况下，横向连杆(12，13)包含支架连杆(12)和设置在支架连杆(12)上面的拱形连杆(13)。根据本发明，支架连杆(12)通过两个连接件(22，23)与车轮支架(19)连接，其中横向钢板弹簧(9)以铰接的方式利用包含被包含的连接杆(28)的连接元件(27)与横向连杆(12，13)的其中一个，更具体地与拱形连杆(13)连接。本发明进一步涉及一种相应的后桥和以这种方式配置的车辆。
【IPC分类】B60G3/28
【公开号】CN104943490
【申请号】CN201510134787
【发明人】保罗·赞德伯尔根, 阿尔贝托·吉雷利·康索拉罗, 丹尼尔·美因茨
【申请人】福特全球技术公司
【公开日】2015年9月30日
【申请日】2015年3月26日
【公告号】DE102014205632A1, US20150273963